Honda_Z

О, човек... Бюджетът е едно, реалността съвсем друго. Т.е. хората масово правят грешката да видят, че този модел почва от Х пари и решават, че за <Х пари ще вземат читава бройка. Не казвам, че е невъзможно, но търговците също не пасат трева и знаят как да си определят цената и щом цената е забита толкова ниско, обикновено има причина. Знам, че обратното (когато цената е висока) не е гаранция за нещо по-добро, но там вече идва правото на избор. Да, дизел пре-фейс няма. Но не очаквай и да намериш хубав евтин дизел, само защото е... "дизел". Читавите коли си държат цена. За конкретни числа - през януари 2017г тази на тъста я взехме за малко над 9х лв. Много читав 2.0 бензин 2003 на снимките още от Швейцария и чаках колата да дойде в БГ, за да я видим първи. И това беше на оферта тогава, когато масово бяха към 9,5-10. Много малко са се променили цените от тогава.

Няма еднозначен отговор, само защото ще е трудно да се намери "запазен" дизел. И то не, че е чуплив дизела, но просто има няколко консуматива, които излизат за смяна след определен пробег. Карам акорд 7-ген с N22. Тъстът има ЦР-В 2-ген с K20, а бащата ЦР-В 3-ген с R20. Всичките ръчка. И с двете бензинки ми е мъка, в сравнение с печката, но пак CR-V 2 се усеща доста по-живо, отколкото следващата генерация, където изпреварването в насрещното е сериозно предизвикателство. И знам, че говорим за SUV, и не е коректно да сравнявам динамиката със седана ми, но определено вярвам, че тази кола (CR-V 2) ще се движи доста по-добре от дизелов агрегат. Въпреки, че от Благоевград до София си е магистрала и ускорението надали е фактор, ако основно това е курса. В конкретния казус обаче, говорим за 12-13 годишна кола. Първо, че предид това, което си казал, че който си взима дизел го прави за да му върти пробег ще е на сериозен такъв и второ, че за германец, или особено италианец това е кола на доизживяване и не се знае и как е била обслужвана. А това може да допълнително да ускори амортизацията на веригата. То едва ли не, ако я вземеш от тук, може да е по-гледана, защото за нашите ширини, това си е все още "нова кола". Автоматът е хубаво нещо, но на ЦР-В 2 той е направен с един такъв лост на волана, като на Вартбург. Познавам хора, които ги отказа и това от него. Да се има предвид. Малко хаотично стана, но нали си разсъждаваме. Да обобщим: Дизелът е чудесен вариант, но трябва да си отваряш очите за пробег и състояние, за да знаеш какво можеш да очакваш от него. Или пък цената да е толкова ниска, че да може да толерира бъдещи разходи. Имай предвид, че седалките на Хонда са много здрави и това, че не са протрити, не означава, че е "като нова". Кожен волан на ЦР-В 2 също е рядкост, така че и по пластмасовия геврек не можеш да съдиш. На тази кола най-много й се захабява панелът за отварянето на стъклата върху шофьорската врата, който е боядисан в сребристо и лесно се изтрива. Поразгледай доста, поотракай се, дето се вика и, ако си отваряш очите може и да не съжаляваш. Аз моята я търсих почти две години. Иначе, ако не ти се рискува - взимаш бензин и преглъщаш по-ниският въртящ момент, а след като веднъж си се примирил, можеш да му сложиш и АГУ

Като си нямаш работа, пък си сръчен, така става...

Историята помни друго, когато ми звънна от Плевен и щеше да си тръгваш заради 1-2 дребни забележки, които й беше намерил. Няма как да е като излязла от салона, пък на 1/4 от цената й като нова Аз много се заглеждам в 8-ма турер iDTEC автоматик. Ама една смислена причина не намирам, поради която да продам моята. Когато си прекарал дълго време с един автомобил малко или много го запомняш с лошите моменти и забравяш хубавите (малко като с жената това), ама с тази кола лоши моменти не съм имал. Та сигурно ще се търкаляме до момента, в който и акорд 8-ген няма да е актуален и ще се огледам за някое CR-V (но 4х4 задължително!).

Уоу, ти да видиш! Че те от завода излизат с около 8мм... Скоро пък аз гледах един, където са му с видимо около 3мм и снимал с шублер да показва 5мм, ама така че да не се вижда основата на шублера (т.е. леко повдигната може да е). Извод: отваряйте си очите! Аз лично като ги продавам винаги снимам дълбокомера от-до - нямам какво да крия, пък и да го скрия, като дойде човекът, ще стане тъпо. Моите гуми страдат от некаране и остаряване на дот-а, отколкото от износен протектор, но супернов дот.

2013 Шумоизолация и аудио Не, че колата беше кой знае колко шумна, като за разбиранията ми, но все ми се искаше малко повече. Затова започнах с шумоизолация на вратите. След дълго четене по форумите, реших да направя микс между евтини и скъпи материали. Не, че и евтините са толкова евтини... На външните ламарини сложих Silent Coat, понеже ме притесняваше строителна битумна лента да не се разлепи и да не пречи на стъклата. На вътрешната част сложих Битуселф, а корите покрих от вътрешната страна с К-Флекс. Малко снимки от процеса: Задните врати преди: Тук вече съм сложил Silent Coat сет-а: Тук се почва с битуселф-а: И след всичко това се облепят и корите с к-флекс (преди и след): Същото се повтори и с предните врати: Процедурата си беше пипкава. За вътрешния слой трябваше да се вкарват битумните листи през неголемите отвори на вратите и да се напасват през тях, а за външите имаше доста тапички, жила и кабели за заобикаляне. В крайна сметка си струваше и звукът от отварянето и затварянето на вратите стана приятно-плътен. Музиката сякаш засвири много по-добре. От Авал даже ми казаха, че няма смисъл да инвестирам в аудио, понеже разликата, която се очаква да получа няма да си заслужава парите, които ще се вложат. Ама няколко месеца по-късно... Нямам снимки от направеното, но то е: - Извадени чинчове за предна и задна линия от предусилвателя на радиото и remote кабелче (м/у другото продавам си предифейсовото радио, понеже след като правих нави се наложи да го правим същото и на новото); - Helix Dark Blue 4 усилвател - Задните елипси бяха заменени с Helix Esprit - Предната линия: Helix Precision Реално само говорителите в задните врати останаха оригиналните и се захранват от Premium Audio-то. А звукът стана съвсем друг.

На акорда (дизел) винаги, а особено в горещо време или след дълъг път изчаквам и малко повече. На другите хонди - не. Това е от стр.310 на ръководството за сивик 8-ген. Отнася се за дизеловите двигатели: Защо мисля, че в някое друго ръководство четох за по-дълъг период, даже?!

Много добре казано. Аз моята, откакто я преработих към фейслифтова съм я ползвал да има 10 пъти. Грубо сметнато ми е струвало по 35лв на ползване само за материалите, като не включвам близо един ден от живота си. Досега не ме е подвеждала, но определено е много по-бедна от гугълската в телефона - няма и как да е иначе. Но кефът да знаеш, че е "там" е голям, особено като преди това си имал огромен безполезен "телевизор" в таблото си. Другите предимства, които бих добавил са: - можеш да си добавяш собствени дестинации и после лесно да ги достъпваш; - можеш да й променяш цветовите теми (това преди фейса не го можеше) и да ти се вписва в цвета на интериора; - говори ти през говорителите на автомобила, като сама намалява музиката, когато има нещо да каже; - (може би най-важното) има видео вход. Кеф ти камера за заден ход (много полезно!!!), кеф ти ТВ или друго, което искаш да изкараш на дисплея, но вече не се ограничаваш само до фабрично зададените възможности.

Все ми се струва, че говорите за различни неща. Едно е системата за регулиране лъча на фаровете във височина, съвсем друго е системата за завиване на фаровете, което всъщност е AFS (adaptive front lighting system). Та, относно второто, по-скоро се управлява от сензор за ъгъла на завиване или още №16 тук, който е някъде около волана между лостчетата за фарове и чистчаки, и според показанията му (и може би и скоростта) се командват машинките във фаровете, които насочват светлинния поток настрани към посоката на завиване. По американските форуми има немалко оплаквания най-вече от Acura RL, че им присветва AFS лампата. Като цяло препоръчват точно това - да спрете, да изгасите и да запалите отново авомобила. Но има и сервизен бюлетин с по-подробни указания по отстраняване на проблема.

Ето тук съм качвал брошури и връзки към ръководства. Някои от тях вече не работят, понеже са отпреди 7 години, но ръководството на руски си е там.

Здравей и добре дошъл! Това, което може да направи разликата в твоя модел основно са първите две неща: - регулиране във височина на седалката (както е споменал @zmiata29; - ломбална подкрепа в облегалката; - ако си с подгряване, донорът трябва да има също; - евентуално ел.регулиране, но мисля, че на CR-V 2-ген все още няма такова. Разгледай си твоята шофьорска седалка и виж дали ги имаш. Като ги купуваш огледай по-добре предната дясна на донора, защото тя е била шофьорската на колата и се очаква да е най-амортизирана, а не предна лява, както досега.

@neuttrino, благодарим за отзива - може да е от полза някому. Фейслифтови стопове и броня, лип на бронята, лачени джанти... не е типичната кола за изоставяне. Аз като и дву- и четириколесен те каня да се обмислиш присъединяване и към втората секта. Има разлика

Колеги, моля да спазвате добрия тон и да не да отправяте язвителни коментари един към друг. Сигурен съм, че всички са тук за да помогнат, а не за да показват знания. Една шепа хора сме активните в този форум, нека си имаме уважението ние поне

Честит 3-ти март! Нека по-честичко поглеждаме себе си и какво правим за "държавата" и един за (с) друг, отколкото с какво ни е виновна "тя" и някой друг. Има ли някой, който е на Шипка за празника? Аз за поредна година пропускам, макар да съм наблизо...

Имаш и моите съчувствия. Еърбеците търпят отглагане, особено докато намериш табло. Слагат се подходящите съпротивления на буксите и като се нулират грешките в компютъра, системата ще сработи и няма да свети. Уви, както ти казаха по-горе, може да имаш и блокирали колани, а там или се "лъжат" като еърбеците и да сложиш алтернативни (докато намериш като твоите) или веднага взимаш здрави. За разлика от еърбеците (по-точно пасажерския), коланите трябва да са съвместими и от автомобил с десен волан. Фарът и той трябва да е от автомобил с ляв волан, освен ако не ти се сменят лупи, в случай че твоята е здрава. Като я запалиш свети ли нещо по таблото освен тях? Питам, защото на много модели под този калник е и ABS модулатора, а там вече отиваш на много пари... Иначе тук има броня от доста време. И последно - дано да имаш втора кола, за да не бързаш. Не знам дали няма да ти излезе по-евтино да вземеш някакъв стар сивик, за да го ползваш междувременно и после да го продадеш. Спешните ремонти доста оскъпяват нещата, а акорд 8 на части си е все още екзотика и няма изгледи това да се промени

Да се подобри - да. Но да се замаскира напълно - трудно. Особено, ако е задрано до под боята. За такива фини драскотини интервенцията с боя само ще влоши нещата. Дори да е от оригиналните коректори на Хонда. Какво правя аз и какво бих те посъветвал: Взимам спирт за горене (може и бензин) и напоявам памучен парцал, с който почиствам мястото. Понякога това прави чудеса, но не трябва да се прекалява с търкането, за да не се скапе лаковото покритие. После минавам с полираща паста. В Бриколаж преди съм виждал и пасти с цвят, които биха били от полза особено срещу белите драскотини по тъмната ти боя. Може пък и да се оправи. Лично мен би ме притеснило не това, което посочваш с пръст, а другото малко по-вдясно от него до отражението на левия ти крак. Изглежда ми като олющен лак. П.П. А ти с бутонки ли си?!?

Не, с Philips DRL4. 2012г 6 диска в чейнджъра не стигат и поръчах XCarLink от Китай. По някаква причина чистата версия излизаше доста по-евтино, отколкото в България, но с блутуута (каквато исках и взех) не беше чак толкова на сметка вече, но все пак излизаше по-евтино. Доста мислих как да го сложа, така че да мога да си слагам флашките в статична USB букса, да е скрито и да не пречи, но въпреки това достъпно и реших да го разположа под централната конзола, а самата букса с удължаващ кабел - над пепелника: Единственият му недостатък е, че е доста капризен откъм флашки и не всички му тръгват. Четох за подобен казус и в английски форум. Иначе пее чудесно, а входящи повиквания могат да се приемат и прекратяват с бутоните от волана. И да - за да говориш през блутуут трябва да си в режим CDC... Другото, което ми убегна през първата година беше да си намеря оригинални калобрани. Ето ги и тях на една сватба:

Прави сте, че има друга тема, в която може да пише и затова ще заключа тази. Аз ви благодаря, че сте му отговорили.

Да се включа и аз в клуба. Когато ЦР-В-то вече е на първа предавка и натисна съединител за да превключа на втора или свободна колата се разтриса. Като че ли не го прави винаги, но когато се случи е много отчетливо. Прави го само от смяна на първа скорост. Слава Богу, не е изолиран проблем и ще можем да си помогнем в разрешаването му. Ако някой вече е намерил причинителя - моля да пише. Аз, когато мога ще отида до сервиз, за да проверят дали не е това, което @nix111 е предположил и ще дам обратна връзка.

Подозирам, че след инцидента колата е застояла във влажната немска есен по паркинги, от което са спекли задните апарати. Знаем, че на акорд 7-ген не му трябва много за целта. Наскоро пак решавах подобен проблем. Много уместен коментар. Да, точно така става, макар тези от снимката дори и напред да са, пак нищо не светят. В момента съм с Philips DRL4 (малък спойл за историята по-нататък), които светят леко настрани, но предвид размерите в маската, с които трябваше да се съобразя, плюс задължителното ми изискване светлините да са хомолгирани като дневни за ЕС, нямаше какво друго да се направи откъм избор и монтаж. Иначе на пазара съм виждал и светлини, които са направени да светят напред при монтаж под ъгъл. Например:

2011-та. Още преди да я боядисам бях поръчал тънък "лип" спойлер за багажника (1), както и парктроник (2). Ако беше днес, нямаше да си надупча бронята, а по-скоро щях да взема черни датчици и да ги сложа на лентата отдолу, но вече е свирено. В последствие половината му датчици изгоряха и ги сменях наскоро. Има и предни, които така и не свързах. Понеже тогава акорди на части нямаше никакви, взех десен вътрешен стоп (3) от акорд с десен волан, където има фар за мъгла вместо бяла светлина за задната скорост. Получи се симетрично, но от тогава назад свети червено. Тези дни ще превърна дефекта в ефект, като ми дойде led светлината, която смятам да монтирам при теглича отдолу за да свети бяло, а светлината за мъгла да бъде от двата вътрешни стопа отзад. Колата дойде с много хубави джанти Autec, които обаче 1-во, че за мен не й отиваха и 2-ро, че бяха по-широки за гумите й и ги износваха повече отстрани. Така й сложих 16-ки от сивик 8-ген, понеже изглеждат малко по-добре от стоковите 16-ки от акорд 7-ген: Няколко месеца по-късно се намерихме с човек, който искаше 16-ки за сивик срещу 17-ки за акорд. Джантите му нямаха свестни капачки (по-късно през годините се погрижих за тях), но все пак сключихме сделка, която устройваше и двамата. През лятото смених ръждясалите задни дискове заедно с предните с оригинални дискове EBC Ultimax и накладки EBC Greenstuff: Старите задни дискове: Понеже не се кефя на фолио, след дълго търсене успях да намеря задна ролетна щора от "мрежест" тип. Поставянето й беше истинско приключение, понеже трябваше да разглобя цялата задница и да сваля задната кора, за да монтирам щората възможно най-отзад, защото задния прозорец не го позволява иначе. Един от важните аксесоари, които ми липсваха бяха фаровете за мъгла. По онова време никой не се беше занимавал да монтира, та с горчив опит установих, че ще ми трябват и релето и друго лостче за мигачите, с което нещата се оскъпиха почти двойно. Последното нещо, което направих през годината беше да сложа лед светлини. Исках да се вписват с дизайна на колата и избрах такива, които да могат да се монтират в маските около халогените, след леко изрязване на лентите встрани от тях. Лентите бяха изцяло за красота, като нямаха за цел да играят като дневни светлини. Визуално се получи сполучливо, но по-късно диодите им си заминаха един по един. На снимките е с лед и в габаритите. Редакция: На първата от трите снимки по-горе се вижда, че съм сменил и перата на чистачките с такива от фейслифт. Задължителен мод за мен. Изглеждат много по-добре и по-съвременно, както и са по-тихи от чистачките с метална конструкция на пре-фейса. Струваха около 80лв по спомен от Бултрако. От тогава досега са здрави и сменям само каучуковите вложки, които чистят стъклото.

Няма какво да се добави... П.П. ... освен, че се казва Балкан

Днес се навършват 7 години, откакто регистрирах акорда в КАТ-София. Добър повод да разкажа моята история. Още през 2003-та или 2002-ра беше, когато видях този модел за първи път във вестника и реших, че един ден ще си го купя. Още повече, че малко по-късно го пуснаха и с дизелов двигател - първият такъв на Хонда и последният досега на марката, удостоен с наградата "Двигател на годината" (през 2005г). Търсих го около 2 години. Исках дизел, седан, екзекютив - по възможност с бежовия салон. За моя изненада се оказа, че никой германец не си продава акорда на малко километри за ценовите нива, на които вървяха на българския пазар тогава и затова се концентрирах върху колите с удар. От гледна точка на купувача, ако набие толкова пари за кола то после ще я продаде или ако я е смазал от каране, или ако междувременно са му я ударили и ремонта в Германия излиза прекалено скъпо за да се оправя. Предпочитам второто. И ето го - един ноемврийски ден на 2010-та излезе - чуден акорд с удар отзад без излезли еърбеци на 128х км: Още като го видях разбрах, че това е моята кола. Не исках да се пазаря, просто го исках на всяка цена. Знаех, че ремонтът ще излезе доста, но целта ми беше в лимита до около 18х лева (то толкова ми и излезе) да получа ремонтирана кола на добър пробег със сервизна история и поддръжка от Германия, отколкото да взема напудрена италианка с незнайна история. Другите снимки от обявата: Личеше си, че собственикът е бил мераклия - платил е за най-наточения екзекютив с бежовия салон с подгрев, като имаше скъпи екстри като сваляем теглич, махагона по волана и таблото (само още една съм виждал с тази добавка), алуминиевите прагове... По онова време акорд 7-ген на части беше екзотика и ремонтът не излезе малко. Почти цялата задна четвъртина от колата, стъкло, кора, стопове, заден капак. Само задният капак ми струваше 400лв. Все пак, тенекеджията свърши работата си много добре и през Януари 2011 я изкарахме от бокса. Ето ме на 31.01.2011 сутринта пътувам към София, за да я регистрирам: А това защо помня толкова добре датата е друга история. Следва продължение какво съм правил по нея през годините. А то не е малко...

Докосва. Не, че му има нещо на новото CR-V и това беше рационалното продължение, но просто раздялата със старата е толкова по-трудна, колкото по-достолепна е тя. В момента ни трябва още един SUV в семейството и постоянно отлагам рокадата, защото не ми се продава никоя от настоящия автопарк... особено най-старата, която е потенциалния заминаващ...

С услужване не знам дали и кога ще стане. Аз мога да помогна, като те информирам за това.