inspektora

Моето поколение преживя далеч по-драматични времена през 90-те години. Време е и по-младите да разберат, че животът не е безкраен низ от благополучия, нищо не е дадено даром и завинаги, и винаги може да стане по-лошо. А да, и оплакването на никого не е помогнало.

Като чета някои от коментарите тук и на други места, започвам да разбирам, че твърдението, че България е троянския кон на Русия в ЕС и НАТО, не е съвсем лишено от смисъл.

Има много тестове, но са за хора, които разбират какво правят. Така че, един доброжелателен съвет: Отиди в компетентен сервиз и не се надявай във форума да получиш клавиатурна диагноза за този проблем. Всички подобни опити ще те вкарат в по-голям филм и разходи. Поздрави и успех!

Очевидно Промяна в КАТ не е настъпила и вероятно никога няма да настъпи . Действивително, освен да се свържеш с Бултрако и да ги питаш за удостоверение не виждам какво друго можеш да направиш. Струва си, защото ти си с Евро 5 и разликата в данъка ще е драстична.

Бъди рахат колега . Клапаните са с хидравлични повдигачи и нямат нужда от регулиране.

@JHM Знам, че е в спецификациите и в момента карам с такова. Имам предвид точно това, което чакам да получа. В момента е на някаква промоция (цената е в червено) и се надявам да не е старо или др. Като запознат с търговските принципи, мога да ти кажа, че почти винаги цените при вносителя са най-високи. Той не е фокусиран към крайния потребител, а към дилъри и обикновено обявява бомбастична цена от която сваля, да речем 50-60-70% към дилърите, които го продават с "отстъпка" Ето още една добра цена от дилъра на Пежо: https://webstore.sfa.bg/product/mobil-1-esp-formula-5w30-5l-1

Понеже днес си поръчах, имам прясно инфо за най-добрата цена, която намерих: https://www.motorni-masla.net/index.php?main_page=product_oil_info&cPath=97_95_133&products_id=3773 https://www.motorni-masla.net/index.php?main_page=product_oil_info&cPath=97_95_132&products_id=3731 Аз слагам 5W30. Надявам се, че ще е читаво.

Пет години съм ползвал BDC на предната ми кола (помпа-дюза) и бях много доволен. По навик продължих да слагам на Хондата, но установих, че ефекта не е добър и ми се появява (или се увеличава) едно чукане при ускорение. Имам и тема за това: В случая съм писал за предозиране, но и като цяло добавките не се отразяват добре на моя мотор. Нищо лошо не казвам за BDC-то, само споделям опита си. Към момента, най-добрият дизел, който зареждам е от Круиз. Чувал съм (но не съм сигурен), че и в ОМВ е същия дизел, защото доставчик им е Сакса (собственик на Круиз).

Да добавя - преди да започнеш смяната, свали ако е възможно номера и подложката му. Това много улеснява задачата.

Здравей колега. Ето тук може да видиш: https://paulstravelpictures.com/Honda-CR-V-License-Plate-Light-Bulbs-Replacement-Guide/index.html

И аз така си мислех, но преди няколко години гледах един Туран 2006-та с VCDS за приятел и в EDC17 си излизат реални километрите 185 000. Казвам му - всичко е точно, тук не може да се манипулира. За всеки случай копнах и лога с грешките. По-късно в къщи ги прегледах и що да видя - дава някакви грешки на 360 000 . "Майсторчето" или е забравил да изчисти лога или в някои модули се пазят също километрите и при грешка излизат. По темата - за живота на съединителите не може да има еднакво правило, защото страшно зависи от това как и от кого е карана колата. Може да има навъртяни 300К на магистрали и да е годен, а може да е за смяна на 150К с пишман шофьор градско на полусъединител. Аз съм на 168К и засега няма признаци. Предната ми кола (Джета дизел) я продадох на 175К реални и също беше без проблеми.

Интересно на кои бензиностанции зареждаш помиите? Кажи ни да знаем да не зареждаме там. На мен никога не ми се случвало да имам проблем с гориво.

Не съм убеден, че тези жици са за подгряване. По скоро са за датчика за вода във филтъра. Защо смяташ, че проблемът ти е свързан със замръзване на горивото?

Минах вече 1800 км. след смяната на демпферната шайба и проблемът със стържещия звук, заради който смених шайбата не се е проявявал. Бях скептичен, че ще е от нея, но това са фактите. Имам и обосновано предположение от какво може да е било стърженето - поради омекване на гумения демпфер при загряла кола, външната част на шайбата се посуква от напрежението на ремъка и леко опира в капака на ангренажната верига (стържейки метал в метал). Гледах снимки и видеа за смяна на шайбата на различни коли и на някои се виждат следи в полукръг от такова опиране в метала зад шайбата. Така че, към симптомите за износена демпферна шайба може да се добави и това стържене.

Съвременните синтетични масла, независимо от марката, могат да изкарат 10 хил. при всяка ситуация. Единствено при основно градско каране може да се мисли за по-кратък интервал. Аз сменям на 10-12 хил. (90% извънградско) или година и половина макс. Старото Рено на жена ми (бензин/газ) сменям на година и половина и това са около 4-5 хил. само градско. Въпреки общоприетите схващания, че маслото при дизелите старее по-бързо, всъщност е точно обратно. Визуалното почерняване на маслото при дизела с нищо не пречи на качествата му, докато при бензина се получават химически промени, които са невидими, но деструктивни. Всичко това не е моя приумица, а се основава на сериозни проучвания и анализи, които могат да се прочетат от също така сериозни източници.

Специално проверих и мога да потвърдя, че маншоните са здрави. Единият продължава да е сгънат. Пробегът е 18000 км.

Да, и сега като ме пита, проверих в Бултрако и се оказа, че на 54К, колата е минала през акция. Тоест, шайбата е на 110К и най-вероятно всичко и е наред, разбирай съвсем съм в набутвация . Ако продължи проблема със стърженето (както вероятно ще стане), ще отида при Дидо за диагностика и ще го помоля да оцени и състоянието на свалената шайба. Още първоначално смятах да отида при него, но тогава нямаше свободни часове, а аз бързах и ми предстоеше пътуване ...

Всъщност днес ходих да си завъртя/разместя гумите и забелязах, че този пластмасов протектор си го имам оригинално. Затова не са го монтирали

Не.

Дано да си прав, че се чувствам малко прекаран. Като и захвана оста на менгеме и напъна, външната част се завърта леко, но нали затова е демпферна Според майстора, не трябвало да поддава на ръка. Все пак съм чувал и други мнения, че демпферната шайба трябва да изкарва доста повече от 165К, колкото е при мен.

Взех шайбата от Бултрако: Всъщност това е ремонтен кит за смяна по акция и включва шайбата, някакъв пластмасов протектор и нитове. ОЕ номерът му е 06130-R06-305. Парадоксално, но струва двойно по-малко от само шайбата, ако я поръчаш по ОЕ номер. Днес ми я смениха и като гледам старата, не мога да открия някакви проблеми по нея. Имам неприятното усещане, че смених здрава част Не усещам и разлика в работата на мотора. Ще видим като покарам, дали пак ще се появи този стържещ звук, но съм 90 процента сигурен, че не е от шайбата. @Bizzito Може и да си прав

Така стана, че отидох в Бош сервиза под КАТ. Там ми смениха лагера и ремъка и т. н. Сега като ми сменят и демпферната шайба ще прегледат всичко отново. В този сервиз имат известна Хонда специализация - инструменти и др.

Общо взето същата работа. Появява се при включване на климатика или друг ел. консуматор, но много рядко. Чудя се какво предизвиква звука. Може би превърта ролката, но не ми светва лампа за акумулатора. Дяволска работа. А да се сменя без сигурност не е вариант. Прекалено голяма работа е.

И аз за нея си мисля, но я провериха, както и всичко, което се върти от ремъка и не откриха проблем.