inspektora

Имам информация, че в Ханса Флекс в гр. Стамболийски успешно рециклират хидравлични маркучи за Хонда. Имам познат, който работи там и твърди, че били напред с материала, прехвърляли всички карантии и използвали подходящи маркучи. Фирмата е германска и има големи традиции в хидравличните системи. Ако някой може да го потвърди, ще е добре.

Колега, поздрави за разследването, което си направил. Откъде взе тази информация за ВИН-а?

Ето нещо полезно за двутактовото масло: Солярка значи дизел.

И така колеги, мистерията с цъкането при ускоряване е разбулена: Аз зареждам в бензиностанции Бенита, откъдето твърдят, че слагат Bardahl BDC в дизела в лятна пропорция (склонен съм да им вярвам, защото съм виждал множество варели от BDC зад едната им бензиностанция). Аз обаче, по стар навик наливам още BDC, и то в зимна (х2) пропорция. Получава се тройна доза добавка. Последно заредих отново от там, но без да слагам добавка. Днес ходих за риба и навъртях 200 км. Ускорявах, натисках, ослушвах се ... и чудо - цъкането го няма! Колата си върви много добре, дори, може би по-добре. Не мога да си обясня химико-физичния процес, но резултата е налице. Както е казал народа - Много хубаво не е на хубаво Или: Спазвайте пропорцията на добавките без да предозирате.

Оказа се, че тук има потенциал за подобрение. Смазах механизмите под скоростния лост и сега предавките се превключват мазно и меко, без дразнещото щракане. За целта се сваля панела на клима-контрола, а след това и панела на скоростния лост с маншончето. Всичко е на щипки. Топката се развива и всичко се маха. Смазва се всичко, което се движи и може да бъде смазано. Сигурно може да се разглоби още за по-добър достъп, но аз не посмях.

Едър мафиот, пътуващ с влака от Варна за София ... мъка

@Ivan_Ch Интересна хитрина! Какво означава "шлаух 6 мм надупчен с ф3 през 10-15 см)?

И това няколко пъти (а най-добре постоянно) и с усредняване ще получиш точния разход.

Колега, усещам една горчивина в темата и постовете ти. Искам да ти напомня, че форумите служат за доброволна взаимопомощ и никой не е длъжен да оказва незабавно съдействие на някой от членовете. Имал си нужда от помощ и информация, но в този момент не е имало някой, който да има възможност и желание да ти ги осигури. Толкова! Приеми нещата такива, каквито са и не се фрустрирай. Поздрави и успех!

За непосветените, Гарвана е верига магазини във Варна, където се продават всякакви авто-джиджавки, вкл. копчета, щипки и т.н. Имат и онлайн магазин http://magazin.garvan.bg/categories/АВТО/, но едва ли в него я има всичката стока, която продават. Не съм имал случай да не намеря, каквото търся при тях.

Купуването на кола втора употреба си е един вид изкуство. Можеш да изчетеш хиляди съвети, да изгледаш стотици клипове, но нищо не може да замени житейския опит и призтичащата от него придобита интуиция за колите. И да - няма как да стане за без пари. Същият житейски опит сочи, че инвестираните правилно при покупката (повече) пари, се възвръщат многократно от последваща експлоатация на автомобила.

Не се чувствам достатъчно разбиращ в тази материя. Дано не ми се налага, но тогава ще се доверя на сигурното. Ще е интересно да разберем за някой действителен случай, а не само да теоретизираме. Или може би няма такива, щото Хондите са железни и не се чупят

Твърдят го, но за съвсем друг режим: Движение задним ходом с постоянной скоростью (2WD) А за Снижение скорости при движении вперед (2WD) твърдят друго: Масло, выпускаемое задним масляным насосом, втягивается задним масляным насосом и циркулирует. Поэтому поршневое отделение не вырабатывает гидравлическое давление, блок фрикциона не подключается, и привод задних колес не подключается. Т.е. има режим на DPS, в който задните колела се въртят по-бързо от предните и 4WD не се включва. Така че, пак те съветвам да четеш по-внимателно. И няма нужда се впрягаш толкова. Не те нападам и няма нужда да се защитаваш. По добре кажи какво знаеш за този хидравличен филтър.

Е, то по твоята логика, когато четирите колела са на земята, не трябва никога да се включи 4х4, защото "Следователно всички от тях се въртят с еднаква скорост." . Ама не е така. При ускорение и недобро сцепление предните се въртят по бързо (леко превъртане), а при спиране предните приплъзват и се въртят по-бавно (спирачното усилие в/у предния мост винаги е по-голямо от задния). Прочети по-внимателно руското описание. P.S. Виждам в руската схема някакъв филтър на хидравликата. Има ли такъв и подлежи ли на смяна?

Съединител на 192К ще е близо до смяна, но пак зависи как е карана колата. За дюзи нищо не може да се каже без диагностика - те не са някакъв консуматив. Трябва и добре да се ослушваш за веригата.

Ерго, ако се тегли с колесар няма да стане никакъв "таратор". Добавям: Ако не се тегли/бута назад.

Купувана от България кола с доказан пробег е най-добрия избор. Всичко трябва да се провери, разбира се.

Според информацията на руски, която note е постнал, когато колата се движи напред и скоростта на въртене на задния мост превишава тази на предния (режим на спиране), 4WD не се включва. Ерго, ако се тегли с колесар няма да стане никакъв "таратор".

https://bg.avtogumi.bg/oscommerce/premium-service.php Сигурно и на други места в София има.

И? Всъщност на мен ли отговаряш?

Ако проблемът е в спирачките, той касае всяка кола със серво усилване (практически всички). Какво точно ще се случи, ако се тегли на колесар? Моля да обясните. Сериозно питам, защото не мога да си го обясня.

При мен същия проблем се оправи с размяна на лява-дясна предни гуми. Може да пробваш и с оптимизиран баланс, с който определят коя гума къде да застане, за да не дърпа колата.

Нещо не схващам. Тегленето на колата е същото, като да се движи по инерция. Къде е проблемът? Да не става дума за автоматик? Там е друга бира.

Благодаря за бързия отговор! Веднага се захванах и ето резултата: Преди И след Крушките: