inspektora

Остави сметките. Важното е, че си изпълнил бащинския си дълг

Ебаси ментака и то вероятно официален ментак. В сравнение на това, филтрите произведени в България са направо еталон за качество. Излиза, че е по добре да си купуваш не толкова велики марки, които не се правят на 200 места.

И в момента Бултрако го предлага за 33,52 лв. А горивния, дръжте се да не паднете - 221.69 български лева Преди месец си купих на Mahle (Made in Bulgaria) за 50 лв., което пак е скъпо!

Искам да споделя едно мое умозаключение относно различните цени на филтрите изобщо и (не)относимостта на цената им към качеството. Прави впечатление, че за един и същ модел филтър се предлагат драматично различни цени (в пъти) от различните производители - нещо, което не може да се обясни просто с по-качествени материали и изработка, още повече, че не се и наблюдава подобно нещо. Например маслен филтър за моя двигател (тип вложка) на Blue Print e около 10-12 лв., а на Mahle 20-30 лв. 2-3 пъти ли е по-хубав филтъра на Mahle? Същевременно същият тип филтър, дори с по-сложна форма за Фолксваген се предлага от Mahle за 10-15 лв. Откъде идва тази разлика? Моето обяснение е следното: Някои от марките са ориентирани към конкретни пазари - едни към европейски автомобили, други към азиатски и т.н. Същевременно за да присъства в търговските каталози, дадена марка трябва да покрива повечето от автопроизводителите и техните модели, което е огромен брой артикули. И какво се получава - например Mahle (произволно посочен) се фокусира към европейските автомобили, поддържайки разумни цени за филтрите (обясними и с големия търговски оборот) и същевременно по задължение предлага и филтри за Хонда (често препакетирани от друг производител), но със значително по-високи цени, без да се надява на чутовни успехи в продажбите. Предполагам, че и търговците допълнително надуват тази разлика по подобни причини. Това разбира се, не се отнася само за филтрите, но и за други авточасти. Извод - да се съди от цената на дадена част за нейното качество, не винаги е адекватно. Вие как мислите?

Тоест с колко милиметра е спаднало нивото? Колега, изразявай се по-ясно и точно, ако искаш да получиш адекватен отговор. С тези пръсти нищо не се разбира.

По принцип не е нормално за тези километри да изхарчи толкова масло, но зависи какво е било първоначалното ниво след смяната.

Напълно съм съгласен с горното. Няма как с някакви правила да промениш човешката природа. Казвам го на базата на немалкия си житейски опит и личните си изследвания върху тази материя. Винаги ще има консуматори, които искат само да получават (за съжаление стават все повече), но това не трябва да обезсърчава останалите, които създават ценно съдържание. Просто го приемаш като факт и продължаваш нататък. А относно полезността - всички автомобилни форуми, в които съм членувал са ми били много полезни (включително и за изследванията, които споменах), и настоящия не прави изключение. Надявам се, че и аз съм бил полезен на общността с това което мога, без да изпадам в графомания (и това го има като обратен полюс).

Виж, ако е на Северния, си е съвсем в реда на нещата

За да бъда по-точен, приборът за температура на охлаждащата течност си има работно положение

Съвременните автомобили не показват реалната температура на двигателя. Имат си работно положение и си го поддържат в широк температурен диапазон. На дизеловите Хонди работното положение е малко преди средата, т.е. нормално е. На 3-ката точната температура може да се види от скритото меню на климатика. Ето как:

DSG е точното наименование (от немското Direktschaltgetriebe) или роботизирана трансмисия с два съединителя. Биват сухи и маслени. Сухите са проблемни, но за маслените се твърди, че са близки по надеждност до класическия хидротрансформатор.

@BGavrilov Не съм слагал нови, но съм свалял стари от колите си и изглеждат мн. добри. Гледал съм тестове на филтри, на които WIX се оценяват като едни от най-добрите.

@CARPERA Защо смяташ, че съм имал някакви очаквания?

След три смени с Mobil 1 ESP 5W30 (C3), сложих FUCHS TITAN SUPERSYN F ECO-FE 0W30 (С2). След изминати около 1500 км., не усещам някаква разлика. Досега не ми се е налагало да доливам от смяна до смяна (10К) и ще видим и с Фукса дали ще е така. Някой има ли опит с това масло?

То ако на Бултрако не може да се вярва, не знам на кого може ... Ако колата е купувана от тях и е със сервизна история, същевременно може да се кара и тества - това е най-добрия вариант. Моята е такава, но купена директно от собственика. Верно ще е по-скъпа, но има много случаи, когато купуваш евтина кола и после ти излиза златна ... При всички случаи трябва да си отваряш очите на четири и все пак да искаш някаква гаранция.

Нормално - това е масло по ACEA C2, т.е. е на долната граница на вискозитета SAE 30 - обичайно около и под 10 единици.

Mobil 1ESP по принцип е отлично масло, а Mobil 1ESP LV 0w30 е перфектният избор за тази кола.

Според мен най-добре е да смениш маслото и да караш повече извънградско (като цяло е грешка дизел с DPF да се кара основно градско). Не е вярно, че i-ctdi харчи масло, освен ако няма проблем. За 3 смени на масло по 10000 км. не ми се налагало да доливам, а моята няма DPF.

Колеги, днес направих поредната (надявам се и последна) стъпка към решаване на проблема, като смених ролката на алтернатора. Трудна и скъпа операция, която отнема около половин ден на опитен майстор. Времето ще покаже дали този път съм уцелил, но междувременно намерих един клип, със същия шум като моя, като авторът казва, че се е оправил след смяна на тази ролка:

@dandilov Май никога не съм виждал да стигне 85. Трябва да се има предвид, че с времето пружината на термостата отслабва и започва да отваря по-рано. Освен това климатика работи, съответно и вентилатора на радиатора. За извънградско говоря.

Гледал съм в скритото меню на климатроника. 78 плюс-минус 2-3 гр.

Тази ролка беше първото, което смених (по-точно само лагера в нея), но проблема не се реши. Дано при теб не е така.

А дано да го хванат. И да споделиш!

Със сигурност ще я хванат, стига да се появи когато я закарам при тях, но това няма как да го организирам Шумът се появява много рядко и непредсказуемо. Не виждам какво мога да направя, освен да карам и да чакам проблема да стане по-отчетлив. Моите предположения са, че ще излезе нещо от генератора или с по-малка вероятност шайбата на климатика (появява се и при изключен климатик).

За голямо мое съжаление трябва да направя ъпдейт на темата. Времето се стопли и моето стържене отново се появи. Пак при загряла кола и много рядко. Т.е. проблемът не е от демпферната шайба и я смених напълно ненужно.