inspektora

Никакъв проблем, съвсем точно си е маслото.

Знам, че ще прозвучи кощунствено в този форум, но ще цитирам един отличен познавач на автомобилите със собствен автосервиз и с близо милион и половина абонати в YouTube, който е голям фен на японските автомобили, но въпреки това признава следното: "Германските автомобили превъзхождат по всички параметри японските, с изключение на един - надеждността". Аз нямам достатъчно познания и самочувствие да твърдя такива неща, но си спомням колко бях фрустриран, когато се качих на Хондата след предишната си кола - скромна Джета 2006 г.

П.С. Всъщност като попрочетох, се оказва, че наистина е по-изгодно да купиш годна оборудвана рейка втора употреба, отколкото нов клапан. По каталозите на Хонда, рейката с клапана и датчика за налягане е една обща част с ОЕ номер 16610-RSR-E01 (за N22A2). Клапанът може да се намери отделно, но струва около 350 лв. Т.е. майстора може би е прав.

Аз, честно казано, не мога да си обясня какво може да има на рейката, освен да е спукана. Тя е просто една метална отливка с множество накрайници с резба за закрепяне на горивните пътища. Както е казал колега по-горе, към нея е завит един клапан за налягане, който наистина може да създаде проблеми, подобни на описаните, но този клапан може да бъде сменен отделно. Явно на майстора не му се занимава да вниква в дълбочина и кара по най-лесния начин. Действително, ако си намерил рейка втора употреба заедно с клапана, това може да реши проблема, но ако е без клапана ми изглежда пълна безмислица. Т.е. може да пробваш да смениш само клапана.

Маслен филтър Blue Print ADH22117 за N22A2: Изработката изглежда много прецизна. Хартията е сгъната равномерно и нагъсто. Залепена е отлично към пластмасата, без излишъци от лепило. От вътрешната страна на филтъра има допълнително оребряване. Всички гумени О-пръстени пасват идеално.

Никой не се е родил научен. Важното е, че имаш желание, а някой ден ще имаш и възможност.

Имам приятел, който работеше в една малка фирма за индустриални газови системи с 3-ма човека работници. Шефът им (собственик) си купи нов Туарег фул екстри, а те си мърморят, че заплатите им ниски. Шефът им покара Туарега няколко години, омръзна му и си купи нова Х5-ца, отново фул екстри. На моят приятел му писна от това безобразие и напусна фирмата. Доколкото ми е казвал след това, шефът не можел да намери други балами и фирмата била към залез (може и да е приключила вече). А моят човек отиде в подобна малка фирма, където шефът кара скромна Мазда СХ5 и гледа да плаща добре на работниците си, защото повярвайте ми, във Варна никой не иска да работи такава работа. Та така - има примери в различни посоки и едва ли е правилно да се обобщава. А по отношение на другия въпрос - историята е показала, че колкото повече държавата се меси в пазара, толкова повече се прецаква работата. Пример за това е Унгария, където въведоха тавани на някои цени, в резултат на което се получиха дефицити и впоследствие инфлацията им стана най-висока в ЕС.

Това по принцип е вярно, но фактически не води до някакво необичайно тропане. Аз карам с XL гуми Vredestein Quatrac и нямам такива проблеми. Дори когато ги сложих, колата стана по тиха в сравнение с предните гуми, които не бяха XL. Друг е въпроса, че когато остареят, всички гуми се втвърдяват и стават по-шумни.

Напълно закономерно. В този режим колата не работи като хибрид, а по-скоро като чиста бензинка и при тази скорост е нормален разхода. Хибридът на Хонда е най-икономичен при градско шофиране и невисоки скорости.

Мда, бременна лекарка и приятелят ѝ военен - все бедни и онеправдани хора ... Ама що не - то от цял свят се извървяха да транспортират мигранти през България, защото всички разбраха, че няма наказания. Ако случайно те хванат, ще ти отсъдят глоба, която няма да платиш, а в най-тежкия случай ще получиш условна присъда. Свободна държава ...

Уви, това да се продадеш не винаги е въпрос само на бедност, а и на психология и (липса на) самоуважение.

Напълно те разбирам. Покупката на автомобил винаги е компромис между различни фактори, както и според човека, нуждите и наличния ресурс. Трябва да се прави разлика между понятията "надежден" и "добре направен" автомобил - двете не са непременно синоними.

Сигурно си е мъка, от истински автомобил да се качиш на дрънчаща пластмасарка. Аз също се заглеждам в XC60 като алтернатива на CR-V-то.

Когато купих колата, слагах за кратко BDC, останало от предната ми кола, но установих, че не се отразява добре. Сега си карам на чист дизел и проблеми никакви.

Едно видео от Auto Bild Bulgaria за дискове и накладки Blue Print:

@Bizzito По принцип не съм от хората, които се оплакват. Само съм отбелязал колко безобразни са цените на HONDA ОЕМ части и консумативи. За щастие има и други добри алтернативи на разумни цени, за което съм пуснал и отделна тема.

Мен ако питаш има и по-добри коли от Хонда, ама ... И на мен Blue Print са ми първия избор за всички филтри, без горивния (за него нямам достатъчно сведения). Отличен баланс цена/качество. Респект за обзорите!

Още малко данни след смяната на термостата: Извънградски маршрут около 100 км. при външна температура 0 гр. - държи стабилно 78-80 гр. Парното сякаш работи по добре от преди (субективно). Извънградски маршрут около 100 км. при външна температура 20 гр. - държи стабилно 79-81 гр. ТАМА правят отлични термостати!

А защо в такъв случай предпочиташ С2/С3? За да не харчи масло, респективно да не добавя нагар или нещо друго?

Ще се самопоправя, защото не бях съвсем точен. HTHS на такова масло трябва да бъде точно 3,5 mPa*s, за да отговаря едновременно и на двата стандарта.

Не знам Хонда да препоръчва друго масло, освен собственото си. Иначе "препоръчано от Хонда" може да се срещне по разни презентации на масла, но това е чисто маркетингов трик и официално такова не съм срещал.

Markony, може ли да разясниш това? Имаш предвид при виеща турбина, поради износени лагери или въобще (може да вие поради дебалансиран вал)? Благодаря!

Има и трети вариант - да избереш масло С2/С3, което е по средата - HTTS около 3 mPa*s

@galimandi По принцип става, но е С3 масло, а най-подходящото е С2. Накратко казано С3 е на горната граница на вискозитета SAE 30, а С2 е на долната, освен това и при ниски температури се различават. Но и двете се допускат за употреба от Honda. Оригиналното Honda 0W30 e C2.

Прегледай тази тема и най-вече последният ми пост. При мен излезе ролката на алтернатора, но една година се мъчих и смених доста неща, докато го улуча . Успех!