inspektora

В тази връзка (изтощаване на акумулатор) имам един интересен казус, макар да няма директна връзка с Хонда. Кодиак 2018 г., дизел, след около 7-10 дни покой без палене си събаря акумулатора. Акумулаторът е нов - висок клас, сменен след същите проблеми с предходния. Няма никакви известни нестокови устройства на автомобила. Тестван в компетентен сервиз за утечки - всичко е перфектно. Генераторът и заряда също са перфектни. Засега единственото което ми хрумва е следното: Колата има SOS-модул с GSM връзка, който изглежда е активен и при заключена кола (свети едно синьо диодче). Колата домува в подземен паркинг с лошо към никакво мобилно покритие. Ако модулът извършва периодично тестване и връзка с мобилната мрежа (нормално за такива устройства) и не открива такава, вероятно продължава активно да търси мрежа, излъчвайки с максималната си мощност. Такъв постоянен цикъл на излъчване може да доведе до изтощаване на акумулатора след известно време. Всичко това е теоретична постановка, която може да бъде доказана или отхвърлена само след изключване на SOS-модула, което е сложно, но предстои да се направи. Не е изключено да има и модул за проследяване, който да създава същия проблем. Вероятно всички съвременни хипер-модерни онлайн автомобили ще се сблъскват с такива проблеми.

С3 верно е за дизел, но за дизел с ДПФ. Без ДПФ - А3/В4 (HTHS аналог С3) или А5/В5 (HTHS аналог С2). Втората буква "В" е индикацията за дизел.

Колега, това може ли да го разясниш, че ми стана интересно. Благодаря!

Не си спомням подробности, но си купих такава шайба на INA и моят доверен майстор ми я смени. Трудното беше да се разбере откъде идва проблема. Преди това смених излишно демпферна шайба заради пишман майстори. Имам тема тук някъде за това и един колега ми подсказа за шайбата на алтернатора. Трудно се хваща, защото при мен не беше постоянен шума, а на моменти. И самата смяна не е лесна, сваля се предната броня и други работи да се осигури достъп. Поне на ЦРВ-то е така.

Така казано "цъкане" е малко неопределено, но аз имах подобен проблем с шайбата на алтернатора. Тя е с така наречения свободен ход и като и дойде времето започва да издава разни причудливи звуци. Доста време се мъчих и смених няколко неща, докато разбера, че е от нея.

Минал съм.

И аз имам едно тракане в предницата при дребни неравности и макар да съм ходил при различни майстори, никой не може да хване причината. Всичко е проверено и здраво, имаше съмнение в тампоните на стаб. щанга, но след смяна не се оправи. Някои подхвърлят, че може да е от кормилната рейка, но само на теория, иначе нищо не се установява. Имах съмнение във водачите на спирачните апарати - гресирах, сменях и никаква полза Вече съм вдигнал ръце ...

Каква марка е дефектиралия термостат? Аз съм с ТАМА + ОЕМ гумено уплътнение и работи перфектно.

Честно казано, не чувам никакъв необичаен шум от тези видеа.

Няма спор, че ако ти трябва кола само за шосе, СУВ-а не е най-добрия избор. Но това е рационално съждение. В повечето случаи автомобил се избира емоционално.

Тука не съм съвсем съгласен. Не влагат азиатците. Тигуан, Кодиак и дори Карок са съвсем прилично обезшумени. Сигурно и други има, но нямам експириънс.

Наистина е дилема за по-нов СУВ, както казва Емича и аз добявам още една деградация - все по-ниски стават. т.е. все по-паркетници. От време на време си правя интелектуално упражнение, какво бих си купил сега на мястото на ЦРВ-то. Еми никак не е лесно Общо взето само Тигуан и ХС60 изпълняват критериите (4х4, хубав дизел и автомат, голям багажник, просвет - поне 185 мм., след 2015-та). В по-горния клас (Санта Фе) има повече избор, но пък не пасват на гаража ми, който е с усложнено влизане и излизане. Младите си купиха Кодиак - разкошен автомобил, но пак ми идва малко голям за гаража.

Ако всяка държава има такава система, манипулациите по километража ще могат да се хващат безотказно. Италия също има, но е по регистрационния номер на автомобила (тарга). Нашата по VIN е по-добра, защото VIN-а е един и същ през целия живот на автомобила, а регистрационните номера се сменят. Говори се общоевропейска система, която да обединява данните от всички държави от ЕС, ама засега е сладка приказка. Това, което са направили в БГ е най-доброто, което може да се направи на ниво отделна държава, така че нека да признаем, че поне един път държавата се е справила добре. Затова по-горе го нарекох "чудо".

2013-та е сбъркано, но 2017-та си изглежда баш превъртяно При мен всичко излиза перфектно, както си е по документи от закупуването на колата. Това е цяло чудо за България! Системата имам предвид, не колата.

Тампони на стабилизиращата щанга?

И аз това бих предложил - тампоните на макферсоните.

Да, и при мен тръгна

Офф, май и тази платформа потъна. А беше удобна и я ползвах ....

Ето тук е темата: Нахалост смених демпферната шайба, а проблемът беше в ролката на алтернатора.

Моето црв е на реални 202 хил., с оригинални съединител и верига, без признаци на износване. Сменил съм ролката на алтернатора, защото беше почнала да стърже. @Emicha е казал накратко останалото - нямам какво да добавя ...

За "Champion"-а знам че е на WOLF, но мислех, че е по-нисък клас масло.

Вероятно става дума за Аутотест груп. И аз при тях ходя във Варна. Запазвам час онлайн на GTP.bg и всичко е точно

В началото на годината смених и това масло (WOLF OFFICIALTECH C2 5W-30) и нищо лошо не мога да кажа за него. Смених го на 11К, без да се налага доливане, но към края турбото ми почна да се чува по-силно. По принцип имам леко виене от турбината и като се изчерпи ресурса на маслото, става по-осезаемо. Сега съм сложил WOLF OFFICIALTECH 5W-30 MS-F (А5/В5), което не е С-масло, т.е. е с традиционен пълен пакет присадки и не става за коли с DPF. Моята е фабрично без, но досега съм слагал само С-масла. Като навъртях 500 км. с това масло и турбото ми утихна както никога - добрите стари рецептури отпреди "екологията" вършат работа

И моят работи така. Изглежда е нормално.

И аз така мислех. но като обслужих и последното колело - предно ляво, гумения се оказа отгоре. На монтажните схеми, гумените са отгоре и на предни и задни колела. По разни международни форуми чета, че са ги обръщали за проба и разлика в поведението на спирачките не са открили. Ако някой има практическа информация, нека да каже. И още нещо - от тези ремонтни комплекти, които купих, най-точни до оригиналните са диаметрите на водачите на FEBEST - 10 мм. QUICK BRAKE и AUTOFREN SEINSA са 9,9 мм. Дребна разлика, но технически измерима.