inspektora

Вече писах в друга моя тема, но реших да пусна нова, за да получи по-голямо внимание: При висока предавка и при натискане на газта, когато не са достигнати достатъчно обороти се чува звук, подобен на чукане на аванс. Звукът е като цъкане, църкане. Някъде бях чел, че дюзите издават такъв звук - не е чукане, а като цъкане звучи. Така ли е и при вашите дизели и на какво се дължи? Да не би при максимално отваряне дюзите да издават такъв звук? Двигателят е N22A2.

При мен се получава при висока предавка и при натискане на газта, когато не са достигнати достатъчно обороти - точно като чукане на аванс. Звукът е като цъкане, църкане. Да не би при максимално отваряне дюзите да издават такъв звук?

Не ми звучи така, а и нямам никакви признаци на износване на веригата.

Все се каня да питам (може и някъде да съм писал де) за едно цъкане откъм мотора при по-голямо натоварване. Звучи малко като чукане на аванс при бензиновите автомобили. Някъде бях чел, че дюзите издават такъв звук - не е точно чукане, а като цъкане звучи. Така ли е и при вашите дизели и на какво се дължи?

Най-вероятно човекът си е лепил някакви сенници на задните стъкла. Каква е тази раздатка, която си обслужил? Доколкото знам CR-V-то няма такова чудо

Всяко едно индивидуално усещане е субективно. Но когато се натрупат множество идентични субективни усещания, най-вероятно става дума за обективна реалност.

В случая статистиката отчита колко хора НЕ са доволни от спирачките, обезшумяването и т.н. При условие, че почти всички посочват едни и същи неща като недостатъци, това става статистически значим факт.

@mitaka0007 Благодаря за оценката на темата! По отношение на корозионната защита искам да уточним нещо. Аз също съм забелязал, че компонентите на окачването са много корозирали (характерно за повечето японски и корейски автомобили). По ламарините, обаче, не съм забелязал ръжда. Така че, моля уточнявайте конкретните места, когато става дума за корозия. Понякога това се дължи не на лоша обработка на ламарината, а на натрупване на кал и листа в някои джобове, задържане на влага и оттам ръжда. Например при Голф и Джета се натрупват боклуци в долната част на предните калници, запушва се дренажа и яко избива ръжда.

Нямах предвид темата да се превръща в "за и против Хонда". В този форум всички сме избрали тези коли и не пречи да посочим недостатъците им, които обективно съществуват. Това ще е полезно за нас и за всички, които четат форума. Затова и от време на време правя обобщения, когато се натрупат достатъчно мнения. Статистиката е суха и скучна, но и безпощадно вярна дисциплина, неподвластна на емоции. @darius Нищо не пречи да направиш една тема за предимствата на Хонда.

Цецо, разбирам привързаността ти към тази кола, но за повечето хора есенцията на живота не се заключава в една дърта ламарина

Следваща добавка към обобщението: 3. Централните духалки на таблото не могат да се затварят и регулират като въздушен поток (на мен лично не ми пречи, но много колеги са го посочили). Аз съм установил, че при мен духат само при охлаждане. 4. Тънко и лесно надраскващо се лаково покритие. 5. Провисваща предна броня (аз нямам такъв проблем, но е посочен многократно в тази и други теми). 6. Недостатъчно добра климатизация (това е субективно и трудно измеримо, но сравнено с други автомобили в същия клас прави впечатление). Може да бъде свързано с лошата шумо/термо изолация.

Ако мога да направя кратко обобщение на безспорните недостатъци от получените мнения: Лошо обезшумяване. Недостатъчно добри спирачки.

Както всички марки автомобили, така и Хонда си има "трески за дялане". Предлагам в тази тема да ги посочваме, за да бъдем полезни един на друг и на всички, които се чудят каква кола да изберат. Не става дума за индивидуални повреди в автомобилите ни, а за концептуални грешки и проблеми. Да се посочва точно модела, модификацията, двигателя и годината на производство на коментирания автомобил. Започвам пръв: CR-V, Elegance 2008, 3 gen., 2.2 i-ctdi (N22A2), ръчна кутия Лошо обезшумяване на купето - това беше първото, което ми направи впечатление, когато купих колата и я покарах. Шумът е най-вече от гумите и зависи от настилката. Явно всички японки са така. Твърда и лесно надраскваща се пластмаса в салона. В този клас май всички са така. Въпреки многото място в салона и багажника, липсват разни полезни отделения за вещи. Остаряла концепция на кормилното управление - хидравличен усилвател, който в началото ми беше доста твърд и некомфортен. Е, свикнах вече. Честа повреда е протичане на маркуча за високо налягане на хидравликата. Аз лично нямам такъв проблем. Непрецизно и тромаво превключване на предавките. Огромна пропаст между 2ра и 3та предавка (около 1200 об. при еднаква скорост). Определено препоръчвам автомат. Жалко, че го има само при фейслифтовите дизели. Спирачките също не ми харесват особено. В началото на хода на педала има една слабост и след това захапват яко, т.е. реакцията е нелинейна. Не знам, така ли е на всички? Парното и климатика идват малко слаби. Особено в големи жеги се усеща. Явно и термоизолацията на купето не е на ниво. Разширителният съд на антифриза е с черна непрозрачна горна част и не може да се види нивото отвън. Засега толкова. Ако се сетя за още нещо, ще добавям.

@Митко Йотов

Благодаря колега! Всъщност не изисква много време, когато дойде музата, но аз като цяло не съм много продуктивен. Ако трябваше с това да си вадя хляба, щях да умра от глад И сега съм започнал един разказ, стигнал съм донякъде и съм зациклил Активното ми хоби е риболова и донякъде автомобилите (повече теоретично).

@fenabg Хубава занимавка имаш. Какво му правиш?

Второ място. Благодаря!

Мдаа. Междувременно спечелих първо място с този разказ. В момента един завистник го оспорва и се чака решение на модератора.

https://otkrovenia.com/bg/proza/koronata-i-prystenyt Днес е последният ден за гласуване. Всеки глас е добре дошъл.

@tranko По точка 4 от питането ти - за Бардала майстора е прав.

Операторите (поне в България) също не изгарят от желание да въвеждат 5G, защото това е свързано с огромни инвестиции без ясни перспективи за възвращаемост. Ще направя една аналогия с автомобилите (все пак такъв е форума): 5G за телекомуникационните оператори е като електромобилите за автопроизводителите - никой не печели от тях, но трябва да ги произвеждат, за да не изостават от другите.

Този път съм напълно съгласен с Карпера. Навремето си смених тампоните на старото рено с нови Сасик. Е, няма такова чудо! Колата заработи като стар Москвич - тресене, вибрации, ужас. От сервиза ме успокоиха, че щели да омекнат. След половин година зъбите ми омекнаха, тампоните не С голямо търсене и сравняване намерих по-меки - единият Хъчинсън, другият ITN. Смених ги и колата заспа. Така че внимавай много с подсилването.

Толкова е и при 3-та генерация.

@EmichaПо отношение на видеото - сравнително обективно представено, но и с някои неточности. Говори се за ползване на обхвата 24-30 GHz. Действително 26 GHz е сертифициран за 5G, но в България дори не се обсъжда предоставянето му на операторите. Към момента са предоставени за тестване честотни ленти в обхвата 3,6 GHz, което е доста по-различно. Ще разбия и още един мит. Не, операторите нямат никакво намерение да изграждат 5G станции в полета и горички. Смисъла на технологията е за гъсто населени райони с много потребители, т.е големите градове.