Rakeem

Ако искат да ви ментят, ще ви ментят както искат. Манометрите са най-лесния начин за манипулация, могат да ги направят да отчитат каквото искат. А това дали ви сипват газ или газ + сгъстен въздух, само те си знаят. Количество се хваща единствено с относително тегло, там вече няма как да излъжат, така че да ви ударят по джоба с повече от няколко стотинки. Да не говорим и за съотношение пропан/бутан.

И двете ги гледах, но са на парафинова основа и където пръснеш остава остава следа като от свещ, пък и не са спрей, трябва си пистолет. Не мога да намеря прозрачни, на някаква синтетична основа, за това питам някой ако знае нещо или е ползвал нещо, което не остава следи(не оцветява).

Препоръчайте някакво антикоризионно покритие под формата на аерозол, но да бъде БЕЗЦВЕТНО.

Матричните от перспективата на шофьора навярно са идеални, но досега е нямало кола с матрични, която да не ме е заслепявала, особено в завой или на магистралата, все едно ми карат с десен на дълги и ляв на къси. Когато всички на пътя са с матрични ще ок, иначе към момента, положението е "Аз, за сметка на другите".

Относно EQS и производни електрички. Естествено, че ще плащаш, за всичко ще плащаш и абонаменти ще има за всяка глезотийка, при положение, че основното перо го няма(или е силно разтегнато във времето), а именно сервизните обслужвания.

Вчера карах колата на фадъра през тъмната част, от онези с многото системи и компутри, ами какво да кажа, това за мен си беше като че карам с инструктор с паралелен волан и контрол. Имах усещането, че постоянно ми даваше наклон, дори с изключен автопилот не преставаше да ми върти волана и да ме вкарва в средата на платното, а през тъмното ми се нрави да карам близо до осевата. Отделно хич не й се нравеше по-резки маневри, примерно при заобикаляне на дупки и прочие препятствия, които са обичайни за бг пътищата. А бе в общи линии, не ми хареса усещането от шофирането, някак си останах с чувството, че не аз съм капитана на кораба. Иначе от фаровете съм поразен, освен че правят ден, въобще не се занимаваш с нищо, а бяха малко резервиран дали ще се държат адекватно спрямо останалите шофьори, но след като още при първите няколко автомобила ми прочете мисълта, че трябва да мина на къси и го направи вместо мен (дори и при тези, които приближавах отзад), напълно им се доверих и нито един не ми присветна, справи се чудесно. Но останалите системи са ми нож с две остриета, може би за някои току що взел книжка биха били ок, но за мен си бяха като че някой ми се бърка в работата, а дори не знам доколко мога да разчитам на него. Случая с Цецо е същия, откъде накъде някаква система ще определя спирачното усилие и ще решава, кога отколко нужда имам! На моя Сивик, ако му скоча на педала ще изоре асфалта. Ами ако откажат тези системи или не сработят по някаква причина, ами ако се бъгнат, особено тези дето ми върти волана! Все повече виждам шофьори, които изцяло са се оставили в ръцете на роботите и това никак не е добре, особено за младото поколение с видеоигрите, които от една видеогра ще минат на друга, без никакво чувство за отговорност.

Ами тествай я за бобина, ако е това, ще минеш по-тънко, без сервизджии. И сам можеш да си я смениш.

За бобина може да се провери с изключване на буксите към бобините, една по една. Двигателят трябва да работи на обороти(без да гасне), но с промяна на работата и с една изгоряла бобина. Пробвай да изключиш една от бобините и ако изгасне, значи е бобина, ако си промени работата-не е, ако нищо не се промени-си нацелил изгорялата. Ако при запалване не си усетил проблем(при работа на обороти), а се е появил при потегляне, може и нещо с автомата, което е най-лошото.

Водачите трябва да движат свободно и да са максимално прибрани, а като ги дръпнеш леко да се прибират обратно, като на пружина, ако при теб е така, то проблемът не е в тях.

Именно, това си й чара на зимата. Отделно плюсовете за загряването на двигателя, да се затоплят седалките и парното да тръгне(не ме кефи да стоя в колата, като все едно съм влязал в хладилника). Като видя някой сутрин да пали и непосредствено да тръгва, корем ме свива. Иначе за стъклата ползвам спрей против замръзване, лятото ги пръскам с един друг, дето се води хидрофобен и дори без чистачки можеш да караш, а чистачки зимите просто си ги вдигам. Вече си го правя по неволя, откакто веднъж ги бях забравил включени и като дадох на контакт перата заминаха.

Най-важното, което никой не спомена и основна причина за кривенето на дисковете! Главините(контактната повърхност с диска) се почистват с медна телена четка до идеално гладка повърхност и не се маже с нищо преди поставяне на диска. Много майстори това не го правят, някои си позволяват да мажат и с грес, резулатът е криво позициониран диск, което води до изкривяване. Всичко това, при положение, че лагерите на главините на са заминали.

Имам го същото чудо от лидела, по неволя, едно към едно с онези дето се слагат отвътре лятото, но по-голямо, найлон ще върши същата работа и няма да мачка толкова уплътненията на вратите. А бе малко физерятка сутрин няма да ви убие.

По-скоро недей. Щом ще слагаш 0в20 е хубаво маслото да има ПАО и най-вече Естери, които обуславят значително по-високата термична стабилност и устойчивост на масления филм. Амсойл няма да ти препоръчвам, те са ясни, но примерно Мобил 1 есп х2 0в20 е доста по-добро от хондовското, че и по-евтино. Пък и да слагаш масло за 40лв. литъра и да го хвърляш на 6-7к. си е безумие.

Пробвай, но не с тази, за която говоря в моя случай. Ти си за Full Metal, един флакон можеш да го разделиш за две смени, ако има ефект продължи, ако не, си за ремонт(гумички/сегменти).

Пробвай с някоя на Бардал, друга не се наемам да препоръчвам. Аз от 50к. наливам Sumolub, която е противоизносна и подобряваща смазването, и определено има ефект. Сега зимата паля през седмица със слаб акумулатор(35А на 4г., куча марка, с който я взех) и въпреки, че лампите индикиращи това светят, двигателят пали от четвърт, никакво съпротивление не се усеща.

Защото 1.4 може да се намери за около 15к., а читави 1.8 гонят 25к., което е абсурдно за тази кола.

Ами не знам за какво питам, да си призная. Вече на два пъти срещам тук да се пише, че маслата на Петро вече няма да са достъпни, отделно сайтът на Lubrifilt(официалният представител) е недостъпен.

Какво се случва с маслата на Petro Canada, защо вече няма да са достъпни?

Не си струва парите, вземи това https://oilgroupbg.com/масла-mobil/mobil-1-esp-formula-5w-30-1-литър.html Но го вземи точно от там, да не попаднеш на някое менте.

Да, също много добро масло. Не съм ги гледал руснаците до сега, но изглежда сериозно избухват. Като свърши войната, ще се намери кой да ги внася.

Аз не виждам какво толкова внушават. Показват добро масло и казват, че двигателя ще се запази като нов дълги километри. Аз нямам никакви съмнения в това внушение. След като моят двигател беше като нов на близо 100к. с не толкова добри масла, но все пак 50к. съм го сервизирал оптимално спрямо маслото, то съм напълно сигурен, че с това или аналогично масло на 300к. ще бъде в отлично здраве. Тук сме виждали двигатели на по 200к., които са за основен ремонт и то заради маслото.

Ами не е точно така. Това което тестват, като коректив, е едно стандартно масло, чиито подобия под различни брандове наливат 90% от потребителите. Тези масла, ако се карат повече километри(имай предвид дълги интервали на смяна), причиняват точно тези вреди по двигателя. Тестът с колбата е показателен. А колкото до тяхното масло, няма никакъв надут маркетинг и помпозни изявления без покритие, просто хората си представят продукта. Разбира се, както и те казват, хубавото струва пари, а тяхното хич не е евтино. Аз лично не бих дал близо 200лв. за 4л. масло, дори и да си струва всяка стотинка. Пък и като гледам анализите е доста близо до Амсойла, който е по-евтин, пък и достъпен.

Не си гледал внимателно или поне не си разбрал какво се случва. Това което бъркат е илюстрация на методиката и до някаква степен разяснение какво може да съдържа едно масло и по какво биха се различавали. Това което тестват са две маркови масла. Тяхното масло безспорно е много висока летва, ама много.

Ето какво казват от Хонда. Или ползваш тяхното 0в20 или 0в30/5в30 на друг бранд. Тоест ако не ползваш тяхното, трябва да ползваш по-висок вискозитет. Тъй като тяхното не е нищо особено като база, но е натъпкано до ушите с антифрикционни добавки, което донякъде ще компенсира по-високото износване на мотора с нисковискозни масла без достатъчно богат пакет присадки. Но от друга страна присадките са нож с две остриета, особено ако моторът подхарчва масло. Така че, аз лично бих предпочел по-висок вискозитет с по-качествена база и балансиран пакет присадки.

Това няма нищо общо със заглавието от темата. Това кенче улавя маслото от картерните газове и по никакъв начин не може да предотврати постъпването на гориво в маслото, проблемът там е друг. Разбира се, полезно е срещу отлаганията по тила на клапаните, които са основна болежка на директните инжекции, но не е панацея, поради участието на ЕГР клапана, който има най-голяма заслуга.