Rakeem

Това са верига и обтегач на над 200к. и не е ясно в какво състояние са, единственото логично обяснение да прецакаш тайминга съм го дал, ако някой знае как по друг начин може да се случи това при реглаж на клапани, нека каже. И още нещо: Хонда имаха двигатели, които се въртяха обратно на часовника, така че този, който е правил реглажа може да живее още в 2000г.

Точно така с хидравлично подпомагане, което липсва, когато двигателя не работи и няма какво да помага на пружинката. Aко може да не говориш грешни неща, които 100 пъти по-големи майстори от тебе твърдят, че не са правилни.

Това е хидравличен обтегач и има нужда от маслено налягане, за да опъне веригата изцяло, за това и го има това преткракване от веригата при палене, в случаите, в които е разтегната. Може и на колегата да е била поразтегната и за това да се е стигнало до там. Но ок, моля те следващия път като си регулираш клапаните, да въртиш колянова вал обратно на часовника, щом няма никакви проблеми.

Ето ти една снимка на веригата на този двигател, като въртиш обратно на часовника оказваш натиск върху обтегача и е напълно възможно да изпусне и да промени центровката между разпределителния и коляновия вал, просто системата е предвидена да се върти по часовника. И пак ще попитам, как по друг начин може да се случи това, ако не е по този!

Toва е примерна снимка от нета, моя не съм го рязал.

Този си е метал, няма пластмаса, точно на основата, за която е занитен байпаса.

Днес си намерих един забравен Пърфлукс лс350, на около година, бях го оставил на място с по-висока влажност и около байпаса имаше ръжда, та в този ред на мисли, хвърляйте по едно око вътре

Относно маслото в интеркулера, тъй като баща ми имаше същия 'проблем', имаше омасляване, само че при връзката, а турбото му беше в отлично състояние без доловими луфтове: та напълно нормално е да се събира по малко масло, тъй като турбото изхвърля по малко, все пак перката здраво смуче и е нормално да засмуква по малко масълце, но все пак трябва да се провери турбото за луфтове. При него, заради проблемната връзка, имаше едно свирене/свистене, за което говори и колегата, та значи със сигурност има някъде пробив. Иначе няма как тези ремонти като шайби на колянов вал и алтернатор да не пробуждат съмнения, що се касае до кола на 120к, при положения, че хора на по 300к не са сменяли подобни неща.

Предполагам това, за което говори колегата, иначе как ще прецака центровката при реглажа? От моя майстор знам, че се върти по часовника и никога в обратна посока, явно си има причина.

Тези сериозно се опитват да те пуснат по пързалката! Как я измислиха тази шайба на коляновия вал, направо са висш пилотаж в приказката мижи да те лажем

Oт позицията на капака на клапаните единственото, което се сещам като възможна причина и начин да ти предобри центровката е да е въртял наопаки коляновия вал, за да освобождава повдигачите, но пък такава некомпетентност.......... Иначе ако вярно е на 190к, то за кола на такава възраст са си направо супер.

Ако тече от гарнитурата, можеш да минеш тънко само с гарнитура, но преди това провери дали всичко болтове са затегнати според спецификацията.

Аз не разбирам защо се драматизира толкова за това количество, като за всеки един флуид в колата си има точно определени нива, а не количества, за това са и белезките мин и макс. Количествата, които ги пише в книгите са ориентировъчни, а когато не ги знаеш се ориентираш по изтеклото количество и след това отново се осланяш на нивата. За автоматична трансмисия, аз лично, не бих си правил експерименти, има си сервизи за целта и хора, които разбират кое, как и колко.

По-точно при 6000 оборота, нютоните при 4800об., тоест на 3000 няма никой.

Кога започна да го прави това, след като прави нещо по колата или изведнъж, от нищото?

Всичко е в рамките на допустимото и отклоненията са минимални, никой досега не ми е присветвал при никакви обстоятелства, докато аз не веднъж съм цъкал дълги на онези с умните фарове. Всяка една настройка е правилна, стига да ти осигурява добра видимост и да не нарушава видимостта на останалите участници на пътя.

Аз съм вдигнал леко десния и съм го насочил леко надясно за по-добра видимост, особено при разминавия и драми няма, за разлика от умните фарове на 'модерните' коли, които просто ти вадят очите на завоите, сякаш са на дълги срещу теб, така че, няма смисъл от полемики, щом такава е тенденцията

Това масло не си струва парите. На този дизел и Петро да сипваш ще надживее всеки един друг компонент, сиреч маслото ти е последна грижа. По-добре спестените пари от масло ги давай за по-качествено гориво.

На мен също ми светват VSA и ABS лампите при палене след престой, заради акумултора, не знам дали ми записва грешки, но и двете си работят. Ако има реален проблем със системите, то те няма да роботят. Можеш да ги тестваш на глъзгав път, за VSA не е нужно да дрифтиш, просто тръгни с пребоксуване и ще се активира. Относно веригита, може първо да провериш дали разпределителните валове се засичат, като се свали капака на клапаните, ако се разминават, то значи от Бултрако са прави, ако не, можеш да смениш датчика, сигурно, ще ти струва колкото свалянето на капака на веригата за проверка. В тази тема, колегата @JHM е качил снимка.

Отвори капака и виж какво пише на капачката. Ползва се спирачна течност!

Възможно е и да има червена спирачна течност, но принципно хидравличната течност е червена и не е изключено някой да е налял такава. Най-добре я смени, слага се или дот 3 или дот 4. Ate e ok.

При следващата смяна ще си покаже. Иначе защо си сложил толкова дебело масло на дизел и то насред зимата?

Сигурен ли си, че си източил 5л и си налял точно 5л., защото може да си източил по-малко и да си нялал повече и там да ти идва разликата.

Борд комп. не ти ли отчита колко време е работила колата? Ако не, можеш да си сложиш външен на 12в. на контакт, няма да отчита моточасове, но ще ти дава обща представа колко е работил двигателя.

Каква пък е тази "Диамантена технология'? Помня преди години, преподавателят ми по икономика в колежа, сподели, че някакъв българин бил измислил някакъв флуид с диаментен прах, който бил приложим в маслата и така се намалявало износването на частите! На мен тогава ми се стори, че е по-добре да сипя пясък, така поне деймиджа ще е по-малък, ама кой знае..........