Rakeem

Не бре, майстори сме до девето коляно, то тук хора с проблеми нема, щото Хонда с проблеми нема, сеш се, как да станем практици, задоволяваме се с теории на вероятностите. Иначе, ако видим нещо съмнително, дай да си траем, то и с половин гърбица ще върви навеса, а филтъра на Ман ще обира стружките.

Карпера не го карай да бърка с нищо в двигателя и да търка каквото и да е! Петров, карай си колата и в скоро време запиши час за реглаж, който си е рутинна процедура. Кажи им да погледнат гърбиците на валовете за някакви аномалии и да видят белезките на зъбните колела.

Ей това ограденото на снимката. Онези сивите петна ми изглеждат като язви.

Смени първо батерията на предавателя на имобилайзера, ако не се оправи, ходи да ти замерят акумулатора. Аз лично залагам на акумулатор. Най-лесно се разбира, ако не го прави след палене, след по-продължителен преход(тоест гасиш и палиш), когато аку-то е натрупало заряд.

Виждащата се гърбица хич не изглежда добре. Тоя к24 нямаше ли проблем с тях? Като се ходи на реглаж, ще си покаже.

Кога ти монтираха имобилайзера и кога започна да ти прави магариите?

Без катализатор е почти невъзможно да минеш, легално, преглед, така че си търси такъв. Аз бих се насочил към втора ръка от някоя бракувана, на по-малко километри.

Кои светлини светят, аварийните(те са сигнални) или лампите по таблото. Ако са тези на таблото, то най-вероятно ти заминава акумулатора.

Както се казва, уцелил си кьоравото. Това май си е номинална компресия за този двг. Имаш ли разход на масло?

По всяка вероятност точно това отчита(изминати км., работно време, стартове, средни оборити, температура и прочие). На база косвени показатели, прави качествени заключения(ама от масло до масло). По никакъв начин не 'анализира' състоянието на маслото. Кажи на колко км. е маслото и какъв е режимът на шофиране, за да може да се даде някакъв корективен отговор.

Проверявал ли си нивото на спирачната течност?

Седи бе, глей колко интересно взе да става

Ей голяма работа си. Човек в космоса те отвежда да ти покаже, че земята е кръгла, а ти гледаш и твърдиш, че изглежда кръгла, заради перспективата. Просто така работи органичния молибден, разпада се до МоС2 и създава антифрикционен слой, няма никакви теории и специфични условия, а зддп-то го остави на страна, това е съвсем друга тема.

То за това си има изисквания, които трябва да покрива едно масло за конкретния двигател. Къде в С масло ще видиш такива големи концентрации на MoDTC, то и като цяло вече 99% от маслата са с молибден около и под 200, също и Амсойл СС. Примерно при атмосферките не е голям проблем по-големи концентрации, но при турбинирате вече става проблем. Аз за това съм писал, че ако двг гори масло не е добре да се ползват хай сапс масла, именно заради отлаганията, които се образуват. Ти нали си виждал двг отвътре, та навярно си и виждал слой отлагания по буталата. Чистото масло изгаря сравнително чисто, всичко идва от присадките, то и за това двутактовите масла са лол сапс.

Да живеехме в друго време, да можеше да блестиш убедително, ама днес.... https://www.google.com/search?q=the+decomposition+of+modtc+to+mos2&sca_esv=fbd782787e425adc&sxsrf=ADLYWIJuwfsAreiQkKwsO00UVkIMLVGCwQ%3A1731140984286&ei=eB0vZ7uVEeGH7NYPrL2wuQk&ved=0ahUKEwi7sbLb6s6JAxXhA9sEHaweLJcQ4dUDCA8&uact=5&oq=the+decomposition+of+modtc+to+mos2&gs_lp=Egxnd3Mtd2l6LXNlcnAiInRoZSBkZWNvbXBvc2l0aW9uIG9mIG1vZHRjIHRvIG1vczIyBRAhGKABMgUQIRigAUjKKVC8CFibKHAGeACQAQCYAeYBoAGEEaoBBjAuMTIuMbgBA8gBAPgBAZgCE6ACtxHCAgcQIxiwAxgnwgILEAAYgAQYsAMYogTCAgsQABiwAxiiBBiJBcICBBAjGCfCAggQABiABBiiBMICCBAAGKIEGIkFmAMAiAYBkAYGkgcGNi4xMi4xoAfXLQ&sclient=gws-wiz-serp И да погледнем под полата на буталата. https://www.google.com/search?q=piston+molybdenum+disulfide+coating&oq=piston+&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqDggAEEUYJxg7GIAEGIoFMg4IABBFGCcYOxiABBiKBTIGCAEQRRg5MgcIAhAAGIAEMgcIAxAAGIAEMgcIBBAAGIAEMgcIBRAAGIAEMgcIBhAuGIAEMgkIBxAAGAoYgAQyBwgIEAAYgAQyBwgJEAAYgATSAQgyMzEyajBqN6gCCLACAQ&sourceid=chrome&ie=UTF-8

Е ти пък са, не ме ласкай, не съм толкова умен, че сам да си ги измислям тези закономерности. Онази сива 'лепенка' от двете страни на буталото е MoS2. При нормални работни условия молекулата на MoDTC в следствие на триенето в металните повърхности и повишенета температура от това триене се разпада до МоS2 и други серни съединения, но само в тези участаци и прилепва към металните повърхности, тоест наблюдаваме контролиран и достатъчeн разпад на MoDTC. Но при по-високи температури от порядъка на 200+гр. започва екстензивен разпад на MoDTC, което води до излишно количествено натрупване в маслото на MoS2 и други серни съединения, които водят до така наречените отлагания и абразиви в маслото. Както се казва, всичко е до правилните пропорци, на правилните съставки.

MoDTC води до натрупване на МоS2 по металните повърхности, това е антифрикциионният слой, който се цели. МоDTC се ползва като прекурсор за синтеза на МоS2, но директното приложение на MoS2, не се препоръчва. Така че натрупвания и отлагания си има.

При смяна на АБС модул, не трябва ли последваща калибрация. Toчно с този модул, нещата, май, не са просто плъг енд плей.

Дошло е време за смяна на дпф, ако не си на 100% сигурен, че колата е на 180к, а не на 280 или 380, което е по-вероятно за над 15г. дизел.

То като цяло не изглеждат като иридиеви свещи на 86к. Ако ти е голяма тръпка какво се е случвало в този цилиндър, ходи да ти го прегледат с ендоскоп.

Или са депозити, или свеща си е изпяла песента, но като гледам електрода, май е второто. Провери въпросния цилиндър след 10-20к. и ако всичко е наред, значи свеща си е заминала.

Браво, много добре е станало, но малко ми се струва, че ще е като за изложение, ама дано греша и издържи по-дълго. Това са зимните, нали?

То е вредно дори. Къвто и ще да е молибдена(да не говорим за mos2) има склонност да прави отлагания и да запушва сегменти, особено при маслоядите. Отделно, за да има баланс трябва и ZDDP да е на много високи нива, което прави маслото много пепелно. 200 за мен е лимита за двигател, който не харчи масло и под 100 за тия дето си похапват по малко, а за маслоядите трябва да се избягва или поне да е под 30.

Тука Бултрако ще ти свършат работа и ще имаш гаранция, стига да си готов да платиш цената. Пък и ще трябва HDS, за да се калибрира и обезвъздуши. Релето го търси в нета къде е. Впрочем с бушона може да ти е по-лесно.

За да го изолираш и да не прави опити да го включва. Някои по принцип си го изключват с цел икономия, то и без друго на асфалт си 99% офф. Тоест не ти трябва.