sashua

Не е проблем с клапаните нито на бутилката, нито на изпарителя, при проблем с тях, ще има други симптоми, например няма изобщо да прехвърля на газ, докато не е загряла и тн... Този изпарител е напълно достатъчен за колата, също така е изключително лесен за обслужване и оправяне, за разлика от бая прехвалените други марки, които обикновено създават проблеми извън гаранционнно, чието оправяне изисква смяна, просто защото са направени така, маркетинг. Трета, че вече четвърта година карам с такъв, и филтрите ги сменям на 20к, че и повече, не съм го докосвал след първоначалното настройване. Проблема е в настройките на софтуера и диф. налягане на изпарителя, евентуално недостатъчно разпробити дюзи. За да сменя на бензин, се включва защита софтуерна, например: компютъра отчита, че налагането на газта пада под определен зададен предварително софтуерно минимум, и съответно прехвърля на бензин, пак казвам, например. Същото нещо се случва когато газта в бутилката свършва, в случая просто не се захранва добре колата и при смачкване, просто недостига газ. Всичко тва се поправя без смяна на каквито и да е компоненти, просто ти трябва правилния човек. Аз съм с бардолини компакт, имам и кабел, мога да ти го погледна и след това да те пратя при правилния човек, които да ти настрой колата като хората, само се обади, ако имаш път към Търново.

Нищо страшно и няма, кошница на 15 години, нормално, 95% от колите на тия години, без изключение, омасляват от някъде, карай и прави когато можеш, няма да те остави със сигурност.

Тва е при мен. 1:1, на студен старт, след престои от поне 6 часа. След проучване, стигнах до извода, че не си заслужава ремонта само по себе си, без да е придружено с пълен комплект вериги, както и, че дори след смяна, минава някво време и пак протракват тия актуатори, щот по никъв начин не са подобрени. Не ме е оставило на пътя и трета година се случва, като нито се увеличава, нито изчезва, масла и филтри не му влият, единственото, което му влияе е, ако няколко пъти върна на контакт, преди да запаля.

Мойте и преди 2 години светеха при палене на голям студ, изгасваха за 2 сек. Нито съм зареждал акумулатора, нито имам намерения да го сменям. Не се случва всеки път и трябва да застои и да е бая студено, и не записва никакви грешки, просто им отнема време на датчиците да се калибрират, може би. Тва стържене, което чуваш на студен старт, може да е от VTC actuator, 8миците имат проблеми с него, както и сервизна акция, но не е като да не дефектират и на 7миците, може и да е стартер действително, също има и някъв малък шанс да е верига, но едва ли. Аз лично имам проблем с актуатора, ако дойде време за смяна на верига, ще се сменя, но близо 3 години, при мен, си стърже при палене, след престои и студ и за секунда две изчезва. Самото стържене намаля, ако няколко пъти върна и дам на контакт и след тва запаля, явно трябва помпата да качи масло хубаво, за да не притраква така.

Мда ама на практика не стоят така нещата, защото спокойно може да изкара и 2 съединителя, със същия късмет, с който може и да не изкара и още 1, много четене, малко практика. Затва се проверява и преценява според пробег, луфтове и всичко, а не се сменя на сляпо, по тая логика, на всяка марка автомобили, щеше да се сменят комплекти, в момента в който феродото приключи. Нито маховика на хондата е нещо специално, нито съединителя. Финансово споменах ли колко се олеква? И 80к да се изкарат с тая кола и тоя маховик, с нов съединител, в момента, в който се продаде, тоест след 5 години, например, една инвестиция на маховик преди тва ще е била безполезна, но предполагам, че човека ще си кара колата още 13 години, може да смени и маховика в крайна сметка. Всеки си преценява, хвъряйте пари на вятъра за здрави неща.

Пробега е относителен, но няма какво да стане толкова докато събереш пари, освен ако не смяташ да караш години така. Месец ще те изкара, че и два, стига да е в начален стадий както го описваш и избягваш мъчение, и шофиране на полусъединител. Да, добра идея е да се смени съединителя, както и цената ще бъде доста по-добра, ако разбира се маховика е добре и не е пред разпадане. Които каквото ще да говори, сваля се и се установява. Добри са нещата на LUK, има разни конспирации, че всичко качествено е препакетиран LUK развивани из различни теми, не мога да коментирам достоверността, но ако е така, няма да се изненадам.

Хм, при мен винаги пали от първия път и повече от 2 максимум 3 секунди не съм държал, без значение колко е стояла колата, карам и на газ, но пък по 6 секунди да въртя не ми се случвало и звучи странно, все пак едва ли така излиза от завода. Впрочем, нали има някви схеми с генератора и управлението му, зареждане на 12 волта ау, но тва при мен не е работило никога, просто защото винаги паля на фарове, (в момента в който съм на контакт ми се включват късите, тва са ми дневните, така съм ги вързал, така ми е удобно, и не, не ми горят крушки, запалки и тн). Та една идея ще ти подхвърля, пробвай да запалиш с пуснати фарове, да има консумация и да видиш кво ще стане.

Не се занимавай с горивния филтър, ще ти надживее колата. Накладки предни АТЕ, задни каквото сложиш. Биалетки отново каквото намериш, все изкарат по 20-30к без проблем, няя смисъл да се хвърлят пари за марки, неоправдано е. С тампони, едва ли ще имаш проблеми, освен с тия на стаб. щангата, хората вземат оригинални, има заместители на фебест и ?ямато? , другия вариант е да сложиш подложки върху старите и да забрайш за всичко, най-вече за даването на пари. Може да имаш проблем и с горния носач, тампоните и шарнира, отново фебест са едни добри заместители, аз лично си ги смених преди бая км, още не са мръднали, 35лв бройката. За долен шарнир с две ръце за CTR като марка, не е мръднал, смених един брой, возя още един в колата от 3 години вече.

Само да вметна, че съм с фолио за 18лв, което сам си сложих, преди 2 години, нито балони, нито проблеми, на 90%. затъмнени са ми задните стъкла, нека приемем, че до 100 лева е окей да се плати на някой да го извърши, всичко останало са 10 годишни гаранции, с фолия, които според мен не вършат магии, а зад тях стои дадена марка и тн., както за мн неща в живота. От към видимост и тн, прекрасна я оценявам моята. А иначе нашите коли ги водят от "лесните" , за фолиране, комбито особено.

Виж, има неща, които на пръв поглед плашат, примерно течове, но ако технически не си запознат, може един лек теч да те откаже от колата, а всъщност проблема да се оправя с малко силикон и половин час сваляне на разни неща, например. От тази гледна точка, не е добра идея ти да преценяваш за състоянието и технически. Просто се кара на сервиз, освен проверка на окачването, се прави диагностика, и всичко останало по колата се инспектира от разбиращи хора. Вече визуално можеш да направиш сметка, също така за екстрите, каквото и да си говорим, колкото повече, толкова по-добре, дори нещо да не работи, се оправя с времето. Вътре ще ги пудрят така е, но все си личи една кола, дали е пракалявано с пудренето, или нещо хубаво има изпод всичко. Волан, седалки, основно. Отвън задължително гледаш за ръжди, ама някви неща по калници, и козметични ръждички под колата, в никакъв случай не бива да те отказват, говорим за по-големи мащаби. Гледаш също да не е удряна, крива, основните неща. И на последно място, стискаш палци да е твоята кола и да се окаже кадърна.

Всички я знаем репликата: "кола и жена на късмет", в България е на 100% актуална. Аз взех най евтиния Акорд на времето, когато го купувах, по обявите в гробиле.бг. ми който каквото ще да говори, късмета е бил на моя страна. Не се плаши, просто можеш да очакваш всичко в България. Както е тръгнало, ако слушаш специалистите, ще тряя си хвърлиш парите за по дърт 15 годишен модел кошница, с изключително неправилно надута цена, само и само да не е тва, което искаш, да ама не. Просто си набележи един, два, визуално да ти харесват, автомобила, отиди на два сервиза, разбери какво има да им се прави, и вземи тоя, който ще ти е по изгоден от към финансовата гледна точка, и квото ти кажат там, тва ще ти е първоначалното обслужване, като те съветвам да избягаш от кожухарите, за да не се стреснеш, както и да игнорираш плашещите неща написани тук, просто щото никой не знае, на какво ще попаднеш, освен хората, които ще я прегледат и ще ти кажат: има да се прави тва, тва и тва, ще струва толко и тн. Моделът е здрав, но си има нужди, наистина тия дизели ще те измъчват, ако нещо почнат да се обаждат, обаче всичко е до пари, ще събираш и ще правиш, но никога, не давай пари за нещо, което не трябва, тва е от мен.

Парното работи коректно, климатика също, нямаш аномалии и големи промени в температурата на въздуха излизащ от въздуховодите, тогава проблем не търси, поне аз не бих. Върви пипни тръбите на парното, и на климатика отпред, представи си, че същите тея тръби стигат до тва прословуто загрято място, след това забрави, че има проблем и си карай колата, не мисля, че изобщо си заслужава да се тормозиш, освен ако не се появят течове, усезаеми промени в температурата и тн и тн, което не е приемливо. П.С: При мен също е топло там, но промени и проблеми нямам, а и да си призная не съм хванал термометър да меря долу как духа и горе, но чак такава разлика, че да се усеща със сигурност няма.

Какво съкращава това, че не е сложен оригинален антифриз на Хонда в тая кола, знаеш ли, че засягаш тая тема, мога да ти кажа, нищо!? И в крайна сметка, какво е колата, а да имущество, не ти е господар, че да му робуваш и да даваш пари, за които си работил, по нея за щяло и нещяло (много внимание тука). Колата е да върши работа, да ти доставя удоволствие при возене и да изпълнява основната си цел: да те заведе от точка А до Б. Трябва с тая мисъл да стават и да си лягат много хора, за да си помогнат, че няма кой друг.

Глупости ама глупости... Вие не само сте донори на пари, ами и сте адски заблудени, без да ми се впрягате като госпожички. Вървете някои технически да Ви обясни как стоят нещата с тоя антифриз, цветовете и каква е основната му цел. Именно да не замръзва при определени условия, говорим освен за всичко и за стандарти, щом един антифриз е зелен, той покрива изискванията на всеки друг зелен. Майсторите много Ви обичат, имат да Ви се смееят на добавките и чудесиите, белким за еб*вката сложат вода в колите Ви, та седи и гледай как неще да умре, о чудо, о приказ. Това е кола пичове, тва не Ви е детето, осъзнайте го, че ставате като майките от бгмама вече...

Лоша маса, намери друга, ако не стане търси стабилизатор или си направи.

Блока надран ли е, ако не е и само в буталото е проблема, търси бутало. Ако и блока е надран и буталото, значи е имало вероятно прегряване, и ти трябва определено блок. Лошото е, че за тия нашите коли цените на двигателите са ужасно високи. Ремонта ще ти струва солено, аз лично бих направо сменил колата и продал останалото от нея, вече дори фейслифтови вървят от 4 до 5, 6к лева...

Тия обороти с включен климатик ли са, това, че от въртене на волана сменя обороти нагоре, не го гледай, сервото играе роля тука, важното е, че не падат още надолу, че и това става... Попринцип винаги се чудя на хора, които правят неща, които си работят добре, та по въпроса, ако е била добре, и се е случило след нещата, които си правил, значи нещо си разбутал, я е загубила настройки, я нещо. Аз бих свалил акумулатора, след което проверил нещата отново, ако отново са налице същите проблеми бих и дал някъв срок да се обучи, но, ако и след време остане проблема, вече бих погледнал по подробно живи данни за една хубава диагноза. Общо взето това е проблем, които не бива да те вкарва в приключения и притеснения, затова карай ред по ред нещата с времето и ще стигнеш до решение.

Бил съм свидетел на друг автомобил, след сваляне на магарето и съответно прещипване на маркуч между него и купето, да предизвиква адски вибрации, голямо чудене беше докато се установи.

Щом ти свети чека е напълно нормално да е в авариен режим и да е спъната. Отстрани каквото го причинява и не би трябвало да се случва да влиза в авариен режим, щом с круиз е по-добре значи има шанс и да е сензора. Действай!

Едва ли нещо се е объркало при реглажа, предполагам няма нови шумове като чукане на клапани след извършването му, пък и да има, чак фрапантна загуба на мощност няма да има. За катализатора почти нма шанс да нямаш грешка записана, ако нещо не му е наред. Също така, ако приемем, че е в сензора на педала, то тогава какво се случва при ускоряване с бутона на круиз контрола? Не се ангажирам с диагноза, щото са доста нещата, но ако е от споменатия сензор на педала, каква е логиката да прави проблеми при топла, и никакви при студена кола? По скоро си мисля за неща свързани с въздуха, дори реглажа на клапаните, ако нещата се случват след него. Заведи я да погледнат живи данни, да я чуят и ще се хване, дано е нещо лесно.

И тия хора не могат ли да огледат колата, не мога да разбера, що за майстори, било то само на климатици са тва, и чета ли чета цял куп подобни, пък и ги препоръчват, що за нещо е тва!? Има вариант за запушване, било то от радиатор, ако си свалял магаре може да има прещипан маркуч, ама разбери, няма как да се помогне без да се види от някого, без да се тества, без да се разглабят дори някви неща, заведи я при правилните хора, току виж диагнозата се промени, което е напълно възможно, но ако не се отстрани, значи и тия не са били правилните.

Зависи от шпилката, всеки стругар може да ти изработи една, важното е да имат различни резби двата края, че като стягаш да не се развива от една страна. Не съм мерил тази, която дойде, дори се наложи да я скъся, но не е особено дълга. В крайна сметка предлагат и само такива накрайници, които се навиват и можеш да се възползваш от услугите на майстор за шпилката и да си ги поръчаш само тях.

Моята от али дойде супер разбитата, вярно изглежда нова, но просто си хлопа 😀😀 и си сложих старата, че имах ядове със самия сензор, да имаш едно на ум.

Ще има работа да се сваля пак, като обслужваш рейката, даже не казвам ако, щото нищо вечно няма, но се е скрило добре. Евала за желанието.

Виж бутона над спирачката дали не прави магарии, ако е ръчка и съединителя. Може леко натиснати да отчита че са, при което веднага да го изключва.