sashua

Като задържи бутало или супорт се ядат накладки, ппц от вътрешната страна, очевидно защо, като заяде жило на ръчна, пак се случва нещо подобно, та от къде на къде да сменя апарат при такъв проблем, ако се сменяха апарати за щяло и нещяло, или парите падаха от дърветата, добро решение. @Cap_Slow Нови дискове, за твоите все още може да се каже, че са, изключително лесно се кривят и няма никакъв проблем да се минат на струг, дори се препоръчва тази процедура от определени производители. Лошият ти опит е на база минаване на стари такива, нормално е да не останеш доволен, материалът е в пъти по изтощен. Всичко, което казах е личен опит, който до голяма степен е съставен на базата на твоя и още малко упоритост, плюс минус 30 лева, които не бяха на вятъра и след които проблеми никакви.

И хубаво светва, ами какво записва като светне, щото без тая информация все едно нищо не си казал.

Разхлабването е някаква глупост, в която няма никаква логика, вибрациите са породени от този до радиатора, и в прочем има достъп от горе до него и болтовете му, вече към съвета: свиквай.

Няма да си поръчваш ролка, а ще си вземеш само лагера за 3 лева и това е, леко играене в обтегача не е проблем, това му е работата.

Дано не си сложил зъбните колела от комплекта, за останалото няма да имаш грижи, аз карам с JapKo вече 20к, дефакто същото като ашика, или джапанпартс, няма проблеми.

Бобина в начален стадии няма да хване, но ще запише мисфайр, ако е по-зле, вече предна или задна, тук няма да каже, просто ще е ясен цилиндъра, иначе джазките имат проблем с дросела, от там авариен режим и така, но всичко е гадане без да се върже и види кво записва.

Ако си сложил оем и стегнал достатъчно, мисля че беше 30нм, (впрочем тука границата е тънка, понеже се къса и не се усеща силата) едва ли датчика е проблем, ако обаче си сложил афтърмаркет, определени китайчета не ги харесва екуто, с други пък работи, може да не си нацелил правилния ментак. Има няколко неща, върху които да се гледа - кабели, еку, друг работещ датчик или забравяш и го заебаваш да свети.

Като и давам много газ на моята направо си остава на обороти и в действителност не сменя предавки само и само да запази мощността, дори след отпускане на педала, кутията се води адаптивна, и най вероятно няма нищо нередно с нея, може би максимум да направиш една смяна на 3 литра масло, аз наскоро сменях лагера на капака, отваряйки кутията отстрани просто всичко изглеждаше безупречно, направих си труда да измеря и износването на паркинг чопа- абсолютно минимално говорим до стотни… та за лагера - старият е ntn с размери 32х55х18.5, сложих такъв на ina с размери 32х55х18 - има как да се направи вечно без да превърти отново, това към колебащите се дали си заслужава - определено, доста по тиха е във всякакви режими.

Реално и на карето му няма нищо, най-много, ако го смениш с нещо афтърмаркет, да почнат вибрации и прочие, та причина да сменяш няма, вземи лагера от магазин за лагери, по размер да ти го извадят. Аз имах късмета и трите да намеря изпод колата, и сменях шарнира на платформата както беше колата, случайно си носих същия шарнир месеци в жабката, при мен и маншоните на карето бяха леш, та ги сменях тях поне 😂, случват се и такива неща… успех.

Използвай оловни втулки, освен тия с които акумулатора идва, карам с такива от както имам колата, оловото в мек метал и не трябва да се стяга зверски иначе се мачка, но по-добро уплътнение от това за клеми няма, също така не корозира.

Всеки проблем и без тая лампа, който би бил “фатален в бъдеще”, щото все пак е предупредителна лампа, ще се усети и без нея и то само по звук и вървеж на мпс-то, едно жалко елмче и всеки месец да проверява ако иска, личен и индивидуален избор.

Китай, или продавалника с поне петорна надценка. Другото не си заслужава споменаване.

Карай и по-малко слушай. Проблеми няма да имаш.

Сам си отговори, че може би не е такъв случая на автора, и въпреки всичко го предлагаш? Е не е ли това глупост? Да четем заедно, че тия всички останали моменти, освен на старт са тия, които автора визира като проблем при него, и отново глупост ли е - да.

Глупости… от тампон на мотора да дърпало на дясно, само от тампон на мотора няма да е. Наясно ли си, че тия носачи и рейка се държат за магарето, не за мотора и кутията. Вече за тампони на предния мост, може да се говори. Каретата и полуоските нямат общо със сходимостта не случайно.

Поздрави на майстора който отказа да ги смени преди тва. Целият четкодържател е към 10-15 лв. Може да се сменят само четките за лев два, но при демонтажа често се чупи едно като палец, а новият идва комплект именно с него, точно защото се случва.

Стартера му смени четкодържателя с четките, почисти и смажи, и ще има осезаема разлика. При мен беше подобно, но винаги палеше, в крайна сметка свалях колекторите заради нок сензор и реших да обслужа стартера и генератора, та върти в пъти по-добре в момента и то по всяко време.

При мен не е, защото съм карал без тоя държач, без всякъв механизъм за колан и кора отстрани, в крайна сметка имам съмнения за точковите заварки на слоевете ламарина, акурите имат бюлетини в америка за тия неща… за сега на студено не се чува, ако пак създаде проблем ще го мисля.

Звука е от вътре буквално до лявото си ухо го чувам. Горе долу от месец го следя и знам, че се случва при усукване и нацелване на дупки/неравности, най-вече от към лявата половина на колата, при което също се получава усукване. Мога да го предизвикам по всяко време и да си го слушам, но до там. Не е от окачването, нека няма заблуждаване, сподобен съм да си проверя всичко и забележки няма. От цялото разглабяне при хващането на счупена щипка и биенето и в метала се чува нещо подобно, въпроса е, че вече щипки и елементи да свалям не останаха, проблема си е на лице, и отново всичко тва ме кара да поглеждам малко по-нагоре към тавана и шибидаха.

Акорд 7, екзекютив, комби. Здравейте, понеже разглобих едва ли не всичко което е възможно да се сетя, и не открих въпросния шум реших да се допитам евентуално за идеи. Около главата на шофьора се чува едно досадно чукане/цъкане, сякаш има счупена щипка и постоянно се удря в метал, случва се при дупки и неравни пътища общо взето при всякакво усукване на купето. Разглобил съм панелите около колана, колана включително, механизмите, панелите на вратите, ръкохватките, местата за опъване на мрежата, колоните, карал съм без всеки един от елементите, подпирал съм стъклото, карал съм с отворени и затворени предна и задна врата, както и със свалени/полу-свалени прозорци, подпирах тавана, удрях, усуквах скобите на дренажа на шибидаха, стегнал съм всеки болт до който съм се добрал, включително тия на пантите на вратите, но това досадно чукане така и не изчезва, след свалянето на корите покрай колана и уплътненията на вратите шума се чува по отчетливо. Последната ми стъпка е да свалям тавана, защото колкото повече време минава, толкова по досадно става. Приемам всякакви предположения П.С всяка една щипка съм сменял, въпреки че съм карал без всеки един от детайлите които държат, и отново се чува. Тва нещо едва ли не ще ме накара да продам колата, понеже повече нерви нямам, а нещо което не знам от къде ми създава проблеми, не мога да понасям.

Тресачката няма да хване олуфтени амортисьори, а изпуснали, и няма да чуваш чукане, а ще усещаш нестабилност при изпуснали такива, така че е безсмислено, но всеки си решава. Сваля се и ръчно се натиска рязко, усеща се на мига, ако има луфт, а за изпускането се вижда.

Не е нужна диагностика за да завъртиш и промениш налягането, нужна е за да знаеш какво е точно, така че може да се регулира, но не и настрой напълно правилно без да видиш на диагностика.

Айде сега пак да гледаме клипа, аларма се включи, тва с ключа, ако отваряше щеше ши да стане?? И да естествено че ще изхвърчи нагоре, нали е насочен на там, една проста тел го държи надолу...Аз пак ти казвам че тва е пробван начин, и ти пак спориш, повече няя смисъл.

Дърпа се под ъгъл, хем настрани, хем нагоре, самия бутон е грапав, с чембер лента се хваща и изплъзване няма, и да, отваря се за 1 минутка по тоя начин. Тия теоретични измислици бая повече време им трябва да не говорим за намиране на правилните прибори.

Понеже не разбрах може ли отново- Като тръгне да прехвърля от бензин на газ, отново връща на бензин, или прехвърля на газ успешно, и сменя на бензин след натискане примерно до ламарината? При първия вариант клапан на изпарител или сонда има задръстен, при втория диференциалното налягане може да пада и да си действа защитно софтуера. При всички положения за тия години и км си трябва някво обслужване, но бял кахър е всичко свързано с газста.