sashua

Сегменти да се напаснат след толкова км… блажени са вярващите. Ако искаш да изпуши, пускаш я надолу по байр, загряла, държиш на втора-трета едно 2-3-4 хиляди оборота и я оставяш на моторна спирачка, скромно, 10тина секунди, подаваш и след това газ, както си на зададената предавка, и очаквай да видиш пропушването. Може да пробваш да видиш картерната вентилация как е, клапана ти е отпред до генератора. Общо взето не очаквай подобрение, аз бих сипал някоя друга химия през свещите да разчисти нагари и боклуци, в случай на просто спекъл сегмент, но дали е така или просто има нещо несвършено, или некачествено, дори оригинално, един Бог знае.

Да, ще се оправи сама. От HDS има и опция за обучението.

Не 1 сантиметър, а 1 милиметър по-къс И обикновените ремъци не се разтягат, износват се.

Преди да пипаш клапи погледни нивото на фреон в климатичната система.

Вземаш му размера, вземаш опръстена с теб, има магазини за тая цел според тва от къде си, отиваш и срещу стотинки се сдобиваш с точно същия, сменяш и тва е. Забравяш за морги и магазини за авточасти.

Глупости… тва което “рита” е едно чопче, което фиксира кутията, просто е под напрежение, защото държи цялата кола, и именно излизането му от фиксираното място издава този звук, като няма напрежение съответно няма подобни звуци. Не са шлици, нито полуоска.

И за да няма фреон, къде отива? Най-малко щом няма, се проверява къде е отишъл, било то чрез надуване, било то с УВ лампа, тва горното не е работа, тва е пародия. Когато се пълни климатика системата задължително минава през вакум, преди това всякакви остатъци се изсмукват, в системата освен фреон се слага и количество масло за смазване на компресора, точно колко събира обикновено пише на самата кола, и ако не пише се проверява, няма как “на око” да се прецени, нито какво има, нито колко още трябва, по-скоро “на магия”.

Научи се да четеш момче, поста ми е разделен на две, долната част е за теб, горната е за невярното, изречено по-горе от колегата. Казах ти какъв ти е проблема, стегни си тампоните на магарето, ако не можеш, ела да ти го покажа как става. Случайност ли е, че точно след като си пипал там (свалял си задната част на моста) сменил си две жалки тампончета на щангата и временно е добре? Ай малко по-сериозно да мислим с тия глави, старите тампони изкарали 150к, новите се износили за 5к, да не говорим че тва на втората снимка, не е никакво износване и не причинява никакви пукания или квото и да е, ама пробвай утре на сила да слагаш 25мм, като ти е корава главата. Отново те каня, заповядай да ти отстраня и открия проблема, белким не се мъчиш още 55к с тоя шум.

Не се стягало при вдигната кола… ела пробвай да стегнеш, или дори пъхнеш квото и да е до болта на скобата на тампона, без да свалиш поне отзад магарето и после говори как се стяга. Естествено че щангата се върти в тампона, просто движението е минимално и нищо, ама абсолютно нищо не се усуква или износва, просто с годините материала на тампона омеква и се смачква. Тия тампони на 25мм няма да станат, както и не ти е тва проблема, тампоните на стаб щанга се проверяват лесно, чукат като амортисьор, при преминаване през паваж, проверяват се като се хване щангата и се мърда, проблема с пропукването при теб е най вероятно от не стегнато магаре, или горен носач, било то тампони или шарнир.

Кво да те светват, чука газовата рейка - инжекторите, нищо и няма.

Не е китайско писмо, всеки сервиз би трябвало да се справи, точи се маслото, сваля се донякъде моста, тампона от страната на кутията, накланя се достатъчно, от там всички болтове лъсват и се появява място за да излезе. Има гарнитура, която не е задължително да се смени, хартиена, освен, ако не се скъса тотално, но обикновено няма грижи с тънко наложен силикон, внимава се с чопа на паркинга. Иначе за капака - предлага се като нова оригинална част и ако си го набавиш е по-добре финансово, като гледаш да е от ревизираните. Слага си се по обратния ред, пълниш, палиш и газ. Варианта само с лагера на личната си кола съм го прилагал, та всеки който спори или твърди, че не става, да заповяда, начини има, ама и мисъл трябва.

Нямаш електроника която да следи за подобни манипулации, връзвай смело, просто, ако теглиш нещо карай на ръчен режим и дръж по-високи обороти преди превключване, защото убиваш автомата в противен случай, реално софтуера на коли с такъв просто държи по високи обороти, но ако избягваш автоматичния режим нямаш грижи.

Дърт, бавен автомат, проблеми не създава освен ако не го принуждаваш, има как, било то с палене/прегряване , било то от необслужване, но като цяло се води здрав. Преди фейса имат проблем с лагер на капака, вие като тролей на неутрална/паркинг, реално превърта в леглото, но пък можеш да си я караш така много, ремонта е или нов ревизиран капак, или се набива лагер, лепи, както и се бие център, за да не превърта, 50 лв срещу 500 лева, въпрос на избор, и двете решения работят и то дълготрайно, ако се извършат като хората.

Бензинови инжектори, затлачени. Спасение - нови или чистене евентуално, и след определено време отново същото. Предотвратяване - каране на високооктанов бензин, използване на добавки и като цяло повече работа на бензин. Не го слушай човека изказал се тук с еднаквия репертоар, по-скоро свиквай да го игнорираш, че на пук няма да млъкне без да е наясно с нещата грам, как не е намесил спирачната течност нямам идея…

Бутона има две нива на натискане, прилагайки правилната сила ще получиш желания ефект.

Габарита се сменя през подкалника за секунди.

Прочети пак какво ти написах за коефицента, от него, налягането и картата, която се изгради на газ, зависят времената. Дори при еднакво диф. налягане на друга кола със същия мотор, ако коефицента се различава, то времената ще бъдат различни, да не говорим, че една с една няма две коли, че всяка си изгражда карта, че всичко е индивидуално и тн и тн. Не си играй с нещо, което не разбираш и по-добре се разходи до някой друг град. Или последен вариант, харесай си някоя стойност за налягане, и пускай авто настройка, от там ще ти се бутне коефицента и нагласи по налягането, и със сигурност ще е по-добре от това, което ще измайсториш.

Как пипате налягане без да се гледат времената, по ОБД чете ли газовото? Кви са тия гадаения, бензиновото време и бензиновото време на газ трябва да е еднакво или близко при идентични ситуации, докато бензиновото си върви по карта, газовото трябва да се получи по формула, включваща коефицент, както и да се премине през различни ситуации, за да може чрез едно почти статично диференциално налягане от примерно 1.5 и коефицент, който преминава през промени, да се догонва именно бензиновото време, което се следва от газовото еку. Сменяй майсторите, смело, тия хора как им се доверявате не знам…

Некомпетентен или хитър и нагъл газаджия, с желание да изкара някой лев, със сигурност би предложил смяна на уредба. Такъв с малко желание би сменил я някое клапанче, би погледнал сондата, би сменил я филтри, би обърнал внимание на тва какво се случва, дали пък изпарителя не държи налягане, абе кво да обяснявам… Такова нещо като няма възможност за диагностика не съществува, просто няма софтуера и кабела, Предлагам като ще те праят балък, да се пробвам и аз, дай ми 500 лв и ще ти оправя газовата и кабел ще ти подаря и програмата, каквато ще да е, дали за толко ще ти сложи прословутото романо? Мислете, позаинтересувайте се повече по нещата, марка, кой ги поддържа, отидете питайте някой друг, срамота е да се дават пари ей така, на първия самозванец… няма как магически да се случват нещата без никви усилия. Успех, ако не, да живеят Романо и шараните.

И какво да мърда чак толкова, тва да не е немски кенеф с по 3 тампона, че да пропадне. Точно с този в дясно тампон няма никакъв проблем да е афтърмаркет, както и този в ляво, отпред и отзад са проблемните. Голяма истерия да се купуват оем части, голямо нещо, харчете, инвестирайте в железа, няма грижи, ама не заблуждавайте.

Какво прегряване на двигателя с ниски скорости какви пет лева… Ходи да ти напълнят фреон в системата и ще се оправи.

Е как бе, тва романо толкова много го хвалят, толкова много го обожават, най добрите и качествени компоненти са с тая марка… щом повелителя на спирачките и на лаласването без никво покритие го препоръчва, значи няма как да се усъмниш. Аз ако съм на човека от Русе направо проценти от 600-те лева, изкарани за два дена, ще му давам само за рекламата. Жалко, майстори няма по градовете, само там и само Романо, останалото е боклук! Как изкарах и аз със сбирщайн близо 120к, че и 800 кинта платих с остъпката, че и сам си го настройвах, без уникалната и сложна карта на специалния и супер уникален в-тек, без помоща на този в Русе, мани нямам идеята, някъв луд късмет, ще лея коршум и на колата, да не фърли мотора, че ужас, ще тряя прая глава, за 200 кинта в най лошия вариант, ама върви бе не се предава тая хонда, направо уникален случай…

Със същата сериозност като горната ти казвам вериги, поразтегната горна такава, докато си набави масълце обтегача и я опъне хубаво.

Купи си машинка от лидл навираш я в пробката или през щеката, и си играй колкото искаш, няма въпроси, няма нищо, гледай да е загряло маслото, че трудно се дърпа иначе. И да, очевидни са въпросите и смешните погледи като дойде някой и пожелае следната услуга, и да смисъла е абсолютно никакъв, за жалост има още поне половин литър останало масло по мотора, което и да точиш и да не точиш от картера пак ще си е там и оставаш с пръст в г*за така или иначе.

Може да заседне на скорост? Това е ръчна скоростна кутия, която е роботизирана, не е чудо на чудесата. Има актуатор, който контролира превключванията, също така и актуатор, който определя, колко да е натиснат съединителя спрямо износването и тн, при проблем с тези актуатори, тогава може и да не тръгне, но такъв термин като да заседне- няма. И при всички положения “заседне” ли, ще заседне и на неутрална, както и на първа. А за запалване няма как и да говорим защото компютъра няма да го позволи, ако не работи който и да е от актуаторите, преди запалване едното условие е да бъде на неутрална и се прави проверка на актуаторите. И да, оставя се на А(първа) и си се ползва ръчната, точно както при ръчните кутии.