jijane

Автомата е много приятен с дълги скорости. Имам подозрение,че този екземпляр ще е адски гнилоч отдолу.

Аз ходя на Созопол откакто се помня, дори и в момента съм тук. Прекрасен курорт беше и все още е ако не броим презастрояването от последните 20 години. Помня когато Виа Понтика беше просто панорамен път до Каваците и минаваше по една кола на ден,а сега е квартал на Созопол. Проблема с паркирането няма да го коментирам, че коли няма само по дърветата. От созополските плажове лично аз предпочитам този на Каваците.

За седалките е кой какво е поръчал, а не дали е фейс или префейс. Моята е префейс и двете предни седалки са с ел.регулиране.

Тази лявата, като застанеш пред колата, е за климатика, дясната е за мотора.

При БРЦ няма кутийки и квадратчета, стандартния тип карта, като при останалите производители няма. Там се използват други настройки, за да се уцели момента, когато се налага довпръскване има и разни други алгоритми за прецизни настройки.

Нито в японката, нито в англичанката не могат да се возят 3-ма човека отзад нормално. Е ако са по 45 кила няма проблеми за кратко време, иначе си е мъка , особено в японката. За 2500 би трябвало да намериш читава. Колко да струва 18-20 годишна кола? Музиката и в двете е почти пълен провал в стоково състояние.

При Д14А8 би трябвало при 140км/ч да си с около 4200-4300 оборота. При 3000 оборота - 100 км/ч по скоростомер. Относно въпроса с вървенето, не знам какво очакваш от аеродек-а с 90 коня под капака. За да върви иска обороти, типично за тия миксери и се задъхва по баирите, особено с климатик, така че недей да очакваш кой знае какво като вървеж, от това комби.

БРЦ нямат изпарител за 200 конски сили. Вече всичките им компютри са с ОБД(Sequent 24 приключи като серия, вече е заменен със Sequent 32), което ОБД се използва само за наблюдение, корекции не се правят, който ви каже обратното ви пързаля. Всички модели на БРЦ вече са с нов софт, който се активира с парола, което е тъпо според мен, но от жабарите всичко може да се очаква. Уж в новия бил подобрен метода за направа на газовата карта, но аз някакви кардинални разлики не видях. Късните версии на Sequent 24 може да се флашнат с новия софт. Изпарителите на БРЦ са до 80, 120, 140 и 230 kW, ако искаш повече слагаш по 2,3 и т.н. Ако има останали Sequent 24 са на промоция до изчистване на наличностите.

Ми те и за D14Z4 го дават, че става, но няма да стане. Тоя мотор се монтира на англичанка, какво прави в каталога с японките не ми е ясно. Та да си имаш едно на ум с тоя магазин.

Не е под жабката. Отстрани е, както написах до долния десен ъгъл на жабката. Утре ще ти щракна една снимка да видиш точно къде е. Разбира се с подходящата апаратура става и с 16 пиновата ОБД букса.

До пасажерската врата имаш и двупинова. Точно до долния десен ъгъл на жабката, бъркаш там и има един кабел с 2 и 5 пинови букси.

Дюзите на Ланди(които са производство на МЕД) са си тракалници от нови. Много са корави, но не е гаранция, че някоя не е родила. 1500 часа не са кой знае колко много, но пак не е гаранция,че всичко е наред. Сега ще изкочи PR-а на ланди(@landir) и ще им се скара на тия в Бургас. Вариантите за развитие са два, или сменяш много карантии щото са стари и не се потдържат, или с онлайн/телефонна помощ тия от Бургас ти решават проблема.

На 1.4 англичанките(А7/8 и Z3/4) са им по-къси скоростите от тези на японките 1.4.

Покажи първо на жена ти какво си решил да и купиш, че джаз-а с тия дървени седалки и аЦки интериор е толкова привлекателен, че да не те изгони барабар с него

Колко сложно да става? Фобос-а са с едни от най-евтините електроники, още повече ако е в гаранция какво ти пука. Тръгнаха с директно копиране на електроника от Италия и после поевтиня с времето, пазар какво да го правиш. Старите фобос-и са на изчзване и сравнително рядко се срещат. Ако не бяха направили евтинджоси, едва ли щяха да преборят знайни и незнайни латвийски, китайски и турски пръчки на много ниска цена. Имайки предвид колко кара българина годишно(10-12ккм средно), 5 години и 50-60ккм го устройват. Обикновено периферията се е предала преди електрониката, че повечето периферия си е евтинджос с ограничен живот. Да има и комплекти с по-висок клас компоненти, но в масовия случай не е така. Не, че съм им фен, даже напротив, но да погледнем реално на нещата. Имат доста голям пазарен дял у нас, в чужбина също напират, колко успешно не знам. Важното в случая, е че колегата си е решил проблема.

Къде ти го сложиха БРЦ-то - Ласков, Фагу, Брц Тракия? И не трябва да ти светва чека на николко бутилки, ако всичко е наред.

Бгдиагностики, ала бала,всеки си пише глупости по нетЯ.

Виждам, че за втори път споменаваш температурата на горене на газта,че е по-висока от тази на бензина. В действителност е точно обратното, бензина гори с 50-70-100 градуса по-висока температура. Не, че проблема ти не може да е пряко свързан с газта, но не е в температурата проблема.

Колко динамика да има в англичанката с най-спрялата кутия от японски хеч(д14а4) . Вярно е че карането ми е повече извънградско(75/25 със средна скорост около 70-75 км/ч), но пък и повечето резултати от изследване на масла са при градско каране и от сравнително нови мотори, а не на 20 годишни двигатели с концепция от преди 30 години. При руснаците преобладават синтетиките, такива карани с газ са доста редки. В името на науката, при следващата смяна на масло ще налея 5в30 от марката, която ползвам и ще споделя наблюдения относно работата на мотора. Някъде към средата или края на септември ще го сменям, та октомври ще има резултат.

Аз вдигам ръка за 200ккм каране с 10w40 без да е умрял мотора. Не гори масло, не тропа, не трака, не е отварян и се държи съвсем адекватно за почти 400ккм откакто е излезнал от завода(на 370ккм го качих на дино и си изкара заводските коне). Някак си няма как да сложа масло, което е около 5-10% от цената на колата(5w30,0w20), още повече да го сменям и през 7000 км(сменям маслото 4 пъти в годината, на по 10-11000 км). Все си мисля, че темата за живота на маслата е прекалено преекспонирана и живота им е повече от 4-5000км, както се тръби навсякъде в последно време, но това си е мое мнение. До закупуването на нещо по-ново(K, R серия) ще си карам с неправилното масло и колби с утайки и капки масло на листове няма как да ме накарат да си променя мнението. Пък мотора колкото изкара, изкара.

Ако е датчика на изпарителя би трябвало да е vaporiser temperature, а vapor са си пари. Аз така тълкувам съобщението, което ти си постнал. Като стане така просто пипни рейката дали е студена.

Проблема ти е в изпарителя най-вероятно. Температурата пак ти пада, защото този датчик на изпарителя, дето си го развил, следи температурата на антифриза и казва на компа кога да обърне на газ. На рейката трябва да имаш още един температурен датчик(може и той да прави парчета, но силно се съмнявам), който ти следи температурата на изпарената газ. За да си сигурен в датчика, когато ти покаже толкова ниска температура на изпарената газ, просто спри и пипни рейката, ако е студена, значи изпарителя ти издъхва поради ред причини. Какъв ти е модела на изпарителя?

Защо си усложняваш излишно живота с тия втулки. Нарежи една резба 7-ца директно, без разпробиване, без да се чудиш как да го пробиеш точно. Една шпилка 7мм и си готов, само трябва да си отрежеш твоя болт, за да вземеш гумата, която уплътнява. Работата е за половин час, не повече.

@hakama - какво значи за теб дали са достатъчни 90 коня за фастбак? За придвижване от т.А до т.Б с позволените скорости по родните ни пътища, няма проблеми. С климатик и 4 човека е малко тегаво, особено при изпреварване или по някой баир, но ако си сам си върви съвсем прилично. Разхода на газ извънградско е около 7, а на магистрала е в зависимост от теглото на десния ти крак, но около 10 при 140 и клима. @BLEIN MONO - то хубу спортен дух, ама кола гонеща 20 години, от първи собственик, на до 150 ккм, за намиране е почти мисия невъзможна. Ще го кажа от моята камбанария. Аз пътувам повече до работа от колегата, или по-точно по около 42-45Ккм на година. За мене лично 1-1,5 литра по-висок разход на колата означава около 1000 лева повече за гориво на година, които бих изхарчил за далеч по-приятни неща, от колкото да ги давам на някой бензинджия. То да е само разхода, гуми през 2 години, масло по 4-5 пъти в годината и т.н. Моя фастбак го взех на 220 000 км, в момента подминава 380 000 км. и си върви без проблем, разхода на масло е минимален, противно на всички очаквания. Разхода е задоволителен, като за подобряването му преди години смених скоростите с такива от японски хеч(Д14А4), които са доста по-дълги от тези с които колата излиза от завода. Ето тук https://www.spritmonitor.de/en/detail/508291.html може да се видят разходите по колата за последните 133 000 км

Щом искаш просвет, то Ровър-а и Фастбак-а отпадат. За Меган-а дето давал разход 5 на газ, това само ако го дърпа някой.