jijane

Заводът в Пловдив няма нищо общо с ксенонови крушки. В него се правят само ЛЕД драйвъри.

БРЦ периферия+Хана инжектори е една много добра комбинация и не е кой знае какъв компромис. От Кейхин копията на инжекторите, Хана според мен са най-сполучливи. Монтирал съм не малко китове с точно такава комбинация и всички за момента са безпроблемни. Щом извращението пежо207 със БМВ мотора, без ОБД-то свързано работи перфектно вече 70+ккм, значи за мене всичко е перфектно.

Нека колегите да направят "дръпката", пък после време и място за коментари бол.

Може да се търкат избирателно грешките, може и всички грешки да търка, поне при БРЦ е така. ОБД-то се връзва на жиците на порта, може и с куплунг. То ако изтеглиш късата клечка винаги може да се намери кой друг да оправи бакиите на предния сервиз, къде с малко, къде с повече средства. Хубавото на някои от марковите китове, е че прощават някои грешки при монтажа.

Не знам кой как си кара колата,но ако има двама колеги с 8-ма генерация, един 2.0 бензин и 2.2 дизел и направят следния експеримент: - тръгват и сменят предавките на 2000 оборота. Дет са вика да направят една дръпка. После да споделят резултата.

На 1500 оборота дизела сигурно има по-малко въртящ момент от бензина, та що да не върви на тия обороти бензинката.

Ами за мен лично няма, ако не искаш да триеш грешки, то тогава има. При добра настройка на тоя мотор всичко е точно. И да избягат тримовете заради кофти газ например, там 5-10% в плюс, или минус не е голяма драма, компютърът е за това да ги коригира,ако е необходимо. Още повече, че като му знам смесообразуването на този мотор при високи обороти и пълна газ ОБД-то няма да помогне в никакъв случай при недостиг на гориво например, недостиг породен от неправилно подбрани изпарител и инжектори(тоя мотор се храни без проблем от 6 ММ тръба и обикновена сонда). ОБД-то би помогнало в някакви средни натоварвания, ако са наакани настройките.

Това по-евтиното с корейските инжектори, на които марката им е Хана. Хубави инжектори са, с доста дълъг живот и много точно дозиране. Филтъра за изпарената газ да е минимум полиестерен, ако се изберат те. Не са като мембранните на БРЦ, но са почти толкова дълговечни. GP13 са си икономичен вариант с живот до 100ккм. На тоя мотор с ОБД или без е все тая.

Не знам как ги калибрират, но едва ли нещо е правено по тия газ анализатори последните сигурно 10 години. За калибрациите в метрологията също съм скептичен колко са коректни. По-вероятно е само да лепят стикерите и толкоз. Кислородът се мери по електрохимичен метод и живота на клетката е не повече от година, година и половина. Като ги питах на един пункт за ГТП кога последно са я сменяли имаха изражение на лицето от типа - Ко речи.

Клапаните се проверяват дали са за регулиране. Ако има нужда се регулират, ако ли не, се кара така. Довпръскването е строго индивидуално според зависи, но едни 10-15% да речем, след 5-5500 са напълно достатъчни според мен. Не е голяма драма и да няма бензин за добавяне, няма опасност да се стопи тиквата, ако не караш постоянно в червения сектор. Загубата при добре настроена уредба е не повече от 5-10коня и 10 нютона.

3. При префейса емулатор не е необходим.

Масово е толкова, колкото са масови проблемите с валовете при к20 мотора в 7 генерация. Срещат се, но не всеки втори автомобил с такъв проблем.

Колко па да е различна серия? к24 при 8 генерация няма в-тек на изпускателния вал.

За тия мотори аванс процесор не е нужен. Ако е рефлашнат е още по-злобен аванса на мотора.

Ами тя буксата на волана нали влиза в лентовия кабел, следователно са различни. Като конструкция са еднакви предполагам. То няма какво да му се чисти, то е един навит плосък кабел. Направо си търси друг.

Прехвърляш твоите кабели с буксата. На фейса е различна, с повече пинове е.

160 лева е само опаковката на ОЕМ комплекта.

Тя цената си е оле майко и извън бултрако.

Що пишете в раздела за ХРВ, като сте с К-серия мотори? Карперов и той се пъне разбрал, неразбрал. К-серията са топли мотори и така включват перките, особено градско и на място. Така, че спокойно, всичко е наред.

Чак пък да няма. По-важното не е чип за серийна комуникация струващ 2$, а процесора след него. И въобще размера на адаптора няма много отношение към възможностите му.

Ако е само за чека, един ЕЛМ блутут е предостатъчен. Няма нужда от кабели, лаптопи.

За 4,81$ не е кабел, а пластмасови инструменти за разглобяване на кори и други неща по автомобила. Всъщност кабелът от линка е 12 и нещо долара. Те MVCI-та, Xhorse HDS и всякакви там вариации дето продават при китайците, са един и същ кабел с различна опаковка. Работят не само на Win7, Ами дори и на Win10 32/64 без проблем. По-горе съм им написал възможностите, но да кажем - имобилайзер - не, боди контролер - спорно, по-често не, ABS/VSA - не, SRS - не(руските тигри запояват разни мостчета тук и там, но не работи тоя метод на повечето коли, следователно не става) За диагностика на мотора стават, на дизела примерно може да смениш дюзите и да му налееш на компютъра новите номера. Горе долу възмонщжностите за диагностика на тези кабели са една идея по-големи от на един ЕЛМ блутут адаптер. Нищо от изброените по-горе кабели не препоръчвам, защото на мен не ми удовлетворяват нуждите и не знам вашите нужди какви са.

Ползвал съм какви ли не адаптори за j2534(от 20 левови до такива за над 500 лева) и най-пълни функции има китайският клонинг на HDS. За базова диагностика на мотора всички стават, но ако се налага и по другите системи да се бара клонинга е ненадминат. 100 долара е клонинга, не е нещо ужасно скъпо.

А кога блокира?

Сваля се и се носи на автоключар да ти го нареди по твоя ключ, ако е възможно разбира се(щото може и да е строшен). Все пак първо пробвай с разни смазки, мазги и т.н.