Emicha

За кои стойности питаш? За тези когато ги сложиш на стенд, или за тези които ги гледаш, с някаква диагностика закачена на работеща кола.

Цитирам се:

Има значение , дали ще сипеш оригинално или обикновено ! - В първия случай,сигурно ще ти изчезнат шумовете, тропането и т.н. от дифа (ако вече не е късно). - А във втория случай, почти е сигурно, че следващата ти тема ще е : откъде да купя диф. п.п. Има толкова много изписано за това тук във форума, обаче човек трябва да прочете това онова, от време на време.

Би трябвало, да е някъде по таблото около волана, поне на СРВ - то е там. Може да е допълнително слаган и тогава не се знае какво и как е слагано. Даже имаше спор в една тема, че фабрично 7 ген. няма парктроник. Нека собствениците на такава кола ти помогнат.

Точно от под калника може да стигнеш до тях. Малко е терсене, но съм ги свалял и качвал. Не си спомням обаче, дали не свалях и друга кора, тази която покрива отдолу. Броня не съм свалял.

Ако е "фабричен" имаш бутон за включване и изключване. А дали е счупен - от разстояние едва ли някой може да ти каже.

И едно допълнение, почти 3 години по-късно : Преди 20-на дни, сменявах преден ляв тампон на макферсона и веднага отидох на реглаж в същия сервиз , при Стефан, на Люлинския тунел. Имаше нужда от лека корекция отпред и я направи. Естествено погледнах и останалите стойности и Всичко си беше в нормите. Имаше само едно малко разминаване , на задно ляво колело - стойността вече беше леко подминала границата и навлизаше в червения сектор. Да уточня, че от тази страна, беше единствения тампон, който не бях сменил /НАВ-003/ и още тогава беше към края на допустимото отклонение -1,40 / виж последната снимка/ , а сега беше към -1,50. Някога като остане време, може и него да го сменя .

Какво е за теб "почистване" ? Също, "евтино" е разтегливо понятие за едни или други. Реално ако имаш проблеми - тогава го мислиш, а "почистването" сигурно е частично рециклиране, или смяна на целия инжекторен елемент (според вида на самата дюза) и съответното настройване. И накрая, по-правилния въпрос би бил: Къде може да ми отремонтират и настроят дюзите качествено и с правилния стенд. Ето ти една полезна тема за различните видове дизелови системи, прочети я и ще се ориентираш какво може да очакваш: https://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=218785

Без сваляне на бронята, ще е почти невъзможно - особено отпред от дясно. Споделям го, обаче това се отнася със сигурност, за 3 ген.фейса с 2,2 i-DTEC двигателя. Там се намира казанчето за течноста за чистачките, но при стария двигател,може и да не е там.

, а....ама никой с никой не се кара. Просто на последък, обикновено някой като иска да каже нещо и то е неточно, ми прави впечатление и затова се опитвам да го изясним. А някой ако приема писането ми за караница и заяждане, си е негов проблем. Иначе според мен, не прави половинчати неща, а си смени цялото масло. Нито знаеш преди теб дали е сменявано въобще,нито какво е сипвано ако е сменявано, или ако е доливано, пак с какво. Естествено при смяната, пак е хубаво да свалиш и почистиш казанчето и мрежата/филтъра му.

Ако четеш и вникваш повече в това което съм написал, вместо да бързаш да пишеш, ще разбереш кое смятам за правилно. А относно опресняването - дай да видим къде дават да се прави през 30/40 хиляди - нали така твърдиш. А иначе, щом те влече, няма лошо и да си го опресняваш с всяка смяна на двигателното масло.

В кой сервиз, защото в оторизираните на Хонда, едно от любимите им неща, да ти сменят веднага веригите (особено като те видят нов - с ново закупена кола втора употреба). Иначе когато си е за смяна , си се сменява и си е скъп консуматив.

Ако колата е дизел и е 2011г. (така пишеш поне), тогава си фейса и с 2,2 I-DTEC двигателя и помпата на хидравликата е друга (не същата като на 2,2 i-ctdi). Освен че е друга, също дава и по-голям дебит, един вид по-силна струя и като я сменявате, при въртене на волана надясно и наляво за да обезвъздушите , много внимавайте и действайте бързо. п.п. Никъде не пише, включително и в сервизното ръководство, че хидравличното масло, трябва да се сменява на 30/40 хиляди. Даже ако ги питаш в Хонда , ще ти кажат че въобще не се сменява. Естествено 40лв. за литър и смяна на 50/60 хиляди , няма да бутнат никой, така че е хубаво да се сменява.

Обикновено, белезите на щеката, за проверка на маслото са два: MIN и MAX. Така че, както не е добре нивото на маслото да е под MIN, така също не е добре, да е и над MAX. Ако има значение, си го пише и в книжката (ако маслото е над MAX, това може да доведе до сериозна повреда на двигателя). Дали е вярно,всеки да си решава сам. Също пише, че ако светне жълтата индикация, трябва да се спре и загаси колата, да се изчака около 3 минути, след което да се провери нивото и ако трябва да се долее масло. След това тази индикация би трябвало да изгасне. Ако всичко е в норма и пак светне, значи датчика за нивото е пътник.

Или е попаднало нещо в процепа, (долу между долната част на капачето и кутията на жабката) или е излезнал ,някой от щифтовете на пантичките , които са пак долу. Огледай и ще видиш.

Цената е относителна, та за колкото го спазариш двигателя, такава ще е цената. Зависи също, дали ще бъде пълен комплект, заедно с допълнителните агрегати, или само блока и главата. Какво се е счупило и защо и няма ли да е по-евтино да се отремонтира. Иначе търси автоморга "Ариса партс", където ще намериш двигател. Ако не намериш кординати,пиши и ще ти дам телефон за връзка.

50% залагам за свирене от аксиалния лагер , (причини много) , а другите 50% всеки да си ги разпределя, както му е удобно. Не, че не може да се окаже и другото, но Пандо ако се окаже другото, ти може да си първия в този форум, на който да му се е прецакал лагер, в 6 степенната скоростна кутия, на CR-V - 2,2i-ctdi - ама много малко е вероятно и не го вярвам.

Даа..., може и да няма . Все ми се струва , че може би някога е имало, или пък е оставено като опция - защото си има всички признаци като за заготовка да може да се монтира. И при мен, а и на снимките се вижда ясно, че има два сряза/отвора (отдолу на бронята, от двете страни на кутията за номера), за закачане, подобни отвори има и на предната броня също за долната кора, а също и нещо като куки, на ламарината на задната греда. Ето за това в червеното говоря:

На тази схема,няма въпросната кора. Качвал съм колата многократно на подемник, но никога преди, не са ми се набивали в погледа, продълговатите "котешки очи" монтирани в бронята ( погледнато отдолу в бронята). Гледай между дъното( предвидено за резервна гума) и края на бронята.

Един въпрос молба. Ако може,някой с втора генерация-фейс,да се наведе отзад и да погледне отдолу/отвътре на задната бронята. Има ли някаква пластмасова, декоративна предпазна кора захваната между бронята и купето. Питам, че я взех днес от бояджия и ми се струва, че са пропуснали да я сложат (ако въобще има де).

Пандо, лампата за задната врата и за прозореца на тази врата, е една и съща. Казано на разбираем език , ако отвориш само прозореца, ще ти светне тази индикация, която ще ти светне и когато отвориш задната врата, но със затворен прозорец. Търси проблема в бутона на самата врата. Най-добре, нанижи едно парче шлаух, или парче от тези прозрачните малки маркучета, върху палеца на бутона и сигурно ще се оправи.

Е, нали си си редактирал мнението - как да няма. Отделен е въпроса, че времето за редакция на дадено мнение, е късо (около 30 минути).

Мите, пак ти казвам че бъркаш. Нарочно ти дадох снимката, за да видиш двете казанчета, ама не - после се сърдиш и обвиняваш, че те бъзикам, или се заяждам с теб (така беше писал един друг път, и ти обясних и тогава , а и сега - че не го правя). Разбирам те , че се стремиш да помогнеш и споделяш нещата от твоят опит или това което си виждал, но когато грешиш (както в случая) насочваш колегата в неправилна посока, за да търси проблема. Той пита за спирачките, а ти насочваш темата в друга посока и се получава това объркване : Не се сърди , но в края на краищата, темата е за : Хонда Акорд 8 ген. 2.2 i-DTEC , а не за групата на ВАГ , немски, френски и други коли, за които споменаваш - има си разлики и особености. Иначе, ясно е че проблема е свързан с някоя скапана помпа или въздух в системата, но щом момчето не разбира, по-добре да не пипа, а да намери кадърен сервиз/човек, да му оправи проблема. п.п. Забравих затова допълвам:- Дори при други коли, да се използва едно казанче за спирачната течност,, пак няма нищо общо спирачната система и системата на съединителя. Просто това казанче е един разделен съд и от него се взима спирачна течност и за помпите на съединителя. Но така е направено/конструирано (на две отделения), че може да ти изтече течността за спирачките, но в отделението за съединителя да си има - и съответно обратния вариант. Двете системи нямат нищо общо.

Митко , ама въобще не се бъзикам с теб, а и нямам такова намерение. Тя, че спирачна течност се използва и за помпите на съединителя е ясно, но ето ти една примерна снимка, за да видиш къде бъркаш с това: Гледай горе в дясно,зад разпъващата щанга, където е хваната за бомбето . Ако не разбереш какво искам да ти кажа, ще ти го обясня после.

Митко, това удебеленото не го разбрах ?!? Може би, или всъщност, предполагам какво имаш в предвид - но според мен бъркаш . Та - коя е тази една система и за спирачките и за съединителя ?