Emicha

Предполагам е от гумите. Няколко комплекта Бриджстон съм сменял, а и сега на едното СРВ съм с такива и на мен винаги са ми изглеждали леко меки. Отдавам го, на по-меките странични бордове.

Да, на 3-тата ми генерация, (но с DTEC двигател) ми е още по-лесно с тези щипки - отнема ми 4 минути.

Нито при 2-ра ,нито при 3-та генерация се разкача всичко , нито пък се вади кутията, за да се смени въздушния филтър. Операцията е елементарна - развиват се няколко винта, надига се леко капака на кутията , стария филтър се повдига леко нагоре и се издърпва напред и на негово място се пъхва новия, след което се стягат отново винтовете. Елементарно е - за 5 минути време .

Не твърдя на 100%, че няма разлика в икономията при автомата, даже съм написал това: която икономия според мен, би се получила точно на круиз, при извънградско каране, при зададена подходяща скорост и при нормални равнини теренни условия.

Вече се вижда едно 2.2 . Сега по същество: 1 - виж с какъв ремък си (дългия или късия), защото ако си с дългия, ще имаш допълнително една паразитната ролка, която първа се предава и вместо да я сменяваш, направо я изхвърли и сложи по-късия ремък. 2 - само ролката на обтяжния механизъм - може да се смени ( оригинална преди години съм купувал от БТ за 90 лв.), обаче може да се смени и само лагера и (за около 15-20 лв.), но това ти си решаваш. 3 - Комплект обтяжен механизъм с ролка е скъпичък и не си струва да го купуваш, още повече че на твоя едва ли ще му има нещо. 4 - Като свалиш ремъка, провери и шайбата на алтернатора, че и от нея се получават разни шумове.

Когато карам по инерция, винаги съм на скорост (обикновено на 6-та и не подавам газ) - никога не изключвам от скорост. Тази кола, вкарана един път в обороти, (съответно на километрите с които искаш да караш), после ако само леко галиш педала за газта, ще свалиш доста разхода - но стила на каране при всички е различен , а и усета е важен . При този начин на каране, когато съм достигнал желаната скорост и искам да я подържам, при мен моментния разход почти не отчита ( обикновено се движи от 1 до 3/4 , като рядко достига до 5 ), докато на круиз винаги е над 5,6 и нагоре но никога не спада надолу. И тъпия компютър, никога не може да прецени и подаде по-точно газ от мен, първо защото няма мозък, второ защото няма очи и не вижда от далече променящата се пътна обстановка, (било то спускане изкачване, или някаква друга ситуация), защото и реакцията му в такива ситуации , е доста по-бавна от моето краче и преценка и така нататък... Абе, може да си говорим още много, ама който както го разбира, така да бъде.

Установил съм го, от многократно засичане, по един и същ маршрут, съответно със и без круиз. А на какво се дължи - точно на това, че е ръчна скоростната кутия и не може да превключва на друга предавка. При ръчните скорости (при CR-V то), дори когато спускаш, круиза си подава постояно газ, за да поддържа зададената скорост. А когато изкачваш, подава още повече газ, за да може да компенсира невъзможността да свали на по-долна предавка.

Точно обратното - при ръчни скорости дава по-голям разход, а при автоматични би трябвало да няма разлика , или да дава малка икономия.

Пак криви сметки. За протокола - резервоара на тази кола е 58 литра, барабар с резервата. А ти си успял да заредиш 60 литра, на въпросната бензиностанция. Надявам се разбираш какво ти казвам.

Можеш ли да смяташ? Защото, на примависта, на база написаното от теб (тук гадаем колко точно си изгорил - защото след светването на резервата, не си напълнил гориво пак до капачка) и ако приемем,че резервата светва на оставащи 6/7 литра, означава че ти е изхарчила около 7,5 л. на 100 км. Отделно,круиза вдига разхода с около 1-2 литра на 100 км. - ако не знаеш, вече да знаеш. И какво излиза - грешката е вярна. п.п. Понеже питаш, забравих да ти кажа, моята извън града гори между 6,0 и 6,5 на 100 км. Обаче без круиз, ама за сметка на това на климатик и на моменти където пътя позволява, със скорост над 140.

И аз да попитам - за какво CR-V питаш (бензин или дизел) ? Защо не го добавиш в профила си, така ще е по-лесно за всички.

Хубаво е че си разбрал какво съм написал, изтълкувал си го правилно ( а не като заяждане), разбрал си грешката, което е . Бях длъжен, защото там масово се получават такива ситуации ( особено от бързаци и таксита).

Да де, ама ако съм разбрал правилно написаното от теб - в случая инструктора е бил прав ! Всеки ден минавам през това кръстовище и масово се прави тази грешка, която си направил и ти. Може да не знаеш, но може и да не си обърнал внимание на знаците (които обаче не са поставени много добре), но там на "Гешов" , ако правиш десен завой за да влезеш на бул. "България" в посока Бояна, имаш право да завиеш на дясно, само от едната лента и то точно лявата, нищо че имаш две за десен завой. Едната, или по-точно дясната в която си бил ти, е само за рейсове и тролеи, които правят десен завой и завиват в локалното на бул. България, където ти нямаш право да влизаш - и както ти казах, има си знаци, та ги виж да не стане другия път сакътлък.

За протокола - изгледай ситуацията отново и ще видиш, че Хамилтън е в основата на инцидента, като го удря първи, точно в средата между двете гуми. Нататък, ако не е ясно какво и защо става, мога и него да коментирам, ама е хубаво сам да го видиш и разбереш. п.п. И не съм фен, нито на Верстапен нито на Хамилтън.

На видеото , най-вероятно е от лагер на хидравличната помпа, или нещо ролко/лагеро подобно.

Преди бяха около 100 лв. бройката. Сега може и да са повече - обаждаш се и питаш.

Така са си тампоните - задния диф си се клати нагоре/надолу. Просто двата тампона не са на едно цяло, а са от по две части. Дори да сложиш нови пак ще имат този луфт нагоре/надолу. Естествено ако старите са тотал или имат липсващи парчета гума, този луфт може да е голям , но трябва да се разглоби и види.

Браво, добре си сменил лагера, ама като свали цялата помпа, сети ли се да и смениш трите "О" пръстенчета ? Обикновено спичат и започват да изпускат - а само едно е удобно за смяна, когато помпата е на двигателя.

Не можах да разбера написаното и какво точно казваш ? Ама ако смяташ, че въпросното чистене ще изчисти нещо - дерзай. п.п. На една Равка, познат сваля колектора преди процедурата за да види какво е положението,(там е по-лесно и бързо, не като при нас), след процедурата пак го свали да види резултата - е беше си същия гмеч .

Не ми се пише,затова си увеличи тази снимка и прочети как става:

Дали ? Надеждата умира последна - ама щом имаш излишни пари за даване. И относно миризмата - на втората генерация нямам ДПФ , а само катализатори и да ти кажа, никога не е миришело на каквато и да е (не изгоряла или изгоряла) нафта. Дори да си сложиш носа директно пред ауспуха и да душиш, нищо не се усеща .

Може. Влизаш в менюто и от там, но трябва да си на ръчна спирачка. Преди това, изравни налягането на гумите.

Тези горните неща, са ти отправна точка за евентуални проблеми. Няма лошо да почистиш ЕГР, колектор и пътищата - може да почустваш подобрение. Обаче, смени горивния и въздушния филтри и си провери гуменото мехче за подкачване на горивото, както и връзките му. Задължително прегледай и гуменото гофре от въздушния филтър към колектора за скъсано или сцепено. Това са елементарните неща които трябва да направиш, че този мирис на сурова нафта и мазен ауспух, може да се окажат неприятни.

Тези "коли", возят малко по-твърдо и по-стегнато - за разлика от леките коли, но усещането при всеки е различно. Манометрите по бензиностанциите, където обикновено си проверяваме и помпаме гумите, са крайно неточни , затова може и да са пренапомпани, откъдето да ти идва проблема. Да не забравяме и амортисьорите.

Е нормално е да има някакви минимални вибрации. И точно за това е гофре (а не права твърда връзка) , да поема някакви вибрации между филтъра и двигателя. Обаче чак да спира някакъв шум като натиснеш капака на филтъра , не знам на какво може да се дължи - най вероятно нещо не си сглобил филтъра както трябва, или ти се е изместило гуменото уплътнение на самия филтър при монтажа. Може и тампоните на кутията на филтъра да са заминали, или да липсват, а може и гофрето да е сцепено - което е най-лошия сценарии.