Emicha

Бе, тя вЕрно на 119 х.км. .......или пък въпросния "МотоБокс" , сигурно те работят нещо ....

Като нямаше "пандемия"

В тая тема от долу, #166 е описано много добре, нещата по помпата. Виж я. Какво си рециклирал (цялата ли си я разглобявал, или само си сменил малките О пръстени), защото ако е цялата може нещо да не си направил както трябва и тази тема и пост, могат да те подсетят дали не си допуснал някоя грешка, при сглобяването. В същата тема но #183 , е описано доста добре и за един проблем с рейката, та виж и него (макар че той според мен, може да е свързан повече с потропване - но може и да има връзка с тази пулсация която ти се получава). Ако следваме обаче написаното от теб, че това пулсиране (туп,туп ...), го прави само когато въртиш волана на ляво, ( разсъждавам си на глас ), логиката би била, че трябва да търсим проблема, в рейката - нещо луфтове , нещо запушено, нещо еба ли го какво е..... Знаеш ли какво, аз ако бях на твое място, преди каквото и друго да правя, бих сменил отново хидравличната течност( все пак е 1 литър и някакви 30-40 лв. няма да те бутнат). Но преди това бих свалил, почистил и измил казанчето където се сипва течността, защото колкото и да ти е странно , там има един филтър (тип решетка), който се затлачва, от което течността не може да циркулира правилно и може да прави мизерии. Хубавото обезвъздушаване после е задължително. Пробвай и пиши.

Може да продължите с гърнета, задни амортисьори, резервна гума и така нататък. Обаче според мен, възможните виновници за това тупкане са, помпата, или в краен случай рейката. Това, че си сменил два/три О пръстена и хидравличната течност, не значи че помпата ти работи нормално и дава необходимото налягане. Какво е положението в казанчето, струята каква е, течността пеняви ли се, освен тупкането други паразитни шумове чуват ли се от към помпата ? Като сменява О пръстените ,какво беше положението с пружинките под тапите ? Относно Рейката - потропва ли и някъде виждаш ли теч или омаслено?

Цецо, прав си звука е много странен, затова и по него коментирам - а не по това колко пъти е завъртял стартера. Все пак, ако не се лъжа, стартера е с редуктор за усилване и би трябвало да звучи по друг начин, а и това е бензинов двигател. Както и да е - щом го смятате за нормално, така да бъде, но една профилактика на стартера, може да подобри нещата.

Хонди, Онди, Монди..... Все тая....ако човек не е здрав и щастлив Затова Аз приятели, от сърце Ви пожелавам, Здраве.... много Здраве..... и много, ама много Здраве и Щастие

Еми имаш си проблем и той не ти е в главата , а най-вероятно в: - акумулатора - все едно си въртял 10/15 минути и това му е последното завъртане преди да капне. - стартера - върти мудно, все едно затяга (може да е следствие от скапан акумулатор, но....?). - връзките - какви са едва ли знаеш или си ги проверявал. Колата ти върти и пали, като 20 годишен издухал дизел, на -15 градуса. Ако това приемате за нормално , за този двигател - съгласявам се, както кажете.

Струва ми се, че джамбазите доста са поработили по тази кола (дано това е последното което откриеш). Най-лесно им е било да сложат стъкло от дясна дирекция , че се намират по-лесно, а са и по-евтини. Не харесвам огледалата които имат ивица за мъртва зона, още повече, тези прекалено извитите , защото не дават реалните разстояния (но това е субективно мнение). Ако се чудиш как е с оригинално огледало, просто като видиш някъде някое спряло такова CR-V и човека е там, просто го помоли да погледнеш, защото така ще придобиеш най-реална представа. Ако ти харесва си търсиш оригинално.

По повод горното:

Аха........Вече като си по ясен, е друга работа. Сега потърси във форума (има доста теми - дори и аз съм писал в подфорума на CR-V 3) информация за DPF филтъра и какво да очакваш от тук нататък, или за какво да се приготвиш. Не е лошо да провериш също, дали точно твоята кола, не попада в сервизна акция от Хонда (в Бултрако) за промяна на софтуера на горивната система, че малко хора знаят за това , а тя е от няколко години. Успех.

Как ти я иска?

И 4-те ли са птецакани - обикновено се скапват предните, така че виж. И какъв е тоя скъп бензинов филтър? И това до колкото се подразбира, са цените на частите само май.

Еми работа си е , но в Юбико ще ги сменят бързо и безпроблемно, защото си разбират, имат условия и инструменти. Е ще трябва да ги питаш и колко ще ти вземат, но ако амовете са ти здрави, им смени само предпазните маншони и не се занимавай с глупости. Също помисли, дали от тях ще взимаш тези прашници (където цената ще е доста по-висока) , или ти ще им ги занесеш.

Браво на Кубрат че стигна до тук, но за жалост и в двата най-важни мача от кариерата си - с Кличко и Джошуа , се провали. Толкова може - това е ! Това е спорт и винаги ще има победител и победен - важно е обаче, като си победен да се държиш достойно и да не се излагаш..... Джошуа направи същата комбинация като в мача с Анди Руиз, но мексиканеца издържа и обърна мача. Вижте разликата:

За 3,4 или 5 минути няма начин стрелката да се вдигне до това положение. И защо в случая намесвате въобще термостата, за това кратко време - айде мислете малко? Да, бензиновите започват да духат топло, по-бързо от дизелите (за около 2 / 3 км. или 4 / 5 минути след запалването) но това не означава, че колата е загряла в оптимална температура, (за да има причина за отваряне на термостата, още повече за включване на вентилатора), така че стрелката няма как да се качи до максималното си предвидено положение - даже в случая е и отгоре. Евентуални леки проблеми биха били : некоректно отчитащ датчик, или евентуално образувана въздушна възглавница около датчика, или липса на антифриз. По тежки проблеми: джамбазите като са и нагласяли "реалните" километри, да са прецакали нещо по таблото, или още по-лошото, да е гарнитурка.

Колега следващия път, задавай въпросите си по-грамотно. Това е препоръка - не заяждане!

При леко пребуксуване на някое от предните колела, се задейства диагоналното му задно. При по-рязко потегляне и пребуксуване и на двете предни колела, се задейства тракшън контрола + задните колела - "усещането е като ритник отзад" но за кратко, защото колата си тръгва и вече има нужното сцепление . В повечето случаи ,винаги едно от предните колела губи повече сцеплението (обикновено е предно ляво) и тогава се включва само диагоналното му задно дясно, затова и не ти е направило впечатление да буксуват и задните колела. Обаче ако си на малък баир и потеглиш рязко с изключена VSA система, така че да пребуксуват и двете предни колела, ще се включат и двете задни и те ще започнат да хвърлят сняг назад - нека някой да гледа отзад и ще се убедиш в това. И да, това не е класически "джип", нито имаш постоянно включено 4х4, нито имаш блокажи, нито бавни и т.н., така че си трябва малко повече газ в такива условия. VSA-то е хубава екстра, но освен че ти стабилизира колата използвайки ABS системата , ти склопява и мощността на двигателя когато колелата започнат да боксуват много и точно когато ти трябва още малко, за да изкачиш въпросния баир, двигателя може да "умре" напълно преди крайната точка - затова на големи баири с изключена VSA и малко повечко газ и се получават нещата.

А катализатор - имаш ли въобще ?

Кабела беше прекъснат, вътре в изолацията си и ту контактуваше, ту не. От какво нямам идея. Предполагам обаче, че понеже беше доста опънат и правейки чупка с опиране в една греда и от вибрацията/тресенето, са се прекъснали вътре жичките. Точно там, самото кабелче излизаше от гофрето и беше омотано с изолирбанд, та само беше леко изтъняло, но небеше прежулено. Така го хванах.

Да , при мен беше кабел и пищеше когато си искаше. С новия датчик работи коректно два три дни и пак започна с мизериите, но се наложи да сваля бронята, за да демонтирам фаровете и открих къде въпросния кабел е правил проблема.

Къде го чисти филтъра ? Кое светна отново и коя грешка показваше? Въпреки всичко , ето ти схема на Егера, ( макар че не виждам логика - освен грешката да е за Егера) но мисля че докато не кажеш каква грешка ти е изписала, никой не може да ти даде предположение къде и какво да търсиш. При Акордите имаше някаква драма със сцепени тръби на Егера, но при ЦРВ не съм чул досега

Или шайбата на алтернатора.