Emicha

Бялата царица е взета, от полето до околовръстното шосе, между Суходол и Филиповци , с GPS координати ( Е 1).

Че е лесна, е повече от ясно . Ама я обясни къде са белите офицери, излизали ли са в "боя" въобще и от къде са ги взели евентуално, че гледам "редниците" си стоят в "окопа".

Мен ако питаш, взимай едно такова бюджетно (70-80 лв.), което върши перфектна работа и си свиркай. Слагаш го на сенника, тънко и прибрано е, удобно е,чува се перфектно, а като го заредиш батерията му държи доста.я

Вярно, има и по-ниски , примерно Мустанг II (от 1973/1978 г.), е цели - 1,27/1,28 .

Дано ти се сбъдне мечтата за "Мустанг" - познах нали?

Тези -тип D 10мм. трябва да станат.

Новите самолети на армията ни!

1100 лв. за рециклирана ??? Я провери колко струва нова.

Ето ти разликата, ако можеш да прецениш:

Струята не е проблем-пръска си нормално. Слагал съм хубави на БОШ, с горен захват и е нямало никакъв проблем, но много се вдига самото рамо и стои някак си кофти/неестествено визуално. Всички Не оригиналните гумени пера, са хем по-ниски, хем по-тясни, от тези на Mitsuba, а съм пробвал какви ли не.

Щом си с Mitsuba, вероятно са оригиналните. Резервни "гумички" за тези чистачки, има в Бултрако и както каза колегата са по 20 лв. броя. По всички други магазини се продават такива резервни пера, но НЕ стават на оригиналните чистачки, защото са доста по-тесни и не могат да се захванат нормално на чистачката. Захвата на чистачката към рамото е нормален и всяка друга чистачка може да ти свърши работа. Обаче няма да бъде със страничен захват, а отгоре, което ако не те дразни не е проблем - мен лично ме дразни и сменявам само гумените пера.

Моята логика е, че след първа скорост, която си е бавничка , следва втора, която има доста голям заряд от мощност и колата се изстрелва доста. Това се получава , особено и ако смачкаш педала, тягата и натоварването са много големи на тази предавка и те трябва да се поемат, от съединител, маховик, полуоски и не на последно място от тампоните, които укротяват двигателя и скоростите. Може да са омекнали/изморени (не е задължително да са скъсани), но може и в нещо друго да е проблема , да имаш нещо тръгнало да се разбива, но не исках да те плаша излишно, преди да прегледаш тампоните.

Малко за събуждане....

Тампони на двигателя, най-вероятно.

То хубаво си минавал, ама стендове различни - и дали са верни, а пък работещите на тях още по-различни - дали знаят какво правят въобще !? Имаш ли разпечатка , поне от последния на който си минавал , да я качиш за да я видим? И според мен , гумите не са ти виновни, естествено може някоя да е изметнала, (но и четирите да са се скапали - едва ли) и по-вероятно би я усещал повече да бие, а не да дърпа ! Погледна ли какво е състоянието на грайферите в двата края на гумите - не дали имат, а дали са износени равномерно от двете страни без наклони ? И ако искаш, пак прочети и помисли какво съм ти написал предния пост.

За 100 метра, е напълно нормално колата да има отклонение на дясно. Обаче ако смяташ, че имаш проблем, (въпреки че си въртял въпросните летни гуми ), то тогава търси проблема в самата кола. Има нещо по реглажа не е както трябва (примерно предно дясно отворено колело, или предно ляво затворено ), може да имаш нарушено съосие между предни и задни колела, както и предно дясно да е по-назад от предно ляво (което пък може да даде отговор, на тази разлика във височината от дясната страна която имаш). Също, може нещо да ти задържат спирачките на предно дясно колело. Имай в предвид и факта, че зимните гуми са доста по-меки от летните, а по-голямата твърдост на летните, ги прави по-директни, податливи и реагиращи, към малките неравности на пътя (които не виждаш), плюс лекия му наклон към банкета и нещата може да се обяснят. Пробвай и това - на прав участък пускаш волана и в момента в който усетиш че започва леко да дърпа на дясно, рязко дръпни волана на ляво и плавно го отпусни до нулево положение, после го пусни и виж дали ще продължи да дърпа на дясно. Ако няма ефект от първия път, го направи още един два пъти това и виж дали няма да има промяна.

Питане: -След като пуснеш волана, на какво разстояние горе долу, се усеща че колата тръгва надясно? И ако правиш този тест с пускане на волана, е хубаво да го правиш на хубав прав път, или поне по средата на осевата линия. Нашите хубави пътища, а и естествения наклон на дясно на платното ( по посока на движението) , са основна причина за леко дърпане.

Абе, никой не те е отписвал бе Hunter, ама "добре дошъл отново" .Поздрави!

На моята, няма сонди, монди и подобни.

Постоянно ли го прави, или от време на време го чуваш? Ако го прави постоянно, ще е хубаво да го запишеш и пуснеш, че от "цъкане", "църкане" и т.н. има разлика.

Тази Yokohama, не е твоята гума - после ще се ядосваш, но избора си е твой. Съвет - избери по-летен вариант, щом ти трябват летни гуми !

Краси, ето ти и за i-DTEC ръчка - на 6-та с 120 км/ч точно 2300 оборота.

Същата (със същото предназначение) си е, ама нали някак трябва да се куплира някак с АСК , та и от там разликата. А относно маслото - на АСК е различно от МСК , та затова на тази "раздатка" и трябва друго масло - ама ти си го предположил/разгадал .

Здрасти отново. Правил съм 3пъти принудителна регенерация, като последният път, индикацията беше с удивителен и ни пусна трудно от втория път. Принудителната регенерация се прави само на място и диагностиката си определя оборотите и времето - първо почва с около 3000х.за около 4/5минути, после за около 20-на минути, поддържа 2000х.об. и пак завършва с малко по-високи. По принцип, не е хубаво да се прави принудителна регенерация, повече от 3 / 4 пъти. То стигнеш ли тези пъти, значи филтъра е запушен доволно и е хубаво да се свали и почисти. Ако си чел темата, си разбрал, че при мен правеше регенерация през 100-на км. и индикацията ми светна 3 пъти в рамките на около 2/3 месеца. След последния път, реших да не я мъча повече и свалих филтъра и го пратих във Варна. Резултата е невероятен и от тогава до ден днешен, нямам никакъв проблем, няма пушеци, миризми и други, стана и доста икономична,също не мога да разбера кога сама си регенерира - а колата се кара предимно градско и на къси разстояния. Ако след време пак се запуши, отново ще го пратя за почистване, но няма да го премахна.

Абе ,че ние му викаме раздатка е едно , а че няма нищо общо с класическата раздатка е друго. Това нещо за което говорите, е някакъв вид разпределител, който предава задвижването на кардана към задния диф и маслото му се сменя заедно с маслото на скоростната кутия - демек са с едно и също масло. Т