ceco_accord

Ще караме още 1 година. Още днес - 2 магистрали. Сичко е 6.

Правиш каквото трябва, за да не става каквото си ще. Грижите се отплащат, иначе патим и така или иначе си плащаме.

https://www.facebook.com/reel/1598914571069223 Дали ш са вдигнем, или ш са снишаваме - пословицата за сабята и главата? Уууправниците си гонят интереса - да привлекат и структурите на КАТ към НАП.

От доста време се каня и след смяната на преден десен габарит, най-сетне реших да заведа Леджо на "пластичен авто хирург". През годините разни майстори са си оставили лактите връз предните калници, подпирайки се и мислейки: - Ся ко прАим? А калниците са алуминиеви, та мастера каза: - При стоманените, ламарината "има памет" и само трябва да и припомниш как е била с PDR изтегляне. Алуминият се разтяга и не се връща, та ще трябва да го бутам отдолу. Разтапицира пластмасовите кори до тях и с докторските си инструменти ги върна в заводски вид. VID_20250801_195059.mp4 VID_20250807_075535.mp4 VID_20250807_075502.mp4 Под небето не си личеше, обаче в гаража, с тоз висящ таван на ламели, напАо къса нерви. И 2-та бяха така: Messenger_creation_9ED3D4AA-64E2-47A7-8986-22274E2691FA.mp4

Японският автомобилен гигант Honda Motor обяви плановете си да инвестира около 20 милиона долара за изграждане на нов завод за мотоциклети в Турция Целта е да се възползва от бързо растящия пазар на двуколесни превозни средства в страната. Новата фабрика ще бъде построена в района Алиага в Измир, в западната част на страната, и ще има първоначален годишен производствен капацитет от 100 000 броя, съобщи компанията в изявление. Според Honda заводът за мотоциклети ще "подпомогне растежа на пазара на мотоциклети и ще стимулира глобалните продажби на мотоциклети", като стартира дейност в средата на 2026 година. Удвояване на капацитета Компанията планира удвояване на капацитета до 200 000 броя годишно в по-късен етап. Инвестицията възлиза на 760 милиона турски лири, ще обхване площ от 100 000 квадратни метра и ще създаде около 300 работни места, се посочва в изявлението. Honda посочи, че новото съоръжение ще увеличи значително регионалния ѝ производствен капацитет. Значителен подем на пазара Компанията отбеляза ръста в търсенето на личен транспорт и в търговската употреба – като доставки – след пандемията от COVID-19, което е довело до значителен подем на турския пазар на мотоциклети. В резултат на това Honda Türkiye постигна нов рекорд по продажби през 2024 г., достигайки 162 000 продадени мотоциклета за годината, се казва още в съобщението.

Дори е полезно да го усеща, ако е сензитивен де. Вибрации, шумове, миризми - контактът с техниката не е само тактилен.

Възможно е някъде жените да решават, но се надявам да не е масово. Оставил съм недвижимото семейно имущество на моята, но към движимото тя няма амбиции за решения. Вози се в каквото и отворя, но има впечатления и предпочитания от вече миналите през годините Хонди. Не обсъждам с нея изборът си, но след придобиването на следващата разправя: - Е, като не може да смени жена си, сменя си колата.

От 5.09 и тва няма да помага.

Емии, обсъдихме другите марки иии ...

Оо, пъстър е животът и знам за какво говориш. Карам и 1.4 Сивика на синковеца. Той е много по близо до това което описваш. При 100км/ч е на 3000 об/мин и требе да се натиска. 4 пъти по слаб е но харчи 20% по-молко от 3.5. Ще следя новото ми DXG, да видя дали държи като старото DXG. И Сивушко е с него - сменени в 1 ден. Да видим в кой картер какво ще се заджурка от тва олио.

1 час градско ми е седмичният пробег. 2,5 км по 2 пъти дневно, по 6 дни. Средна скорост 30 км/ч - паля: тръгни / спри, и така 8 пъти в посока. За 3 часа стигам от Монтана до Русе - 270 км. Мисля че е ясно защо гледам мото часове, а не пробег. Тея 3 часа моторът работи на около 2000 - 2500 об/мин - точно като агрегат. Ама аз не съм удачен пример - в 6 големи буркана не се сипва много гориво за да се движи колата нормално. А количеството гориво носи жегата. 3.5 харчи извънградско колкото 2.4, но разпределено на 6 буркана. Градско обаче харчи двойно - дълги предавки. Както и да е - мир и адекватно темперирано масло.

И аз, та да не се смята мнението ми за меродавно. Q7 съм карал и си шуми, а хем дизайнът на старата е що годе обтекаем. Но насрещният ветър и борбата с челното съпротивление си е факт - шумят си СУВ-овете и кой колкото влага.

Е, аз па съм опък човек. Предпочитам да седна, а не да се качвам и да прекрачвам прага катерейки се. Но, айде - с тва се свиква, обаче позата с часове ми е неудобна, ама ти от камион на СУВ се чувстваш по-добре, по-малка е разликата. Таа - всекиму своето.

Има много нюанси, но всичко зависи от подаваното гориво! За това последното ти изречение просто не е вярно, или в много редки случаи. Мотор се затопля на ниски обороти и се кара на средни. Така е проектиран и най издръжлив и не е случайно. Другото са кратки режими и частични случаи.

Казвай ги тез масла? Нали за това е тая тема. Тоя Равенол е "среднячок", ама поне е оригиналгЪ.

Високите обороти не са фактор, а количеството гориво с което се реализират взривовете в работните камери. Те натоварват лагерите по валовете и стените на цилиндрите. 3000-4000 об/мин с минимум гориво за поддържане на скорост, са мнооого по щадящи за мотора, отколкото 1000-2000 при тръгване и ускорение, особено когато това е честа цикличност в градски режим. По-бързият поток на маслото с минимална газ, го държи в работна температура много по-лесно, именно заради бързата циркулация и малкото натоварване на контактно работните повърхности. Не знам дали добре и кратко го обясних, но разсъди в тази посока.

Именно заради това клатене. Високото седене те лашка в седалката странично. Високият център на тежестта не ми допада и влияе зле на хандлинга, дори колата да е нова, или поне окачването да е в ред. Обратната връзка с пътя е размазана, или почти липсва, което на някого може и да допада, но за мен е необходима за удоволствието от шофирането информативност. Високото челно съпротивление при нормална извънградска скорост, а да не говорим за магистрална, или свръх нея. Не че карам бързо, но ниско долу е по-тихо. Да пътят е по-близо, но и джанти/гуми са по-малки, а и никой не влага много пари в добра шумоизолация на среден клас СУВ-ове. Качването ми е неудобно, както и слизането, а също и позата на седене - предпочитам краката ми да са напред, а не надолу, но това е въпрос на усещане за ергономията и не е въпрос на конструкция и тапицерия на седалката, а позицията и в купето, и спрямо пода и таблото/волана. Влошена габаритна видимост и свръх размерите (макар с по-добър вътрешен обем), също не ми допадат, но пък в движение напред се вижда по-далеч. Това са принципни положения спрямо типът автомобил и всеки си решава какви са му приоритетите. Няма кофти кола - има неподходяща за потребностите, а иначе винаги има компромиси - приемливи, или не - "всеки сам си преценя".

Да не говорим и че в градски условия (тръгни - спри) моторът ползва доста повече гориво спрямо количеството нужно за равномерно извънградско движение, а горивото също е фактор за ресурса на маслото.

Живей си живота, без да се страхуваш от нищо. До възраст ли е, до характер ли е, но в един момент просто преставаш да се страхуваш. Не бързай. Умните китайци някога са казвали: Ако искаш да живееш по-дълго, живей бавно! Обграждай се само с обичащи хора. От другите има колкото си щеш. Награждавай се винаги, когато си преодолял нещо гадничко. Не се срамувай, когато плачеш - било от мъка, било от щастие. Не се вманиачавай в диети, защото, както и да изглеждаш, по-важното е каква душа носиш. Вече си разбрал, че не цигарите и виното убиват, а лошотиите - гняв, завист, ревност и още и още - влязат ли на дълбоко в теб, пиши се свършен. Напиши красиви думи. Прочети ги на глас. Запомни ги, добави нови и нови, защото имат навика да се превръщат в действителност. А черешката на тортата е, че за всяка хубава, красива мисъл или дума, в тялото умира по една болна клетка и се създава нова и здрава. А това вече си е чудо...! Ален Делон

Абее, добре е да ги има. Нищо не се слага безполезно - тва е бизнес и всеки цент е важен. Ако джантата не е сваляна скоро и я риташ да отлепи, нали без тях ще тръгне с диска и ще кривне водачите на апарата.

Да, ТКМ техниката е на мото часове, защото работи предимно на стационарни обороти - каквито си писал. Аналогично е и извънградското в нормален режим. На моят автомат при 100 км/ч са 2000 об/мин, 140 са 3000. Освен при някой изпреварвания на които сваля предавки и оборотите моментно отиват на 5-6, това е работният диапазон на мотора. Вече градското е друга бира, но там се кара бавно и пак 2-3 хил/об/мин, та аз гледам мото часовете, защото те принципно ядат километрите и ресурса на маслото.

Аа, да предното дето смених на 13600км бе скъпо масло, та го жалех, ама и опреснявах, таа ... Но за извънградско няма да натрупа още много мт/ч, а те са важни. 10К смесено, не е като същите км пробег, но извънградско. Но капката на листа не е твърде показателна. Почне ли да ти тръпне при разтриване между пръстите - кофата.

Ще се види как му влияе опресняването. Моето на 13600км за това е прилично чисто.