ceco_accord

Доколкото знам (по спомен) кръвта трябва да се дари на място (без значение кр. група, а от кръвната банка се тегли "вярната. Веднъж исках да дам, но "не ме харесаха". Прави се сутрин, без дарителят да е закусвал или пил кафе. Стискам палци да решите вливането и даряването.

Цифрите са полезно нещо. При мен всичко е в нормите, а пълния ход на педала (работещо ДВГ) се оказа 50мм. Усещаше се като двойно по-голям. При няколко последователни натискания намаля на 45мм.

Спирането е малко субективно като усещане, макар и измеримо в цифри. Проверете си позицията на педала, свободния му ход и ако може -колко е пълният? Схема / упътване : http://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/00/SEA3E00D14300014801MBRT10.HTML Сивите иконки са пояснителни картинки.

И аз подозирам нея. Течове нямам, но има ли всъщност някой на който педала е сравнително твърд и максималния му ход (работещо ДВГ и натиснат зверски) не надвишава 5-6см?

Изискванията за дизелите в Европа стават все по-строги, а инвестициите в постигането ги оскъпяват до нивото на хибридите. Волво примерно спряха развойната дейност на дизелите си (освен вероятно за камионите). За съжаление SUV-тата изядоха доста от пазарния дял на комбитата и вановете и никой не залага сериозно на тези 2 категории

Предишната ти Алфичка 156 е красавица, но не е в категорията на Акорда, а на Сивика. По-малка и лека кола спира различно. Колегата ми имаше 155 и нямам спомени от спирачките и, което значи че нито са били супер добри, нито опасно лоши. А и всеки има различно виждане и претенции. Примерно колегата над теб го устройват. Моите също, но при нормални условия. Ако искам да движа по-бързо -трябва да внимавам. Зиме и по сух асфалт не ми е проблем да изпреварвам в колона по надолнища на Шипка и Петрохан, но лятоска в големите жеги, спирачния ми път се удължава и не е много комфортно. Опасно става само тогава когато биваш изненадан, така че тествай ги в различни режими за да си знаеш кога колко могат.

Имат време да мислят, но като купе сигурно ще е това: https://hum3d.com/360-view/?id=119749 Вътре също е приемливо http://www.chinacarforums.com/forum/showthread.php?t=22273 само да сменят таблото, че тея духалки над жабката са нелепи. Относно муцуната, ако не могат по-стилна от на Сивика, по-добре да оставят китайската.

Само се опасявам муцуната му да не е в стил новия Сивик, каквито усещания имам от този http://tophondacars.com/2018-honda-accord/ материал. Щом ще ползват ресайзнатата му платформа, това означава отпред обикновен макферсон, 1.5 с "ръчката" и вариатора, а при 2.0 вместо вариатора -новата 10 степенна планетарна кутия. С дизел едва ли ще рискуват, имайки предвид настроенията и предстоящото му лимитиране от някои администрации. А и хората търсят дизел заради икономия и ускорение в ниски обороти. При положение че новата кутия ще осигурява непоследователно сваляне на скорости при ускорение и икономия заради високите предавки, пазарният дял на "по-тежкото гориво" намалява още.

И аз тръпна в очакване на "новия дизайнерски език на марката" -както са обещали за този модел.

Заглавието на темата може и така да се тълкува: Вчера неволно и приложих TITANIC ефект. Вижда се и "айсберга".

Имах предвид по-големи от на Акорда в подписа ми, който спираше по-добре. Сегашните са: предни 300мм, задни 282мм. Стандартни апарати и накладки jurid. Гуми 225х45х17". Да, задните на комбито са по-големи от на седана, но и моста като цяло е различен.

И при мен имаше доза разочарование, но им свикнах и си оставям повече място. На предния акорд педала имаше ход около 3-4 см, а модулацията идваше само от силата на натиск. Нямах адет да натискам зверски, понеже сцеплението дискове/накладки беше по-добро от това при гуми/сух асфалт и сработваше АБС-а Също ми направи впечатление че педала е почти в равнината на свободния педал на газта. При сегашния, спирачния педал е доста над този за газта. Явно по проект е с по-голям ход - около 7-8 см и безспорно е по-комфортен за лежерно каране, но при екстремно ми е изправяла косите, щото натискам дълбоко и зверски, а забавянето е по-слабо. Може би спирачните магистрали са по-тънки, или помпата прави по-слабо налягане, но не ми е уютно, а и комбито е по-тежко, макар и с по-големи дискове.

Еми -различни философии. Акорда не е "бегачка" и са направени да спират по-комфортно при средни/ниски скорости осигурявайки достатъчно отрицателно ускорение. От голяма скорост и в жега -имай 1 на ум. Италианките са по-сприхави и на малки скорости "ковът на място". Ако стенда е показал предни 85% / задни 65% значи си ок, но усещането за натиск на спирачния педал е по-силно спрямо Алфата. Не пречи да видиш дебелината и марката накладки които са монтирани. Има и теми по въпроса.

Нямаме проблем. Само споменах че возията на Акорда спрямо Мерс-а ще е различна (загатвайки за ниските х45 гуми), но всъщност не е само това, понеже колите просто са различен калибър.

Вероятно им трябва обслужване, но ако минеш преглед на валците в кат, значи са поносими и свикваш, или пък не и тунинговаш.

17" са.

Принципно има коли които нямат проблеми, но няма сигурен начин нещо да работи вечно. Иначе дясната ръка на цитирания "вожд на народите" има друг лаф: "има човек / има дом /има адрес", от където идва и прословутата гангстерска фраза "ние знаем къде живееш". Citroên CV2 е гениален автомобил -в най-добрите традиции на фразата "от нищо - нещо". Долу тунинг ръцете от него.

Така е. Ще му отнеме определени удоволствия, за сметка на други. Дано е готов.

Хай, да ти е честита! Коригираш си профила и може да се похвалиш и споделиш впечатления в този http://forums.hondabg.com/index.php?showforum=106 раздел.

Тук-там се срещат теми (прегледай разделите за Акорд7 и общия). Няма много писано, но явно не е имало нужда. Автомата на Акорд (слаган и на други модели) няма нищо общо с класическите планетарни АТ. Сещам се за тая тема http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=103878, понеже писах и пуснах 1 видео в нея. При загрял мотор и спокойна езда, смяната се усеща леко само между 1-ва и 2-ра. На следващите трябва да се ослушваш и оглеждаш по оборотомера. Шум се среща във вид на електромотор при тролей, но и при него хората карат десетки хиляди километри преди да го отворят (ако изобщо) и сменят капака на кутията с лагерчето на вала). Виж друга тема и видеото http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=104419 в нея. Тромав е според мотора (само бензинови) понеже 2.0 е по-слабичък, но принципно като настъпиш рязко газта или "отключва" хидротрансформатора, или (ако трябва) сваля 1 - 2 предавки, влизайки във високите въртящ момент или мощност. 2.0 АТ само съм пробвал, а моят е 2.4 и грях ми на душата, ако се оплача, но на теб може да ти е малко. Принципно, с ръчката усещането е, че набира малко по-бързо (заради лашкането), но е преди всичко усещане, а не разлика в секундите. Разходът ми (при 2.4) чисто градско е 12-14 л, при нормална езда, понеже предавките са дълги и 5-та включва около 60км/ч, което не винаги е възможно. Зиме с подгрявания и ринене на сняг, може и 15. Извънградско 7-8 при нормална езда и трафик. Карам 110-130, но при 160 ги брой 10 на 100. Принципно пак е по-икономичен от "ръчката", заради по-дългите предавки и при 100км/ч оборотомера е на 2000. Определено е шосейна, а не улична кола. Динамика - средна работа. От място до 60 около 4 сек., за още 4+ до 100. Извънградско от 160 нагоре трябва да свалиш на 4-та, за да се набере по-бързо. Има ръчен режим и до 7200, където е прекъсвача ; диапазоните ориентировъчно са: 1-ва /60, 2-ра /120, 3-та /160, 4-та /200, 5-та 300 във вакуум. Поддръжка - само оригинално масло с необходимото ниво (по щеката). Здравина и надеждност - нямам лош опит. Предният Акорд АТ карах 11 години и нищо му нямаше, тоя принципно е същия, но с 5 предавки, та ще видим. Карам я от 20 месеца. Тества се по следния начин при оглед на кола: Забравяш, че имаш ляв крак (ако досега не си карал автомат), понеже неволно може с него да натиснеш инстинктивно спирачката със силата, с която натискаш съединителя. Резултатът е стряскащ и леко болезнен, понеже колата спира веднага, а ти във волана. Сядаш, натискаш спирачката, слагаш лоста на D и без да я пускаш - даваш "средна газ", като удържаш колата да не мърда напред. Оборотите трябва да стигнат максимум 2000. Може да пробваш същото и на ръчна - тъкмо ще тестваш и нея. По магистралата трябва да вдига и държи 200 без ядове и моткане. Дали сработва лок-ъп на хидротрансформатора се тества над 100. Минаваш на ръчен режим ("М" -лоста към теб) и даваш или отнемаш плавно газ. Ще усещаш, че скоростта е "вързана" с оборотите на мотора, но при рязка газ ще подскачат с около 500 нагоре. На екранчето ще ти свети постоянно и само 5-а предавка. Автомата е адаптивен и ако даваш много, и рязко газ в движение, ще работи различно от спокойната езда. При малко газ вкл. следваща предавка около 2000 об/мин, при "мръсна газ" 4500, а ако преди това си зверствал с газта - около 6000. При плавно подаване на газ - дръж предавката "до последно", но ако тупнеш с крак (рязко, а не до долу) ти "схваща намека" и сваля бързо 1 (ако трябва 2-3). Има ръчен режим - при това честен: ако си на М в червения сектор на оборотите, няма да качи горна предавка, но при намаляване сваля до 3-та (чак ако спреш слага 1-ва). По равно има добра инерция, понеже мотора (под 60 км/ч) при отнета газ се "откача" от кутията и пада на 1000 оборота по равно. При надолнище държи предавка, ако трябва сваля 1, а ако му покажеш със спирачката, че искаш още по-бавно - сваля още. Може пак да ползваш ръчния режим за надолнище. Принципно с лоста за скоростите може да опитваш всичко, понеже той е само управление (без директна връзка) на кутията и това, което е вредно или не е в алгоритъмът й - просто няма да изпълни. Ако след прочетеното си решил, че автоматика е по-умен от нас - да така е и слава Богу.

Значи да я взема от него (понеже офертата е по-ниска), а не от Мобилето. Едва ли човек от форума ще се злепостави с нещо скрито/покрито.

Браво и на двамца ви Вий откъде си спомняте така стара и легендарна машина?

Любопитен съм да видя къде точно ще се позиционира пазарно на "стария континент". Безспорно за имиджа на Хонда в Европа трябва да върнат модела Акорд. Едва ли ще е "драйверс кар", съдейки по купето и маркетинг заданието, залагащо на лукс. Новата кутия http://articles.sae.org/15215/ ще го осигурява и ще помага за плавност, икономия и "скорострелност" -важна при малките мотори. Бързото непоследователно сваляне на предавки означава че няма да има "перца" зад волана и като при новия Одисей ще е с бутони, а не със скоростен лост. такова не се кара спортно. 2.0 турбо вероятно ще е малко под 300коня и няма да превишава поносимите за кутията нютони, а и не виждам "изход" в кутията за SH-AWD. Колкото и да се "целят" в "Мерседес C и E-клас и BMW 3-а / 5-а серия, и Lexus ES" (според тоя материал: https://autoreview.ru/news/novaya-honda-accord-s-turbomotorom-pochti-gotova), без тая система като опция, трудно ще са конкурентни. Тя новата Киа Стингер https://www.drive.ru/news/kia/58735fe9ec05c44a69000041.html има векторинг на тягата, а наще още не намират начин да я предлагат по-достъпно. Мисля че пак мениджмънта е в бъркотия, но стискам палци да родят нещо достойно, па макар и сглобявано в щатите с каквото има от другите им заводи по света. Важното е да изглежда и върви адекватно за Европа, макар че Д сегмента е в рецесия.

Не.

Не, но поне пак е от "ботуша".