ceco_accord

Не са по-трудни, но и не са много по-лесни спрямо миналия сезон. Промените не са значителни и дузина метри зад предният автомобил все още са значителен фактор. Иначе бе споменат и 1 от основните фактори за миналогодишната ситуация на Макларън - близкото разстояние на радиаторите до предните гуми. Може би това не е достатъчно коригирани - справка днешната случка. Сезонът почва и със стари проблеми - гръмнал мотор, незавита гайка на джанта.

Eмиии, аз доволен! Двама щастливи и 1 разочарован е добро начало на сезона. Чест прави на Макс, че въпреки изпуснатия шанс за 2-ро масто каза: Доволен съм че успях да кача Хонда на подиума. Странно е че Торо Росо и Ред Бул са равностойни, въпреки меките гуми на Гасли зад медиумите на Квят, но аеродинамиката си има значение. Явно този сезон пилотите ще са по-определящ фактор, което пак ще повиши интереса. До тук - добре.

По презумпция, Хонда не се купува случайно, което значи че купувачът е запознат с модела, нивата му на оборудване и прилежащите към тях екстри, така че едва ли би се изкушил на сделка заради подвеждаща информация. Друг въпрос е ако някой не си е "подготвил домашното" и е решил да има такава кола, само щото е "чувал че са яки". Иначе с опознавателна цел, би било добре просто да се качат нивата на оборудване за модела и екстрите им (и без това списъкът ще е кратък). :)

Червените тая година имат юбилей - надявам се да са достойни за историята си, а и да е по-интересно. И мен не ме кефи арогантността на Максималния, но нали кара Астън Мартин с Хондово задвижване - ще го следя, какви ще ги надроби. Руснакът в "малката синя команда гледам се е повъзпитал, та и за него стискам палци. Кимам и на други достойни с Ферари зад гърба си (и не само на тях), но нали съм хондажия ...

Принципно, това описание е за отделна тема с подходящо заглавие. Иначе - браво, но за Хонда ли иде реч, или по принцип? Ако е по принцип - някои допълнения: Отопление на предното стъкло може да се има в предвид и когато няма мрежа по цялото стъкло, а само в зоната на чистачките (в долно положение). Системата за подпомагане на спирането мери скоростта на задействане на спирачката, както и скоростта на "отнемането" на газта преди нея. Повишава налягането над зададеното от спирачния педал (хората в паника обикновено не го натискат достатъчно силно), оставяйки в ръцете на електрониката спирачният път и траекторията на автомобила. Вдига стъклата, донатяга коланите, изправя предните седалки и подглавниците им (+ задните за луксозните коли) и включва аварийните мигачи. Има и комбинирани ксенони. На къси светят близо, на дълги се повдигат и светят напред. Отдавна вече не са "хай енд". Сега на мода са матричните фарове, които са на секции и дори на дълги не заслепяват насрещните (изключвайки последователно секции), или дори на къси - включват допълнителни (за осветяване на знаци, пешеходци и др. важни обекти).

С тези накрайници ще си "абонат" на високите бордюри. Колкото по-здраво са хванати, толкова по-напред ще ти измести "карантията". Ако ги паркираш на милиметри над бордюра (понеже Акорда не е къс) , като седнат отзад 2-ма и опират в бронята, а може и да я сцепят. Виж нещо по-малко, или поне елипсовидно.

Виждал съм и по-мръсни. Снимал си грешната страна - важна е другата.

Малко коментари: http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24186 Чакаме да съмне, па да видим, какво ще изгрее "от изток".

Моята също духа - нямам харч на масло. За предишният собственик - никой не знае. Шефът ми бе купил на щерка си Акорд 7 фейс и на 2 пъти ми е звънял да пита с какво масло върви тая кола, понеже щеката била суха. :) Въпросният Акорд се караше зверски от нея и от него, и не е имал проблем с мотора, но го продаде, понеже "много бръмчи, а малко върви". :) Той кара V8 в S-класа, а на нея взе чистак нова Шкода Супърб с наАий голлемия възможен мотор. Акорда беше за да се научи тя да шофира, а той от мен знаеше че "Хондите били дуракоустойчиви машини".

Здравейте колеги. Имам питане от възрастен познат, относно въпросния агрегат. В корпуса на неговия има цепнатина (вероятно от удар) и въпросът е, някой може ли да каже точният компресор. Не знам има ли различни версии, за това пиша конкретни данни. Ще ми е полезно всяко инфо с линк или парт номер, отговарящ на конкретната кола, от хора "на ти" с частите. Колата е (рядка птица) - американска, 2.4 (166 коня), автоматик. Мотора е К24А15020843 / VIN: JHLRD789X6C804906 Благодаря Ви за компетентното съдействие.

Кога мерихте маслото, преди да я палите или след като е работил мотора? Ако е второто - изчакахте ли няколко минути и на равно ли беше колата? Може проблема да не е в машинката, а в бутона. Моят проблем беше там, но докато не се отвори и провери не може да е сигурно. Всъщност може - ако е от копчето, няма да се чува цъкането на релето, но едва ли си се заслушал (трябва наоколо да е мъртвешка тишина). Дискове и накладки зависят от размерите и марките/моделите на въпросните части. Може да ти стигнат 600лв за 4 диска и 8 накладки, а може и двойно да скочиш. Лъчо държи колите да са абсолютно натурални. Не маже или поправя тапицерията, не отстранява външни забележки и не пастира колите, не мие моторния отсек. Най-много да я измие външно и да пусне 1 прахосмукачка в купето. Не е въпрос на старание, а прагматичен подход от опит. Всяко замаскирване, рано или късно си проличава. Със сигурност можеше да налее половин литър масло (ако е трябвало).

Като те чета и гледам как си "дереш ризата", имам чувството че нещо си се филмирал. Може би смяташ че 5w40 е "по-дебело" масло и си е направило място между лагерите и сега, като налееш "по-тънкото" 0w30, моторът ще се разтропа? Моята я взех "без история" с прясно налято 10w40, карах го 7000км (към края естествено "го гореше"), но вече трета смяна съм с предписаното 5w20 и моторът е доволен, а маслото - без разход. Това да не ти е Жигулка, че като и се ошлайфа мотора след 200К, да го спасяваш с гъсто масло.

Явно и днес нещо се е бъгнало. Иначе Макс добре се вклини между Фераритата. Да видим утре има ли потенциал да е между "звездите"? http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24185

Късно се сещаш за този въпрос, но имаш 1 нощ да изчетеш форума за модела и да си направиш списък. Принципно е солиден (ако е ползван нормално), но не забравяй че вече е 15 годишна кола и може нещо да има. Важното е да не тропа и лопа, мотора да е "часовник", съединителя да не буксува, скоростите да влизат нормално и да не е блъскана (много). Той не взема такива железа, а за ръждиви също внимава. Абе кола си е - просто по-хубава и от "стария материал".

По снимки изглежда прилично. Познавам Лъчо и е читав. Не се притеснявай да го питаш каквото се сетиш. Знам че внася добри Хонди на реални километри, предимно от Франция и Швейцария.

И се подобряваме! http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24181

Почва се! http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24180

Моите Хонди ги поддържат в http://dina13.com/wp/ Малко ти е далечко, но може да ги питаш каквото те интересува. Новият собственик на предишният ми Акорд е от Враца, но пак при тях ходи.

Тук сигурно има друг проблем. Ако не си разпознае ключа, няма да запали. Ако пали и гасне е от друго. Разкачането на акумулатора води само до загуба настройките на радиото и часовника. За обучението на ключовете имаше някъде описана "смешна процедура" - (3 пъти клекни, 2 пъти плесни с ръце), но не помня в коя тема беше.

Мъка, мъка. Хубав е бил Прелюда, но не се коркай - минало е. Нали си "недосегаем", надявам се да не посегнеш на живота си, само защото предният собственик не е знаел че точно ти ще купиш колата му. Не се шегувам на твой гръб - мнозина сме така и с вехтите коли ситуацията е такава. Сипи каквото пише по книгите, тя ще си каже дали е доволна или не за 2 - 3 хиляди км. Иначе - честито и напиши в профила си с какъв мотор е Акорда, за да не го обясняваш във всяка тема.

Оф, колега, притесни ни ти с тоя "много шумен двигател". Вероятно нямаш опит, но да знаеш - това е разтегливо понятие. Ако е от двигатяля, обикновено е чукате, тракане или тропане произничащо от хлабини. Ако е от "навесното оборудване", обикновено е виене, жужене, стържене на ремъци, ролки, лагери в агрегатите, а ако е от изпускателния или смукателния тракт е шипене, бумтене и т.н. свързани с флуидни процеси. Вярно че всичко това се чува от двигателния отсек, но опитен майстор би познал източника по характера на звука. Важното е че проблема е локализиран и вероятно лесно ще си намериш необходимото (втора ръка) от някоя морга.

Само да допълня че ако джантите са алуминиеви, преди боя минават на химическа обработка, понеже ал. сплавите кородират. При реставрационни работи е добре да не се стига до метал, а ако вече има такива места, по добре песакоструйка и специален грунд за алуминий и цинк. След него вече въпрос на вкус. Това е според добрите занаятчийски практики. Вече, ако просто те дразни че е тук-таме жулната, миеш + малко спрей и колкото изкара.

Аа, не така. Колата ми дойде от Швейцария 2015-та с някакви китайци от нечуваната за мен марка GOODRIDE. Еми, глупава и носеща на бой гума 17", страхотно държи на студ и мокро, на сняг е добра, вече на лед е като всяка друга (да си мислил преди завоя). Есента си взех 2 чисто нови от Румъния на цената на 1 "маркова" от среден клас.