ceco_accord

И все пак, всичко тръгва от мечтата, която може да стане цел, после проект и накрая наистина да се случи. При повечето хора обаче, мечтите остават само мечти. Останеш ли без цел, все едно да плуваш в безкраен океан без никакъв остров. Природата подлага на изпитание тези, които могат да го понесат. Ракът и диабетът ме направиха силен психически, превърнаха се в истински допинг за планината. Нямам думите - "Мързи ме" или "Не мога да направя нещо" - в речника си. Интересно ми е да ми е трудно. Колкото по-трудно ми става, толкова ми е по-интересно, толкова повече се увеличава блясъкът в очите ми. Лесните неща не ме привличат. Не помня някога да съм бил нещастен. Щастлив съм по default. Какво бих направил на 80 години? Бих извървял Ком-Емине. Покоряваме не върховете, а единствено себе си. Най-големият ми страх? Пропадане в ледникова цепнатина - зловещ полет към долната земя. Не обичам тъжните погребения. Според мен се прераждаме и душите не умират. Боян Петров - алпинист / зоолог

Не съм наясно с детайлите в уеб дизайна, но първоначалният проект беше (виж снимката), като концепцията бе модулно разделена на части, а левият и десният блокове трябваше да се местят до краищата на формата (според пропорциите на екрана). Крайният резултат е плод на други колеги от екипа и те (според софта на платформата) са направили каквото може. Както сигурно знаеш "дизайнът е изкуство на възможното". Фен клуб и Хонда са композиция от 2003-та и са неразделна част от логото на форума, което не пречи то да е "активно".

- Тате, какво е вегетарианец? - Староиндианска дума за некадърен ловец.

По казуса с джантите не мога да взема отношение, но от колегата Данчо си купих цяла кола - по телефона. Нямах големи очаквания към нея (освен да е с по-здраво дъно от моята), но каквото каза - така се оказа. А и това не бе толкова важно, понеже ще пазя моето купе, заради разправиите с държавните институции. Пратих човек да я огледа, преценихме че си струва и следващия път с платформата я отнесохме. Ще се ползва за донор на моята и вкупом ще ми спести разправии за доста от нещата по нея. Иначе е бракувана, но пали и върви нормално. По километраж е на под 150 000, но колегата каза че е на около 800 000. Километражите от онея години са бъгави (знам го от опит) и колегата сигурно е единственият на тая планета дето не сваля, а качва километри. Не го познавам лично но по телефона не ми се стори дребнав или сприхав. То зависи и от "как си постелиш".

Еми, напрежение, дават го онлайн, що да не си покаже магариите. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23212 Язък за хондичката. Събота падна двигателя, неделя - гумата.

От дивана вкъщи изглеждаше по-разумно да мине вляво от въртящият се, но той си знае. А с Хартли какво стана, че пресече финала като на парад? Ясно че бе 2 обиколки назад.

И аз благодаря за нея. Довечера ще огледам, но със сигурност 2-те капачки (стара и нова) са с еднакъв малък клапан.

Ще движа и ще наблюдавам. Човек с опит съм и усещам кога нещо не е в ред -ако има признаци. Такива има поне няколко и без да се гледа температурата по прибор, но никой от тях не присъстваше. Просто е протекъл, а спокойното шофиране и насрещния поток са охлаждали достатъчно. Антифризът дори и намалял все пак бе наличен (поне 4 литра от него). Факт е обаче че причината ме "яде отвътре". Едва ли е имало и повишаване на налягането в системата, понеже щеше да избие от някое съединение, вместо от лепен и неразглобяем детайл. Ако някой друг е имал подобна перипетия -да каже.

Доколкото знам, при смяна на помпата е налят същият, а и радиаторът тогава не бе разкачан. Антифризът си беше чист, мазно лепкав и сладък, и със зеленикав оттенък. Сега е налят нов, но и мен най ме тревожи причината за тази случка, понеже спуканият радиатор вероятно е само следствие от нещо друго. Даже тема съм повдигнал по въпроса:

Ами, знам ли. Клапанчето на старата капачка се движи свободно, въпреки налепите. На 1 от горните снимки се вижда и стеблото му. На новата капачка е плътно и не мърда на ръка, но работи, понеже напълних разширителното казанче почти до гърловината и загрях мотора на място, докато отвори термостата и 2-те тръби от радиатора станат горещи. После угасих колата и изстиващата течност си дръпна от казанчето колкото трябва. Сега е 2см под МАХ маркера. Под долна и горна пластмаси предполагам имаш предвид 2-те съответни казанчета на радиатора? няма как да се разменят, понеже гърловината е в горното, а в долното са за другата тръба + тези за циркулацията на маслото от автомата. А и кой ще си играе да разлепя и лепи казанчетата от питата. Цветът им е еднакъв, вероятно на снимките има разлика заради светлината.

Ако не се лъжа (който е сигурен - да каже), на оригиналния радиатор (от страната на десния по хода фар) има правоъгълна платформа с релефно Хонда лого. На сваления (и на новия) на въпросната платформата нямам релефно Н лого.

Не съм го сменял, но преди всяка зима съм го мерил. Все е показвал около -40 и не съм доливал вода. И мен ми е чудно, но... дойде му времето Не знам защо остава бяло след изпаряването. Преди месеци сменях водна помпа (заради шум в лагерите и), но вътре си е като нова. Налятата вода в стария радиатор също не извади никакви утайки -излях я чиста. Сигурно е някакъв специален. VID_20180215_200043.mp4

След Гергьовден, тръгнах да се прибирам в Монтана. Около 18:00 нулирах борд компа (до Метро Русе) и съм карал спокойно (на задния ред решаваха задачи по математика ). Заваля силен дъжд и до Бяла съм изпреварвал само тирове. Натам бе сухо и с нормален трафик. След Плевен движението бе още по слабо, но вече карах полечка, понеже слънцето "кацна" на предния капак и ... Средния разход в началото бе 8.6, а в края на пътуването 7.5л/100км. 30-тина км преди Монтана спирах да налея вода в казанчето на чистачките, но нямаше и не отварях предния капак. Не чух или помирисах нищо подозрително - никакви странични симптоми на прегряване. Стрелката на температурата през цялото време си беше в нормалната позиция и не съм имал никакви подозрения за нещо нередно. Чак в гаража (и след като разтоварих багажа) отворих да долея на чистачките и Ооо - ужас! вероятно радиаторът се е предал в последните километри, където е равно и само няколко изкачвания и спускания. Насрещният поток явно е охлаждал достатъчно. На другата сутрин я оставих в комшийския сервиз и отидох "да си заработя за ремонта". Звъннаха с диагнозата - спукан радиатор. Поръчан + нова капачка и в края на деня си я взех. Налят син антифриз (за тестов период) + 0.2л ATF-Z1 за автоматика (през радиатора се охлажда и неговото масло). Тестът за изгорели газове в новия антифриз - отрицателен. Маслото в мотора с нормално ниво и консистенция. Няма никакви признаци на прегряване, но въпросът който не ми дава мира е "какво аджаба се е объркало" ,та да се спука радиаторът??? На снимката се вижда че тече между горната камера и тръбите с ламелите. Не знам дори дали е оригиналният за колата, понеже отгоре на правоъгълната платформа няма релефно лого HONDA. Има го само отдолу, заедно с парт номера. Старата капачка ми изглежда функционираща. Новият радиатор доколкото разбрах е полски, новата капачка - Гейтс. Термостатът и перките функционират коректно. Първо имах съмнение в него, но оставена да работи на място, долната тръба също стопля и се включват перките. Благодаря за вниманието и всякакви хипотези и разяснения ще са ми любопитни.

Както се казва -НОВО 20, в моя случай - нови 260. Спукан радиатор на антифриза и свинщина под капака. Причини неизвестни. Карал съм полечка, стрелката на температурата не е надвишавала нормалната си стойност и не е имало никакви косвени признаци на прегряване. Долята 1.5л вода и локализиран теч от горната камера. Термостата и перките работят коректно. Теста за наличие на изгорели газове в антифриза -успешен и без наличие на отклонение. Двигателното масло с нормално ниво и консистенция. Моторът работи нормално. Радиаторът сменен с нов + капачка (за всеки случай). Налят син антифриз (за тестов период) + 0.2л масло за автоматика. Тая колца още не е "влязла в пубертета", а взе да прави магарии. Сивичето е на "Христова възраст" и не е своеволствало така. Аз си я харесвам, явно и тя мен, понеже спирачките се бъгнаха преди празничното пътуване, а радиаторът километри преди прибирането.

„По-добре е да правиш и най-скучните неща със стил, вместо да се занимаваш с интересни неща без стил." „Разликата между живота и изкуството е, че изкуството е по-поносимо." „Разликата между демокрацията и диктатурата е, че при демокрацията гласуваш първо и след това получаваш нареждания, докато при диктатурата не си губиш времето с гласуване." „Спрях да търся Мечтаното момиче и започнах да се оглеждам за някоя, която поне не е пълен кошмар." „Големият проблем на този свят е, че умните хора винаги са пълни със съмнения." „Страшна е не самата смърт, а начинът, по който хората живеят преди нея." „Трябва да умреш няколко пъти, преди да започнеш да живееш истински." „Лудите и пияниците са последните светци на тази епоха." „Точно това е проблемът с пиенето. Ако се случи нещо лошо, пиеш, за да забравиш; ако се случи нещо хубаво, пиеш, за да го отпразнуваш; а ако нищо не се случва, пиеш, за да се случи нещо." „Болници, затвори и бардаци – това са университетите на живота. Аз имам няколко висши образования. Заслужавам малко уважение." Чарлс Буковски

Понякога е и според мерака на търговеца / сервиза. Преди години, бидейки на почивка на предния ми Акорд се разтропа горен десен. Отидох до тогавашния дилър на Хонда във Варна. Там ми казаха че имам избор: или цял носач, или само шарнира. Избрах второто и за под 1 час си тръгнах доволен. Не помня марка и цена, но колата вече двуцифрен брой години е с него.

Ами, не съм ги питал, но те го знаят, понеже сме отваряли и преди и свалените накладки бяха с пъпки (от седана), та ги пилиха.

Водачите са добре (споменал съм го), но горкото буталце е работило до последно (преко сили). Старите дисковете бяха на минимума, както и накладките, така че вероятно е задържало, просто защото е било доста навън от апарата. Дясното е доста по-добре и има външна корозия само отвъд семеринга. Новите дискове и накладки са напаснати и вече огледални. Сложих им 800км (10% градско) и си личи че работят добре, което не е просто субективно, а и по неочакван за мен ефект. След 20-тината първи лежерни градски километри и още 90 извънградски (също в спокоен ритъм), предприех интензивно (но не екстремно) спиране. Явно забавянето бе отчетено от компа на кутията като екстремно, понеже свали 2 предавки. Това и до сега се е случвало, но само при спускане по наклон, когато към алгоритъма на кутията се добавя и наклон. Казвах ви аз че е по-умна от мене. Сега фактор бе само отрицателното ускорение, понеже бе равно, движех се с около 100км/ч и намалих до около 20, за да вляза в последния момент на един Шел. Сега и 4-те диска загряват еднакво и 4-те джанти са еднакво прашни от феродото.

-Защо на ураганите дават женски имена? -Защото прииждат горещи и влажни... ... и отминават, отнасяйки къщи и коли.

Младеж и девойка лежат по гръб на тревата. - Гоше, виждаш ли онези 2 близки една до друга ярки звезди? - Аха. - Това сме аз и ти (и се притиска до него в "очакване" на ... ). Прелетял падащ метеорит. - Станке, виде ли таа звездъ, де мина? - Да Гоше. - Тава съм язе, на маторя! Аре чао.

Брей, могат да минат месеци докато човек се сети за темата си, ма нъл караме Хонди. Петък сутрин, рязко спиране от 70 с обратен завой (возя синковеца, но всеки е решил че другият ще вземе школската раница). Бек ту хоум и спринт към даскалото. Не слизам (той вече стига бутона на отворената 5-а врата) и отивам на работа. Там вече, отварям вратата и ме лъхва миризма на феродо. Съединител нямам, значи е от спирачките - заден ляв диск ЛИЛАВ и ОХ ОХ ОХ. Миналата година беше десният. Аз им бях "дигнал мерника", че и без това са под 7мм, но баш петък (преди празничното пътуване), някак нелепо, но пък и слава богу. Гледам темата със спирачките -там сме до никъде (няма категоричен отговор кое е "дъ бест" и "прайз френдли"). Не звъня -направо отивам до комшийското сервизче - Пичове спасявайте, утре пътувам. Имат ми досието, давам ключа и "пак то уърк". Ясно е че ще сложат каквото има на тезгяха, или в близката околия. Принципно им имам доверие и викам, "кът шъй гарга - да е рошава". Нови задни дискове + накладки, ремонтни комплекти за апаратите и нов ДОТ4. Звънят след час с варианти: едното спирало по-добре, но щяло да скърца, другото било на 3 дни път, буталце намерили само 1 ... Бе давай, нещо слагай, че път ме чака. Следобед колцата готова. Ревизирани апарати (на десния само семеринките , а буталото и 4-те водача с маншоните ОК), нови тави + спъначки и фреш олио. Това + труд ми отне 270лв. Колата тествана, резултата приемлив. Спира "по-мазно" и все по-добре (нали се напасват). Хранех надежда и че педалът ще се втвърди, но си е все така "комфорт тайп". Важното е че буталата са със сантиметър по-навътре в апаратите, щото с какво и колчаво на размер карах, се вижда по снимките. Какво е новото -пак по тях. Не знам колко ще се разработват, но забелязах наноси от накладките по браздите на дисковете??? Дано изчезнат скоро че ми напомнят стриите по бедрата на застаряваща красавица. Старите пък трупаха контурни отпечатъци от накладките. Предните са огледални и на около 20 000км, но за 30 месеца от как я имам и техните накладки са преполовени. Принципно карам майсторски (без излишни спирания, но не всички в трафика са така), а и смененото е консуматив - ко да го прайш. Дано се окаже адекватно. Друго лошо по колцата няма, освен че някой калпазанин ми е жулнал "уеко" (под дясната пръскалк) предната броня, но пък аз сторих същото на задната (с едни кашони), та ще се пипа финишинг. Бе проза, градът и е тесен, чака да я "разпаша".

Имаш крава - пиеш мляко. http://automedia.investor.bg/a/0-nachalo/34244-honda-civic-type-r-popadna-v-rycete-na-piloti-ot-formula-1/

Честито за колцата. Имах такава преди години, но така и не открих диск, за да подкарам оригиналното нави. Доста стара система е и ... Единственият ти + е че на нейно място може да сложиш нещо актуално и няма да ти се наложи да разваляш фацата на таблото.

Относно горното. Щеката за масло при баварците има двойна функция. Зиме с нея се мери и нивото на снега. Ако е наваляло до минимума, може да се кара, обаче ако доближава максимума, вече е непрепоръчително.

Честито! Стореното - сторено, важно е да се кара с кеф. Офертата е добра и колелцето става за лежерни разходки. Мазането на веригата - само ако е изсъхнала и вече скърца, а когато я смазваш - забърсвай външно, така че смазката да остава само вътре в ролчиците на звената. Ако отвън е мазна, полепващият прахоляк става абразив. Принципно не я мисли, от най евтините е (5 лв метъра). Ако пръскаш по нея, гледай да не попада по дисковете, че като се омазнят накладките им - нови (пак 5лв. парчето). Не я кръстосвай (както е на снимката). Не се кара на 2-те малки, или на 2-те големи зъбчатки. Не щракайте скоростите на място. Превключват се само при въртене на педалите - иначе се разцентроват. Не бой се - това колело няма амортесьори. Има спираловидна пружинка в 1-ия ботуш на вилката, а задната я виждаш. Байковете с двойно окачване имащи амортесьори (по смисъла на техническия термин) са десетки пъти по-скъпи. Ако си го пазиш, ще изкара десетилетие. Сигурен ли си че искаш толкова дълго? Не е важно колко се кара, а дали се пази и поддържа, и особено как и къде се съхранява. Влагата не прощава. Важното е че си "подкрепил Българското", макар нашенски да са само стикерите и сглобяването. Рамката е китайска (под 8 долара), както и почти всичко останало по него, но поне марката на скоростите е японска - самите те не са. Ползвайте си го със здраве, а ако се "зарибиш", за теб търси нещо с твърда алуминиева рамка и по-висок клас компоненти, но и си нагласи поне двойно (желателно тройно) повече парички, и ще "усетиш разликата".