ceco_accord

Накладките не се карат до пълно износване и стигане до метал. Мах 50% от дебелината на феродото като ново. Общо 1см износване също е над разумната граница.

Зависи и от накладките. Колкото по-износени и тънки са те, толкова по-навън излиза буталото и има склонност към заклинване, което му пречи да се върне при отпускане на педала и спадане на налягането в спирачната система.

А дано, ама надали. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24424

Всяко нещо с годините си и според акъла. Нагледал съм се на джигити, а понякога и аз съм бил от тях, но безразсъдството е мерило за липса на интелект. Както е казал Ф. Кафка - "За невежият човек всичко е възможно". Тези си знаят че го могат, без да отчитат страничните фактори и ако имат късмет се оттърват от ситуациите, ако не - дават ги по новините. Те бързат, понеже животът им изтича между пръстите и свършва скоропостижно. А най мразим кат си карам куилоту, некуй баровец с баварец да ме изрежи с нафтовия си трибуквеник като тиквеник, за да ми обади че е над мен в социално еволюционната стълбица.

Вярно е, но понякога не е нарочно. https://www.drive.ru/news/volvo/5ce7f765ec05c46d0200001c.html

С реглаж може само да се наведе светлинният поток, така че да не заслепява насрещните, при което самият водач вече ще е слепец нощем. Има тема с подробни обяснения за трансформиращата разправия с пластините, но едва ли фаровете за лява дирекция са се свършили по моргите.

Доколкото знам, според швейцарското законодателство, въртенето на километри се води опит за непредумишлено убийство на едно и ли повече лица.

Приживе тачен, помолен чета да води. Покосен, там на балкана - без да лежи и да пъшка. Позорно, без гроб, оставен на вълци. Пренебрегнат от честта поборническа и мъжка. И посмъртно използван за слава на род и родина. А истината за гибелта му известна само на трима. Хрумна ми в момента, понеже снощи пак гледах филма който съм качил по-горе.

Да ти е жива и здрава и само радостни километри да ти дава! 1. Комбито и седана са еднакви до средните колонки - така че фар от лява дирекция ще ти свърши работа без значение от коя предница е свален. Само гледай да е пре-фейс. Ако под стопове имаш предвид тези в задните калници, то те също стават от "англичанка. Разликата е в тези на 5-ата врата. 4. Оригинален Хонда тестер ще открие проблема. 5. Изпразваш всичко от трюма, под кората и в левият страничен джоб (с капака) за аптечката, и пробваш пак. Ако още го има, или е биалетка, или спирачен апарат или на някое от гърнетата тампонът не е в ред, но това при Слави ще го открият (стига да не е съчма в прага :) ). 9. Джанти - бол. Повечето са 17ки - може и от Сивик 8, но ниските версии на Акорд са произвеждани и със стоманени 16-ки + тасове. Виж по моргите или пусни тема в раздел купувам. Има колеги които ще ти намерят комплект. 10. Ако са ОК, значи са ОК. :)

Е, няма пълно щастие, дори и да е скъпо платено и точно там е лошото - цена като за премиум, а технологията -ентри левъл, но повечето коли в този клас са така. Надявам се че при наличието на новото задно окачване от Сивик 10, следващата генерация на Харвито ще е с него. Дано вместо това не го спестят и при Сивик 11-та ген. Говорейки за оптимизация и тотално преразглеждане на моделната гама на Хонда, и връщайки се в родината си, маркетолозите вложат повечко уважение към крайните си клиенти.

Задният ти мост е полузависимо окачване тип торсионна греда. Тоест П-образната част между двете колела работи на усукване и стабилизира колата в завои без отделна торсионна щанга и биалетки. Това е възможно най-евтиният тип окачване, с минимум елементи. Ходът на 2-те задни колела едно спрямо друго е малък и за това при неравности оф роуд прибраното в калника не позволява отсрещното колело да стъпва на терена. При резки маневри по асфалт с голяма скорост вътрешното на завоя също се отделя от пътя, но тук зависи и от сплавта и колко тя е еластична. Чисто торсионното окачване е съвсем друг тип. Там има носачи, а вместо пружини има торсионни пръти със шлици в двата си края. Единият е хванат към купето, а другият в носача. Те именно са заместител на пружините или ресьорите като демпферен аламент. Този тип позволява по-голям ход на окачването и регулировка клиренса на автомобила. При Хонда се ползваше в 3-та генерация Сивик и производните и модели (средата - до края на 80-те), както в предния, така и в задния мост. Повечето самоходна военна техника е с такъв тип и до днес. Изключително дуракоустойчива идея от началото на 20-ти век, използвана и при славните Ситроени от време оно.

"Няма власт над оная глава, която е готова да се отдели от плещите си в името на свободата и за благото на цялото човечество." "Само онзи, който е свободен, само той може да се нарече човек в пълния смисъл на думата." Христо Ботев

Пууу, тя като нова! Хай - честита да ти е! CVT-то като на Сивик 10 ли е - със 7 псевдо фиксирани предавки в ръчен режим? Ако имаш възможност и където е безопасно - направи клипчета на ускорението в автоматичен и ръчен режими на трансмисията, да видим оборотомера къде танцува?

По-скоро - ще бъде, понеже оригинално е с торсиони.

Ще има догонване, но от първите спрямо изоставащите. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24417

Всички знаем, че светлината се движи по-бързо от звука. За това някои хора изглеждат блестящи, докато не заговорят. Алберт Айнщайн

За да не съм саркастичен. Единственото вярно е че при движение, и то с висока скорост, предницата леко кляка - заради въздушното съпротивление. При добра аеродинамика кляка и задницата - от подналягането под колата (ако дъното е що годе обтекаемо). Сивикът от подписа ми е наглед тухла, обаче над 160 прикляка към асфалта и до 200 вече е стабилен като 2-тонно Бентли, а е разработван на око - без компютри и аеродинамичен тунел. Както казваше 1 руски авио конструктор "Красивият самолет лети добре".

Да. Интересно е и как се разбира автомата с променения въртящ момент?

Теоретично, крайно и отчасти невярно.

Аз имам тези екстри, но не ги ползвам. Няма интелект в тях и дразнят, когато техните критерии се разминат с моите.

Всеки трябва да измрънка своя път, ако мине номера. Като се осъзнае и има хъс и гъз, вече може да направи нещо, ако му дадат.

Да, на Макс му трябва "вътрешна конкуренция". Той пак ще е лансиран като първи пилот, но друго си е да има битка като в Мерцедес.

Нещата се променят. Първите десетилетия от историята си Ф1 е била пилотска надпревара. Великите са имали лаври и ореол, защото социумът е имал нужда от вдъхновение и вяра във възможностите на свръх човека. Справка комиксите. Последващите десетилетия Ф1 стана спорт на отборите, защото социумът придоби апетит към развитието на технологиите. Тогава вече бе по-важен отборът и болидът, а пилотът слезе надолу. Изключенията от онази епоха са поради латентност. Великите са расли във времето предишно и са мечтали за подобна слава, а отборите просто са ги ползвали. Към края на миналия век и отборите минаха на заден план, понеже социумът имаше нужда от зрелища и Ф1 мина в ръцете на медиите и финансовите акули, а отборите трябваше да поддържат интереса със стратегии. Пак имаше велики пилоти, но те си знаеха мястото. Сега е времето на софтуерите. Всичко се програмира и вече никой няма вяра на пилота, който си стои в дупката (вързан на каишка от Ай Ти спецовете и Меринджеите), и обикаля изпълнявайки нареждания от бокса. Социумът вече не е доволен, въпреки че е фен на елекрониката, но не е фен на корпорациите, обаче друго нема - всичко отдавна е бизнес, а в него не може да спечели този който не трябва да спечели. :) Следващият етап са безпилотните болиди. Чантаджиите само трябва да измислят нов тип идол, така че да има фенове и зрелища.

Да.

Слагаш го на АУТО и като прецени си пали фаровете.