ceco_accord

Сигурно си видял темите за масла и си ги прочел,там има доста материал. Пробегът никога не е бил фактор, но е по-лесен за отчитане -важни са условията и мото часовете на мотора. На запад такъв тип кола се ползва за извънградско, а за къси разстояния има градски транспорт или двуколесни машини. 300 км извънградско са около 2.5 / 3 часа. За тези 3 мото часа в града изминаваш максимум 100км. Значи въпросните 20 000км делиш поне наполовина. Забелязал си вероятно че градското се води за "тежки условия" и там препоръчителният пробег е наполовината на теоретичния ресурс на маслото. Ти карайки до 2000 об/мин също не правиш услуга на мотора. Дизеловото пък знаеш че почернява доста бързо, но това не е страшно -просто работи добре. Вадиш щеката, абстрахираш се от гледката и си капваш от нея на дланта. После го размазваш с другата. Ако почти не се вижда, значи още има ресурс. Ако обаче си личи че с нещо си се омазал - сменяй го. Зададеният ресурсен пробег остави на статистиката и теорията. Теб те интересува здравето на твоя мотор. А защо първата цифра на вискозитета е 0 а не 5 е разисквано и просто се доверяваш на инженерите конструирали този двигател.

Да са ни живи и здрави, и вечна Му памет!

Да, доста хора сме ги шунтирали. Освен че са на дузина години, по незнайни причини са мейдвани от мексиканските лепероси с поялници от кубинската инвазия. :) Пълен резил :(

Ами Гооглето му е майката, но ще падне голямо гледане. Иначе съм виждал и стоят страхотно на 7-ма ген фейс. Ако са ти изпаднали на оферта -вземай!

Тея косвени странични ефекти ги знам, просто не ми се пишеше с подробности (да ме извини колегата и ти -че се наложи да ги опишеш). Реших че всеки може да си представи какво би се случило ако удари по повърхноста на супата в тенджерата с черпак (и така 3 до 6 хиляди пъти в минута). :)

Извинявам се за подвеждащата информация от предния ми пост! Просто държа плафоните изключени и не светят при отворени врати (стар навик). Когато са включени си светват с приглушена светлина, а при натискане на всеки от тях си свети силно.

И при мен е така. Предполагам нарочно светва само дясната. Тоест свети тя за предните и съответно задния плафон -за пасажерите отзад, а шофьорската се включва при необходимост от водача.

И при мен стана така и също е изключен и не го ползвам. Тоя модул е "ахилесова пета" на модела иии -майната му, рядко ми звънят докато шофирам, а аз отлагам за по-удобен момент. Но ако житие / битието ти е свързано с телефона, модулът си е добра екстра.

Надявам се в крайна сметка да има някакво недоразумение в цялата работа. Вярно е че както колегата каза, маслото при загряване се разширява ЛЕКО, но при теб излиза че качва обема си с 10%, а това е термо импосибъл в нормалният работен режим на мотора. :) Разбира се че ако ти качва нивото, няма да има петна под колата, а ще са вътре в картера. Ти мериш масло, но в него може да има и гориво (това е малък обем и проблем), или антифриз. Тук вече нещата отиват на зле, но пък тогава си личи че маслото е пресечено -почва леко да наподобява консистенцията на боза. Не вярвам да не си забелязал ако е нещо нередно на вид. Принципно, най-високо е нивото на студен мотор (сутрин). Имало е 6 - 8 и повече часа да се оттече в картера. При теб тогава е най-малко По същата причина е нормално на работил мотор да има разлика в нивото, в зависимост от времето за мерене след изгасянето му. След 3 минути ще е по-ниско, спрямо показанието след 3 часа. За мотора е важно когато работи, нивото по щеката да е в нормите -тоест между мин. и мах. Хич не му дреме колко масло има когато е угасен. Просто на нас ни е по-удобно да проверяваме сутрин, понеже не трябва да търсим парцалче и после да си мием ръцете (поне при моят сънлив мързел). Но аз си знам колко показва на студен и на работил мотор и го проверявам рядко. Колегата който спомена че доливайки "няма да го препълниш" има предвид на студен мотор да е на мах. на щеката. Ако е на мах при току що угасен, значи му е в повече, но и това ще е за кратко, понеже ще "избие" от където намери и ще се нормализира. :) Тук вече всеки сам си решава с колко масло да кара. От една страна ако маслото е на мах, значи има повече обем и съответно температурната амплитуда при спокоен и агресивен режим на каране е по-малка, спрямо тази ако маслото е на мин. Разликата може да достига 20% -тоест около 1 литър. Над нивото обаче не е препоръчително, понеже мотовилките почват да "шляпат в локвата" и това нарушава динамиката, да не говорим за странични нежелани течове от семеринги и други неволни или нарочни отходни пътища. Карай си по средата на щеката (и на лентата за движение) и не го мисли много.

Темата обещава да стане интересна. :)

Да не си объркал нещо? При хоризонтална повърхност на терена и мерене на студен и после на работил мотор е нормално ако нивото първо е на мах, а после е по средата на маркерите върху щеката. Ти си написал че при студен е -почти на минимума, а на загрял -нивото си беше до средата. Това няма как да стане! То има де, но да на дава господ.

Абе, хубавец е. В духа на заглавието на темата -дали пък няма да дочакаме китайските му братя близнаци? https://autoreview.ru/news/sedan-honda-inspire-vozrozhden-spustya-shest-let Щом ще ни строят втората АЕЦ, може и някоя партида Акорди да докарат?

Едното е за спирачната помпа, другото за тази на съединителя. Ако вдига температурата за няколко минути и после си стои точно там - всичко е наред. Радиатора който виждаш зад бронята всъщност е на климатроника. Големият (с перките) е за антифриза и се намира зад него.

В едно комшийско сервизче имат машина за пристъргане на дискове и вчера ги питах има ли такова понятие като "изметнат от прегряване диск"? Казаха ми че е супер голяма рядкост. Също така е мит че се кривят при интензивно спиране минавайки през локви. Трябва водата да е до праговете и да спреш интензивно в нея без да пускаш после спирачката. Подобен ефект се получава и ако спускаш проход и спреш за почивка оставяйки колата на ръчна, без преди това да си пуснал крачната. Там причината е друга (остава отпечатък от накладките), но този ефект е временен. Казвам го понеже повечето ни коли са с ръчна действаща на задните, но новите (с електронна спирачка) действат и на 4-те колела. Основната причина е лош монтаж на дисковете. Преди това почистват идеално повърхността на главината (ако трябва до метал) за да няма никакво отклонение. Средна ръка дискове заводски имат биене от 0.1мм, по качествените 0.05мм, а вече марковите и по-малко. Зле монтиран диск не се усеща в началото че бие, понеже супортът е плаващ във водачите, но с течение на времето все пак се износва по диагонала на несъосност и съответно се получава въпросното "биене" понеже външната част на диска е маалко по тънка на определено място, а вътрешната е също толкова по тънка, но на отсрещните 180 градуса. Да, диска се лекува чрез престъргване и то именно на място, заради некоректната съосност, която вече се взема за базова повърхнина. И Да -дисковата и накладките е сериозно препоръчително да са от една и съща марка, понеже се тестват заедно при разработването им като артикули и тънкостите в сплавите на дисковете се компенсират с композита в материала на накладките.

-Скъпи, струва ми се че изглеждам грозна и дебела. Чувствам се ужасно и наистина имам нужда от добра дума и комплимент. -О мила, зрението ти е перфектно.

Добре, но темата ти е за раздел "Обяви и пазар", > "купува гуми / джанти".

Абе, с тоя Jazz вярно се "влиза в джаза". Опаковка 1литър CVT-F няма никъде, а ми предлагат HCF-2, което според едни било заместител, а според други пишело: From the back of a HCF-2 bottle: "...failure to use the specified transmission fluid may damage the transmission. CVT fluid and HCF-2 are not compatible and should not be mixed or substituted for each other..."

-Тате, гаджето ми каза че имам готин диференциал, стройни амортесьори и здрави еъбеци -какво значи това? -Това дъще са технически термини, които мъжете ползват. Ти му кажи да внимава да не изтърве нещо в пробката на картера, че ще му затъмня фаровете и ще му откъсна скоростния лост.

Въпреки че колцата е доста популярна, явно малцина карат такава, или знаят какво и се сипва. Та ако някой види в бъдеще тая тема: CVT-F е хондовото масло за вариатора. Мери се на топъл мотор, 60 до 90 секунди след изгасянето му, естествено на равно.

И аз съм доволен от тях, но твоят проблем е логистичен. За реглаж на клапани мотора трябва да е студен, а ти докато дойдеш от София и докато изстине -става обед. Принципно е добре за тази процедура колата да преспи в сервиза и на сутринта да се почне. Няма ли как да го случиш, или пък да ги регулираш в София? Сигурно си видял тази

Към колегите навътре "в Джаза"! Някой да подскаже автоматика им с нормалното хондово АТF масло ли се кара или има нещо специално, понеже кутията не е класически автомат, а CVT? Питам за приятел, комуто трябва 1 литър -за доливане. Ако може да подскажете и как се мери нивото? На загряла кутия и работещ мотор, или може и да е угасен?

Писането е въпрос на отговорност и самоконтрол. Казаната дума е хвърлен камък и всеки си носи кръста. Като как някой ще напише нещо некомпетентно или подвеждащо, останалите ще го "одюкат" и той след часове ще коригира мнението си. По добре е да признае грешката в нов пост и да се извини (ако има топки). Въдворители на ред са нужни само ако отделни членове на общността злоупотребяват с права и възможности, и гестапото няма нищо общо. :)

Полисмена сигурно мисли че иде реч за 8-ма ген с импозантните арки на калниците. 7-ма ген си изглежда чудесно на стандартните (за 2.4 мотор) 17-ки, а и гумите и са масов размер 225х45х17.

Преди да взема комбито се бях меракландисал на трилитровия Аутбек 2008-ма, но ми бе достатъчно да покарам такъв и размислих. На черен път е великолепен, но на асфалт (където се движа в 99% от времето), предимствата му се губят. Да зиме е кеф, но зимите вече не са онова което бяха, а вътре е по-тесен от Акорда.

Количеството не е критерий за качество, а и обемите на производство на двете марки са доста различни. Отделна тема са търговските трикове, които естествено оказват влияние върху продажбите. Виж колко са месечните вноски при лизинг на 2-та модела в момента.