ceco_accord

Добрутро. Относно газта нямам опит, но майстори има. Ти първом убеди жената и намери колата!

Подминах края на пост 210 понеже не ми се влиза в спорове, но принципно посочените 3 вискозитета са по-добри от тези на "състезателните" масла. Работният режим на ДВГ в "бегачките" е много по-натоварен, но ресурсът им е хиляди пъти по-малък и няма причина да се ползва утилитарен тип масло, макар и "натокано" с всякакви екстри за "лонг лайф" и т. н.

Влиза 1 ромче в хоремака и казва. -Лелче, дай едно тафе. -Моля? -Тафе бе лельо, тафе! -Не знам какво е тафе. -Абе, тафе за пиене, тафево, със сахар! -Съжалявам, не разбирам. -Е, да ми ядеш тура тогава! -Марш от тука, калпазанин неден! Не те е срам! -Ааа, за тура знаеш, а за тафето се прайш на дръш ми шапката!

Не е надъхващо и не е мисъл, но води към размисли (в случай че не сте попадали в частност на творбата и принципно на автора и). Градина, пролет, май, цветя, скамейка, шепот сладък. И сред цветята Той и Тя, любов и тъй нататък. Поля, природа, красота, река, гора, нататък, природа, сбъдната мечта, възторг и тъй нататък. Годеж, венчило, поп и брак, момент безумно кратък, после проза, скука, мрак, деца и тъй нататък. Курорт, море, приятен смях, простор, вълни оттатък, възбуда, трепет, сладък грях, рога и тъй нататък. Полуда, нежност, сълзи, плач, плесник и писък кратък, багаж, билет, дете, носач, развод и тъй нататък. Нахалник, пари, кола, вертеп и той сред мрака, кафе, билярд, квартира, ключ, жени и тъй нататък. Бастун, легло, юрган, приют, глава с перчем окапъл, цокало, карти сноп, албум, легло и тъй нататък. Наследници, камбанен звън и яма сред цветята, лопата, кирка, поп и кръст, ковчег без тъй нататък. Радой Ралин

Еее, еталон трудно се надскача -бъди по-снизходителен към другите японски "събратя".

Трябва по-подробно да ги огледаш и покараш - нямат много общо с Акорда. Случаят ме срещна с човек искащ ЦР-В и каращ Акорд, който каза "Ооо, нищо общо -къде съм тръгнал аз, да "слизам" от Акорд и да се "качвам" в ЦР-В". Но предполагам че си го решил на базата на други опции, които предлага.

Аз съм по-скоро на обратното мнение, но външността е въпрос на вкус. Като силует и стайлинг на профила, Акорда е много по-хармоничен (виж 5:54 от видеото). Тук концепциите и реализацията им са коренно различни, но Акорда печели отвсякъде. Муцуните също са пълна противоположност. Акорда е екстравагантно елитарен, а Камрито е просто агресивен плужек. Виж за отзад, съм съгласен, Тойотата е с по хармоничен рисунък на стоповете. Интериорът на Акорда обаче е по-култивиран и спокоен, докато Камрито с тая фриволна централна конзола в която е монтиран правоъгълен дисплей - :) Колкото по-модерно е едно нещо, толкова по-бързо излиза от мода. Абе -въпрос на вкус, но аз съм стар хондажия.

Това никой не може да ти каже, но като гледам външните щети, леко подозрително е, технически да е полагано нужното внимание. Естествено има изключения и примерно ако е карана само извънградско, това са около 4000 мото часа, което не е много. В крайна сметка, доста от колите в БГ влизат на тези километри, напудрят ги малко, сменят първата цифра с единица и хората си ги карат с години.

Ако комбито е паркирано със задницата към стената, между него и нея са необходими 50см за безконтактно отваряне на 5-ата врата. Така или иначе толкова е нужно като разстояние на човек за да мине зад колата и да ползва багажника и на седана. Ако зад комбито има спряна нормална кола с муцуната към него, заради кинематиката на отваряне разстоянието може да е и 30см. Вратата се отваря сравнително високо и човек до 177см, може да не свежда глава минавайки под нея. Та в резюме, комбито е удобно колкото седана, относно необходимото отзад разстояние за достъп до багажника. Иначе и мен са ме питали "Абе така ли свършва тая кола? Няма ли задна броня?"

Всеки човек (без значение от пола) си е различен и има свои си предразсъдъци и доводи, но е важно това което има / ползва, също и да му харесва. Мен си ме кефи и устройва напълно.

Ако има кой да гледа децата и може да ходите само двамата на пикници с нощувка и спомени че при сгънати задни седалки в багажника спокойно спят двама възрастни до 180см. Предполагам това ще е ново изживяване за нея. Иначе каквото са казали колегите -все е вярно. Кара се лесно, сигурна машина е, товари много (возил съм около 500кила в трюма), а си е семейна кола. Ако много се пъне и не ще, обещай и автоматик -чудесен е.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=23601

Фаца има, това е безспорно. Прилича на предсерийните концепт кари, на които интериора не е готов и за това ги фолират така. Проблема не е и в катажиите -за тях си прав. Проблема е за теб, породен от каращия зад теб, но щом не ти е хрумнало, все някой ще ти го покаже нагледно (дано не е с много). Иначе фаца има.

Само в БГ на 3 различни въпроса (къде да седна? / къде да се хвана? / какво да ям?) може да получите еднакъв отговор.

Може, ако е майстор по двигатели. Нали от хора чакащи да им светне лампата си вади хляба.

Първия понеделник на всяко тримесечие, сутрин в гаража, около 8:30. :)

В живота си не всеки може да направи големи неща. Но всеки може да прави малки неща с много любов. майка Тереза

-Тате, защо булката е винаги в бяло? -Щото е като бялата техника -пере, готви, мие.

Колеги, помагайте! Знам че сте малцина, но може пък някой да е наясно? Питанката е има ли изобщо 7 местна вариация на Стрийм след фейслифта или всичките са със 6 места и колани? Виждам че всичко преди фейса е с цяла седалка на втория ред и се води 6+1, докато всичко фейслифтово е 2+2+2 места? Говоря за предлаганите в Европа версии.

Абе можеше да е мАалко по-красив този кит. https://www.drive.ru/news/honda/5b8ce2cdec05c4964100002a.html Някак си обидено изглежда.

И тая година Господ даде да отидем на море. Преди това смених маслото в маторя при брат Бранко и опреснихме 2.6л в автомата. Човека има всякакви маркови течности (не само в стъклени опаковки), та забърка някаква рецепта - 4л Маздово 5х20 + 0.6л някакво друго (пак 5х20) и рече -Карай да видим кво ще стане!!! В автомата естествено наляхме "оригиналдъ" и дори не сменихме външния филтър на кутията, понеже по магнита на пробката нямаше "подозрителни елементи. Палнах и газ на юг. До Варвара са 340км и с трафика + Рижки проход и стария път през Айтос показа 7.4 среден разход, понеже нямахме търпение да се топнем в "голямата чорба". На връщане минах по магистралата и през Карнобат обратно на север, пак през Ришкия. Там са 350км "от врата до врата" и обади 7.2л/100км среден разход. И в двата прехода А95, климатроник и 2-ма души + доволно багаж. Ако цитирам Васко Кеца и 1 негово старо хитче: -Пее моторът с дрезгав глас. -Остър завой, гумите пак свистят. Кеф ми е тая колца, не че я хваля, но ми подействаха добре отпускарските 1500км, а и на нея и харесва да ги лапа. Дано не получа някоя фотка от "органите". Свалих най-сетне мрежите от задните облегалки, но за това в отделна тема:

Не обичам да возя излишни неща, а мрежите съм закачал само веднъж, колкото да видя как става и стоят. Често обаче са ми пречили, ограничавайки равния под на трюма или стандартния обем на багажника в 5 местния вариант на седене. Някои Версии на комбито нямат тази екстра и там капаците на облегалките са затворени, но при наличието на мрежи, свалянето им отваря грозно зеещи отвори с видимата конструкция на облегалките. Отдавна им бях "вдигнал мерника", та отпускар човек -заех се със случая. Демонтажа не е труден, но има специфика. Под капачките в предната част има видии и по 2 черни болта. Задните обаче са скрити и трябва да се свалят страничните капаци на корубите, да се извадят настрани горните кори и чак тогава има достъп за 2-та задни болта на всяка от мрежите (камък 10-ка). Минимално грамотен технически човек не би имал затруднения. На дясната (по дългата мрежа) има повече видийки, но капачетата им се виждат и няма как да се пропуснат. После идва умуването за материал и технология на рязане, и снемането на размери. Формите са стандартни, но позициите на 4-те отвора за винтовете "леко танцуват", така че ако някой реши да ги маха, сам ще си мери прецизно по своите облегалки. Аз ползвах фолиран с черен мат поликарбонат (за да се изреже мързеливо на "чичо Лазер"). Някой ден може да го претапицирам, ако срещна по-близка като текстура и цвят материя. Правоъгълниците са високи 165мм, малкият е дълъг 445мм, големият 645мм, а закръглението по ъглите е R6 mm. Дупчих със свредло 6,5мм, а конусните легла врътнах леко с 10-ка. За винтове взех 6 х 20 с конусни глави -жалко че в Практикера нямаше поцинковани в черно и с вътрешен шестограм -щеше да изглежда "по-учено". Конзолките обаче са с денивелация и под ъгъл, та се наложи да подлагам мебелни клинчета (ако знаете какво е това) -свършиха идеална работа, а и лесно се режат и дупчат. Подготвих си всичко, намерих сянка и задействах пъкления план по премахването на ненужната екстра и олекотяването на задницата с 6 кила. :) Изсипвам малко снимки (без описание на всяка от тях), но смятам че текста е приемливо ясен, а те са само информативни.

Точно така е и това съм написал, но по друг начин. Прочети пак "На студено е под максимума, а при топъл мотор е по средата."

Малко е бъркотия, но и Ради е прав. Аз съм свикнал с моята и понеже няма харч, го меря само в гаража си няколко пъти в годината, преди да запаля (в началото на дълги пътувания) -просто за информация. На студено е под максимума, а при топъл мотор е по средата.