ceco_accord

Да не ви се бъркам, но миналата пролет (не на DUAL) с изненада установих че на мен ми духа студено, а на пасажера в дясно, топло. Нямаше нужда от термометри - разликата бе осезаема. Дозаредихме около 200мл и всичко се нормализира (без никакви разглобявания). Ще ми е любопитно да науча защо става така. Видно е че и на други се е случвало, а лечението е простичко - остава да го вкараме и в логиката.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24620 Добре за Макс и Гасли, бравос на Кими, а за Ферари у северозапада има 1 красноречива фраза "ПропаднАаме, а бехме пръви". Утре ще има битки всякакви.

https://www.drive.ru/news/honda/5d3aee0eec05c4e81000000e.html

Понякога трябва много пот за да се свърши определена работа, а за да се критикува е достатъчна само малко слюнка. китайска поговорка

Тъкмо мислех да не се съглася със завишените ти сметки, но ти се размина. Иначе наистина при големи скорости съпротивлението се усеща (да не говорим за центъра на тежестта и габаритите по клонаците), а аз като вехт колоездач, точно по тая причина си взех комби, иии - всичко в трюма.

Не можеш да очакваш чудеса от 2,4 на 6-та и круиз контрол. Виж ако беше автоматик ... Не че върви повече, просто в тоя случай сваля на 3-та и ускорява. Иначе и аз съм усещал че климата отцепва шайбата на компресора при рязко натискане на газта, но не съм ровил надълбоко из нета за потвърждение, а лаг-ът лекувам с предварително ОФФ.

Може да е поукрасено, но е напълно достоверно.

На предният ми Акорд 6-та имаше такова дрънчене. За съжаление не се оказаха въпросните топлозащитни щитове, а самият катализатор. Удари го с юмрук (не много силно) и се ослушвай. Моят дрънчеше отвътре, а като го свалихме се оказа че керамиката е почнала да се разпада. На 7-ма може и друг да е материала. Аз смених катализатора че ме дразнеше (а и за радост на новия собственик), понеже месеци след това я продадох.

Аз съм с автоматик и там ситуацията е различна. Респонса на мотора при скачане върху газта е зависим от включените консуматори (особено АС-то), а от респонса му зависят и реакциите на кутията (в автоматичен режим). Движението в колона със 70-80 (на 5-а) е 14000-1500 об/мин и при скок на газта, тя сваля 1 или 2 предавки. Реагира веднага, а колко ще свали зависи от близостта на педала до ламарината. Ако обаче липсва товара на АС-то сваля на 2-ра, мотора отскача отвъд 5-те хил. об. и изпреварването е по-кратко, но и по-радостно. Ако пъпля с 45-50 (кутията е на 4-та) скокът на газта я сваля в нисък старт на 1-ва, моторът отскача директно във В-ТЕК-а иии..., добре че седалките имат подглавници.

Бях го забрайл тоа образ - реших че е завършил. Да не съм офф... Въпрос към счетоводител: Данъчната декларация в НАП ли да я подавам, или направо да я качвам в Замундата?

Може да ви е смешно но жената ме гледа лошо като го спирам за някоя минутка и е в недоумение като и казвам че ще ми трябват още 2-30 кончета за малко. Усеща се, особено при първо пускане в голяма жега. Вече като поработи (и се аклиматизира с обстановката) на АУТО, регресивното му отражение върху мощността е доста неусетно, но винаги присъства.

- Колега, това съкращение MdHz не ми е познато от физиката? - Аа, печатна грешка г-н. професоре. Това не е от вашата сфера, а студентска величина. Единица мярка за мотаене - МАНДАХЕРЦ.

Да. Коравината на страничните бордове зависи от оплетката, а като индикация от товароносимостта на гумата. Малко по-висок коефициент ще стабилизира нещата като при стандартните 225/45/17. Комбито ми е със стандартното си окачване и въпреки по-дългата (спрямо седана) база, до сега не съм опирал никъде, но то си зависи и от преценката на терена и траекторията по него.

Трябва да сработва веднага - цък - и готово. Явно там е проблема.

Виждал съм и Акорд 7 със 17-ки (джанти и гуми) от Акорд 8 и там са х50, така че сигурно за монтаж и каране стават (но малко ще лъжат), освен ако не намериш гуми 215/50/17. Те ще са с +12мм по-голям диаметър спрямо оригиналните 225/45/17, което е поносима разлика.

Човекът е прав, дори и да е седнал вече на мястото си (поради голямата си уста и годинките). http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24594&fbclid=IwAR2gzWz7VufeymB6TptoqtALID6nVk1Dm7yC6AH_-ypr1iiXVYAuoAuXfXE

Да. И аз доволен, и сполай му за доставката и обгрижването ми!

Ще отблъснете човека с тея подигравки. Да - те са присъщи на хора, които сме били в подобно положение и са разбираеми и простими, но нужни ли са ви? Аз не съм баш от най разбиращите или можещите добре да обясняват, но на мен е писал Л.С. с разясненията си по тезата. Човекът не е бос технически, но се е омотал малко в информацията и се е леко филмирал. Темата е за кофата, ако някой вложи от себе си и направи нова - разяснителна, относно мазилната уредба на ДВГ. Ако не, нека се почисти и да си стои - с бегло образователна цел.

Споменато е, но е останало незабелязано. :)

Може би е време наистина за образователен филм и текстове, иначе наистина ще стане "мазало". Безспорно авторът на темата е подочул нещо, но не се е подготвил преди да я пусне, а в наши дни материали - бол. Ясно е че бърка функцията на дренажния клапан, мислейки си че тя предотвратява връщането на цялото масло в картера. Той обаче блокира изливането там само на количеството в самия филтър, за да се избегне "масления глад" при пълненето му. Там е решаващ материала на мембраната (въпросният дренажен клапан). Ако е гумен се втвърдява от студа и се опича с времето от жегата. Ако е силиконов е по-резистентен към тези влияния, но може да се повреди чисто механично, поради дебелината си. Във всички случай е много лесно да се установи дали нещо не е в ред следейки гасненето на маслената индикация за налягането на таблото. Ако гасне веднага след паленето на мотора, нещата са ОК, но ако свети още няколко секунди (или повече от 7-8) след паленето му - работата отива на "изуй гащи" , и първа стъпка е именно смяната на масления филтър, ако маслото е някаква суперсинтетика и има ресурс за 10 000 (или повече) километри. Иначе колегата е прав в подозренията си че цената на филтъра определя цената на вложените в него материали, но спекулации по въпроса също има много, както и доста други функционални и конструктивни заблуди: https://www.drive2.ru/b/460153588757346022/ Да гледа и чете, а може покрай него и още някой нещо да понаучи.

Що го бъзикате човека? Първата крачка към познанието е зачудването кое как и защо така работи. Никой не се е родил научен, но мнозина не си задават въпроси и правят като всички. Той ще почете устройство на ДВГ и ще схване че моторът не се пълни с масло "до капачката" (като горивния резервоар), а просто се нуждае от определено количество. После ще си спомни математиката и ще се сети че 4.4 - 4 + 4 = 4.4, та ще схване къде бърка и защо въпросът му предизвика "смях в залата". По някое време ще му светне че количество на маслото и ниво на маслото са различни понятия, а накрая с учудване ще разбере че мотора работи (в работните зони на триене) със 100 пъти по-малко масло, а останалото просто циркулира за да охлажда. Ако обаче така стресиращо подхожда към количеството, какво ли ще се случи в съзнанието му като зачекне качествата на маслото и открие "маслените теми". :)

Айде, феновете - предлагайте. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24587