ceco_accord

Каско по нашенски

Да, колите са здрави, макар и овехтели. Хората каращи 5 - 10 годишни трудно ще изпаднат в проблем, освен ако не са изтеглили "къса клечка" поради модерните времена. Тези с 10 -15 - 20 годишните вече имат потенциал за предизвикателства и чат-пат се допитват и справят, ако поне малко "чуват петела". Вече по 20-25-30 (и нагоре) годишните коли все излиза нещо за барване, а и са по-просто устроени. Като някой вече се е парил и правил, е оптимистично и полезно за следващите по въпроса, така че всеки писал е добре сторил! Ето и тази тема е пример. Колегата ни си е решил проблема сам, но го маркира и дава решение. Колко му е да споделиш? Човекът е социално животно.

Първата си Хонда (края на миналия век) съм взел преди да има форум. Втората преди да знам че го има. За следващите 3 съм чел тук, така че адмирации на всички споделили (каквото са решили) и гледам с каквото мога "да върна жеста", ако не на тях, то поне на следващи. И знам че ако по определен въпрос няма писано, все ще се намери някой, който е патил, но и да не е писал, ще се отзове с решението си. Има смисъл и той не е само за търсещият - силата на социума!

Ех, ако бяха сложили на точното място 1 отворче с пласмасова околожка, колко добре би било за сервизен достъп.

Има доста неща, но напоследък малко стана - ГлЕй ква здрава Хонда имам. Ти споделяш, други също, но болшинството са само четящи, или питащи. Писането болшинството го приема инак, освен когато му потрябва. Освен време и мерак си требе и сила (да се изтипосаш по някакъв проблем), а току някой да излезе напреко. Извиващите ръце и те от тук са минали, но се препитават от това че се учат на чужди коли, срещу техните пари. Но това е едната страна. Парите идват и си отиват, а времето само си отива. Той може да ти върне парите, но ти не можеш да му върнеш часовете от живота му, които ти е посветил. Светът не е черно бял - проявяваме разбиране, но имаме и право на избиране. Но не се отказвай, както и аз. Освен форума има доста фейс групи - пълни с хора и празни от към съдържание.

Мнозина сме станали пенкилери и си правим каквото можем по колите (всеки според мерак и налично оборудване), и това не е от добро, нито е за добро на социума.

Това са мои нееднократни наблюдения конкретно върху V6-така. На Сивика му е достатъчно под денонощие за да се стече каквото може в картера. Мерил съм го вечер след гасене, на другата сутрин и пак вечерта. Между последните 2 проверки и по-натам през дните непалене няма разлика в нивото по щеката.

Това е нормално. Има ли разливане на нещо - има изпарения. И 3000-те оборота не го плашат мотора, за часове работа на тях, ако всичко си е по норма и в стандартна кондиция.

Най-сетне добри новини! Радвай се на маркуча, че ако беше по-здрав, щеше другаде да поддаде.

Издигнаха се некои "в очите на слепите", па се самозабравиха. Дълги години си поддържах колите в един съседски сервиз. Напоследък обаче ми дават жестоки цени за труд и не приемат "с мои части" - нямали далавера. Викам на шефа - Дай да сменим семеринг колянов вал на Сивика (от към кутията) - отказа ми, щот много работа било и ме доуби с цена. Синковеца му си напрай сервиз за газови уредби. И той ми е вършил работа, ама и той вече си подбира клиентите. - Дай да сменим газовия комп на Сивика? - Абее, не ми се занимава с него. Ша земе да му падне някой калник, та да се вкарам в разправии, а и ти си капризен. Вчера върнах 1 кат тебе с Такума и сметка за 5 бона, щот немам нерви. Всеки гледа да изкарва бързи пари от неразбиращи. Естествен подбор, както в посока сервиз-клиент, така обаче и в обратната. Да си живеят, па да работят както искат - ако могат. Времето слага всеки на мястото му.

За протокола: Ако угася Леджо и му премеря нивото до 1-2 мин и е по средата на щеката, то след денонощие непалена е + 2мм нагоре, а след още 1, е с още + 1 мм. После разликата вече става маргинална. Тоест, за макс източване (без дърпане с други методи) е добре да го сменям след 2 денонощия неработил ДВГ, та да се е стекло почти всичко в кортера. Но сам нямам условия, а в сервиз е немислимо да виси 2 дена. Неговите маслени магистрали и отвори са от "старите", а какво да кажем за модерните мотори за тънки масла.

Има такава вероятност. Колегата имаше патила с долният шарнир, който е натоварен на отскубване. С горният няма драма. Той е само придържащ геометрията и кинематиката. То на повечето коли е такова устройството, но явно се учат от грешките си. На Ледженда е точно обратното - окачването натиска долният шарнир - долният носач е върху, а не под шенкела.

Мисълта ми е че там гдето е вложена мисъл, от инженери и състезатели, има смисъл да се поддържа. Другото е маркетинг - скраб от старта.

Вчера пред нас седя на пейката и почивам от колоезденето. Прибира се комшията - пак си купил поредния Ситроен, ама по-нов. Питам го - здраво ли е окачването, балоните държат ли - кима утвърдително с глава - За сега, да. Отсреща е Сивика. - Едно време и аз Хонда имах, ама ми отесня. Иначе беше здрава, но твърдо возеше. - Тая нещо се разскърца отпред в ляво, сигурно е някой тампон от жегите. - Е, тя поне е малка кола с просто окачване, виж шарнира. - Кой от 2-та? - Е как 2, нали е макферсън? - Не е. С него са само новите евтино направени коли, дето ги продават скъпо. Тази е от старите и е наопъки. Гледа ме учудено, гледа нея, па вика: - Моята Хонда я имах само няколко години и не знам с какво окачване беше.

Един дюнерджия си намерил по-спокойна работа в кухнята на затвора. Още първият ден, в столовата - по навик: - За тук, или за вкъщи? ...

Бях взел и от 2-те. Мисля че АМВ-то бе по-ефективно.

На китаеца майната му, ще намериш по-удачен, но за градушката кофти, обаче и това е поправимо. Разпитай за добър PDR майстор, макар че мнозина пострадаха и ще падне чакане. Но ако си петимен да се справиш сам - има инструментариум - купуваш си го и почваш. 1 х 1, ще излязат, ако не са дълбоки и няма разцепване на лака и боята.

Амии, не знам, но ме съмнява японеца така да е слагал шайби и да ги е накълвал с електрода. Някои нещо е "магерил" в предходните и години. Личи си от далеч че не са заводски тез 3 шайби. На дясната врата не е така Но нали работи - справил се е някак и под картата не се види тоз "колхоз" по руски казано.

Е, поне е ясно че за момента Макларън е най-добрият болид, макар и с малко пред РедБул, а Макс е над болида си, поради което Чеко е нейде назад в прохоляка. МБ-тата и те живнаха, а назад кой колкото може. Но пък гонката бе красива, слава Богу спортсменска и ще има интрига и занапред.

Сигурно е имало - миналия век. Поне знам че всичко си работи, а причината за отказ е съвсем прозаична.

Тея коли са от поколението което носи на приспособления. На моят Сивик моторчето е сменяно с някакво от друга кола - личи си по новите крепежни позиции правени на вътрешната ламарина. Не съм разследвал с подробности защото работи, а "Едно куче докато спи - не го закачай".

Модулира подаването на газ. Тушира резките движения на педала - там е големият разход.

Когато човек,с вратовръзка за 1000 евро,ти обяснява,че можеш да живееш с 300 лева,спонтанно ти иде да му затегнеш вратовръзката!

Ще видим кой - кого. https://www.facebook.com/share/r/31Y7fRn5aQVCsdT2/