ceco_accord

Добре е че си решил проблема си, но последното изречение от твоят пост №2 е 100% разбито вътрешно каре на някоя от полуоските. Въпреки това, ще е любопитно да видим разбитият диференциал? Иначе - да, вибрациите е нормално да натоварят и износват лагерите му, както и да "натръпнат" леглата им в корпуса на кутията, но чак пък диференциал? Споделям просто свой опит и не подлагам на съмнение действията на твоя майстор, особено ако е отворил кутията и е видял че вътре всичко е леш. Сивикът (от подписа ми) също "се разболя" от вътрешно каре (100% еднакви симптоми) и в рамите на 1000км вибрациите станаха непоносими - поне за моето сърце. Просто го усетих в началото на двупосочно пътуване по диагонал на държавата и нямаше какво да сторя, та яваш - яваш. Смених карето, а на кутията нищо и няма, вече 17 години.

Ами, сложи я на "N" (дръпни ръчната - за всеки случай) и извади маркуча който отива към радиатора. Ако си прав - няма да те оплиска.

Пращах приятел от Козлодуй да я види (за един друг съфорумец). Свърза се с момчето, огледа я, но не я е карал. Каза че като общо състояние е добре, моторът мърка и потвърди че заден ляв калник е пребоядисван (но това си личи и по снимките). Колата е семейна, ползва се ежедневно, но се продава понеже си търсят по-голяма.

И те правят нещата интересни, иначе скука. 2-3 състезания донесоха повече емоции и интрига от 10.

От софта се отказаха защото нямаха 4 гуми и ги грозеше глоба. Бяха се подготвили за пиршество по случай юбилеите, и дори филм снимаха за тях на това състезание, но фортуна показа какво е да си повярваш че си най-добрият. http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24628 Иначе и аз не съм голям фен на Макс, но като не разполагаме с друг шампионски пилот (скоро и болидът ще е такъв), ще ползваме него. Да не би да му е лесно? Обикаляше със 700 коня преди да има право да кара 70 коня по улиците. Учи се човекът, напредва, за няколко години от леке стана лидиращ пилот.

По скоро Фетел имаше късмет да стъпи на подиума. Да, постара се и напредна достатъчно, но ако няколкото трудни съперници които му предстоеше да пребори не бяха се огелпили, щеше да гледа от долу награждаването. При Макс не може да се говори толкова за късмет, а по-скоро за мал шанс, но въпреки него, момчето си свърши работата и заслужено гушна 1-вото място.

Бранко, тя темата не е моя. Иначе - в неведение бяха каскетите, за това което Хами сътвори пред входа за боксовете. Няма нос - как да я вдигнат, няма гуми - ко да турят? Комичен юбилей, особено с тея ретро дрешки се получи, но ще го помнят дълго.

Емич, във връзка с последният ти абзац да уточня, че когато имах проблем с количеството фреон, от централните 2 духалки (на торпедото) духаше различна температура. Лявата - студено / дясната - топло. Това може да е програмирано решение, с цел осигуряване комфорт поне на водача? Крайните 2 духалки работеха всяка с температурата на съответната централна. След дозареждане и без други интервенции 4-те дават еднаква температура (ако е на АУТО). Не помня какво налягане е отчитала системата, но термометърът на централната духалка показваше 6 градуса. Тая година не съм мерил, но ако не внимавам - настивам. Целогодишно системата стои на ауто и на 25 градуса, а под 22 не съм я свалял, щото след 5 мин. неусетно става кучи студ.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24627

Най-важното е нещата да се решават на пистата и според железен и стриктно спазван регламент, а не след състезанието. Къде блеят тези които отговарят за техническите регулации и спазването им преди старта? http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24626

Те и доста от моделите на Мерцедес са с двигатели на Рено, ама не ги пишат МБ+Р. :) Факт е че всеки пилот си мечтае да кара за Ферари. Мерцедес въобще нямат тяхната аура, така че нищо чудно да се окажеш прав, освен ако Докторът не предложи нещо изключително на Макс, а и парите на Хонда + техническият им потенциал не са за пренебрегване. Кой пилот бяга от победоносен болид? Има и такива случаи, но тогава е видно че нещо в отбора куца.

Ферари е добра кола, но отборът куца и с 2-та крака. Добре че е Фетел, да ги отсрами. Но възходът на Хонда + Ред Бул и Торо Росо е незаобиколим! Двоен подиум - кога последно е било това? Да условията, стратегиите и времето което им влияеше бяха непредвидими, и точно тук излиза на преден план "задкормилното устройство". Прав е дядо Бърни - пръскачки за оросяване на асфалта на всяка писта и ето ти сензационни състезания. 125г. Мерцедес / 90г. Ферари / А Хонда стъпва за пръв път на Ф1 трасе през 1960-та и от тогава не винаги е била там и рядко с изцяло свой отбор. - ха да ни е честито! След седмица -

Да не ви се бъркам, но миналата пролет (не на DUAL) с изненада установих че на мен ми духа студено, а на пасажера в дясно, топло. Нямаше нужда от термометри - разликата бе осезаема. Дозаредихме около 200мл и всичко се нормализира (без никакви разглобявания). Ще ми е любопитно да науча защо става така. Видно е че и на други се е случвало, а лечението е простичко - остава да го вкараме и в логиката.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=24620 Добре за Макс и Гасли, бравос на Кими, а за Ферари у северозапада има 1 красноречива фраза "ПропаднАаме, а бехме пръви". Утре ще има битки всякакви.

https://www.drive.ru/news/honda/5d3aee0eec05c4e81000000e.html

Понякога трябва много пот за да се свърши определена работа, а за да се критикува е достатъчна само малко слюнка. китайска поговорка

Тъкмо мислех да не се съглася със завишените ти сметки, но ти се размина. Иначе наистина при големи скорости съпротивлението се усеща (да не говорим за центъра на тежестта и габаритите по клонаците), а аз като вехт колоездач, точно по тая причина си взех комби, иии - всичко в трюма.

Не можеш да очакваш чудеса от 2,4 на 6-та и круиз контрол. Виж ако беше автоматик ... Не че върви повече, просто в тоя случай сваля на 3-та и ускорява. Иначе и аз съм усещал че климата отцепва шайбата на компресора при рязко натискане на газта, но не съм ровил надълбоко из нета за потвърждение, а лаг-ът лекувам с предварително ОФФ.

Може да е поукрасено, но е напълно достоверно.

На предният ми Акорд 6-та имаше такова дрънчене. За съжаление не се оказаха въпросните топлозащитни щитове, а самият катализатор. Удари го с юмрук (не много силно) и се ослушвай. Моят дрънчеше отвътре, а като го свалихме се оказа че керамиката е почнала да се разпада. На 7-ма може и друг да е материала. Аз смених катализатора че ме дразнеше (а и за радост на новия собственик), понеже месеци след това я продадох.

Аз съм с автоматик и там ситуацията е различна. Респонса на мотора при скачане върху газта е зависим от включените консуматори (особено АС-то), а от респонса му зависят и реакциите на кутията (в автоматичен режим). Движението в колона със 70-80 (на 5-а) е 14000-1500 об/мин и при скок на газта, тя сваля 1 или 2 предавки. Реагира веднага, а колко ще свали зависи от близостта на педала до ламарината. Ако обаче липсва товара на АС-то сваля на 2-ра, мотора отскача отвъд 5-те хил. об. и изпреварването е по-кратко, но и по-радостно. Ако пъпля с 45-50 (кутията е на 4-та) скокът на газта я сваля в нисък старт на 1-ва, моторът отскача директно във В-ТЕК-а иии..., добре че седалките имат подглавници.