ceco_accord

Иначе -да - законът се спазва, особено когато е в угода на прилагащите го. Реална полза - йок, но пари - поток.

Шофьорският стаж е функция на житейския опит. Водач не се става със знания и курсове.

Твоя воля.

Трябва да се огледат. Може да я оставиш на "Р", без дръпната ръчна и с угасен мотор, и някой да лашкат колата напред / назад. Ще се чува и чаткането на блокиращия чоп в кутията, но покрай него може и тоя "пук" да се чуе. Като я лашкате, огледай 2-та тампона на мотора, колко се местят и дали се отварят цепнатини по тях.

Тука не позна. Крайно гърне трябва да има. Може да са 2 по-малки. То си има съпротивление и е важно за нормалната работа на мотора. Питай в някой сервиз за ауспуси, там вероятно ще ти предложат удачно решение. Ако пътят на газовете и съпротивлението им не е еднакво, от единия накрайник ще излиза повече и ще стои нелепо.

Краткият отговор е НЕ. Ако попиташ защо - виж тук https://www.gumi7.com/bg/informaciya-za-gumite/kalkulator-za-gumi.html?gclid=CjwKCAiAob3vBRAUEiwAIbs5Tvixbd4ScyUokPiyS0EeVcMikIxvdsUE7m2TdF5tLnnPHyYxSq2q2xoC0DEQAvD_BwE За да си в нормите обувайки други гуми на тези 17" джанти - търси 205х50х17.

Когато напълно се доверяваш на друг човек има два възможни резултата – Приятел за цял живот, или Урок за цял живот. И двете са много ценни. Не се чувствай зле, ако някой те отхвърли. Хората обикновено отхвърлят скъпите неща, защото не могат да си ги позволят...

Така разсъждават и управниците - и те са нашенци. Понеже каквото и да решат, нашенеца ще му намери цаката. Затова нищо не решават и така си вървят нещата. Ще я дишаме смрадта, ще я духаме супата и ще си сърбаме попарата - каквато си я надробим. Корабът потъва нормално - вода има за всички.

И моят е такъв и за сега (почти 4г.) е така. Няколко пъти на зима го вкл. към АЕЦ-а, щото зиме почти само градско и за кратко.

Гледам колегата е мераклия. Колко му е да преправи задната част на генерацията - слагайки 2-те гърнета от 2.4.

За инфраструктурата не е така. Чичо от село защо да плаща годишна винетка, при положение че си кара там и рядко ходи до града по някакъв разбит път от времето на соц-а. Да не забравяме че управляващите са наши служители. Ние си ги избираме и контролираме по презумпция, а когато почнем по-стриктно да правим първото и второто - къде ще ходят?

Предложението ми от пост 318 е само хрумване, но едва ли е невъзможно за реализация, особено когато вече проблема е драстично видим. Без картата въобще няма да може да се зарежда. Софтуер се пише, а контролът не е труден. Колонките са блокирани и преди да зареждаш си маркираш с картата желаното гориво и тогава ти показва "твоята" цена за литър. На касата виждат номера на МПС в картата и номера на колата, отблокирват колонката, и сипваш. Има държави по Европата в които отдавна не можеш просто да спреш и заредиш, а накрая да платиш.

Не е сложно. Прави се централизирана система, пунктовете само мерят и пращат данните, а картата с номера на колата си получаваш при тях или по куриер. Няма корупционна възможност, а и подмяната на номера при препродажба вече не е задължителна. Въпросът с транзитно преминаващите чужденци също не е нерешим. МПС с чужда регистрация рядко са под Евро 5.

Това няма да се оправи с данъците. Никой никого не може да застави да се образова и да работи нещо по доходно. Никъде не е казано че всички трябва да карат коли, всеки сам си решава дали, кога и колко му е необходимо МПС. Тук работата е - "искаш и намираш начин, не искаш - намираш оправдания". Да, доходите не са в крак с разходите и затова сме "гяволи". При смешни заплати имаме надвишаващи ги харчове, но това си е ясно и няма какво да го бистрим. Относно замърсяването в градовете от МПС има просто решение, но е сложно за организация. Минаваш прецизно мерене на газовете, издават ти електронна карта за автомобила. Тя става задължителна и стои в колата, и независимо кой я кара, зарежда гориво само с нейното наличие. В тая карта е вкаран съответния код на замърсяване и върху цената на горивото се начислява сума според таблицата за отработени газове в микрограм. Така няма да има значение колко стара е колата, каква е кубатурата и, и еко нормата дадена от производителя, а точното и увреждане на въздуха. Под 100 мгр - без допълнително таксуване, а нагоре - цената на горивото х2, х3, х4,х5 и т.н. през определен грамаж. Така всеки автомобил ще плаща точно толкова колкото замърсява и точно толкова колкото км се ползва. Естествено от правителството се редуцират акцизите на горивата, а всеки си решава колко ще я кара и дали ще я ремонтира. Така ще се повиши търсенето на нови и достатъчно нови автомобили, а поносимото им кредитиране не е проблем - при ясна държавна политика.

Добре де! Темата е от 25.03.2018 Авторът и не е влизал във форума от 10.04.2018 Какво да ни е мнението - или е била добра и човека още си я кара, или е била добра и вече я кара някой друг.

Хондовите вариатори са 2 типа. до 2015-та и след нея. Приликата между двата е в основната конструкция, а разликата е че на първите между мотора и вариатора има многодисков съединител в маслена баня, а във вторите той е заменен от хидротрансформатор. Вторият осигурява много по-плавна работа, и дава възможност за реализиране на старт-стоп системата. Иначе шайбите си се управляват с електроника и се местят чрез разлики в налягането, а бонус е че дори при повреда в електронния модул, колата може да тръгне и да се движи на фиксирано предавателно число. Новият вариатор предлага и възможност за "ръчен" режим със 7 псевдо фиксирани предавки, като просто бързо сменя и задържа на определена позиция шайбите, създавайки усещане за хондовият автоматик. Автоматичният режим е както преди - шайбите са "плаващи" - гонейки икономия на гориво, чрез оптимален въртящ момент и константни обороти на мотора. Основната разлика спрямо другите вариатори е че съставният ремък (от 2 шини и стотина пластини по тях) е "бутащ" тип, а не теглещ. Така се износвал по-малко и КПД-то било по-високо, но не съм срещал конкретни данни.

Къде / кога е тая сбирка?

Чудесно! 10% ще си оправят колите, останалите за скрап. Това да важи и за всички "общински и държавни структури"! Иначе проблемът е нерешим и само се въртят безсмислени пари и писаници.

Аз неслучайно писах оня виц, но да поясня - че е останал неразбран. :) Знаете ли колко са приходите и ползите от тези реклами? Знаете ли колко струва поддържането на форума? Не може ли вместо Ти, Бранко и още няколко "знайни и незнайни герои" да го финансираме всички ние и да си е чист? Нямам предвид платените теми, а тези каренца в останалите. Знам че съфорумците са хиляди, но реално в него има стотици активни. Нека си е безплатен и доброволно да организираме членски внос. Все ще отделим стотина човека по 10лв, но не знам дали е достатъчно? Ако пък останат, може и нещо друго да се предложи? И преди съм питал за някакъв вид финансова адмирация за тези които го обслужват. Не е ли това най-читавият модел? Пуска се анкета: 1- Да има ли реклами и дали някому са полезни? 2- Колко от членовете биха внесли своята скромна лепта? 3- Каква да е годишната вноска (с 3 предложения), примерно 10 / 20 / 30лв. 4- Ако надхвърлят разходите на форума, какво да се оптимизира или предложи в допълнение на тези финансиращи го членове?

Това е ясно. Въпросът е че "под сурдинка" това устройва населението и не създава грижи на управниците, но всъщност е щраусовото заравяне на главата в пясъка. Вреди на всички - и онея в парламента и тея в пунктовете, и ние останалите - всички го дишаме и сме потърпевши.

Принципно и на тях може да се сложи катализатор, друг е въпросът дали си струва. Сивикът от подписа ми е без и си е в нормите, а за щатите е внасян със заводски монтиран катализатор (това преди 33 години).

Еми, то друго не му трябва.

http://formula1.sportal.bg/news.php?id=25069