ceco_accord

Нещо любопитно! Въпреки че е автоматик, колата е с 3 педала. 3-тият е малък, високо в ляво и всъщност е "ръчната" спирачка. 😄 Свиква се,но има 1 странност! На таблото си има познатата пиктограмка, но ако забравя да освободя спирачката - колата тръгва нормално. Светва обаче на мониторчето 1 голямо предупреждение и дублирано с говор ме приканва да я освободя. Това само ако дам газ. Иначе под наклон и на равно държи "на мъртвец". Вероятно това е праобраз на модерния "brake hold". Другото което за сега ми е казвала, е аз или пасажера до мен да си сложим колана. Интересното е че намаля музиката само в моя, или неговия говорител във съответната врата и от там моли за закопчаване. Много любезна тая бре. 😁

Щората за багажника си има място под отварящата му се кора - да се провери там и на 2-те. Втората наистина е с префейсови фарове??? Първата /по снимките и разликата в нюанса на цвета/ е с пребоядисвани задни броня, 5-а врата и калници. За тях не е учудващо - гният им веждите. Повечето джамбази пишат дата на първа регистрация, а не дата на производство. Моят фейс /по ЕГН/ бе по-стар от първата. 😄

Кратко описание (50 стр.) за Acura RL, но Honda Legend е същата кола. https://hondanews.ca/Content/hondanews.ca/da139d06-7b57-4bad-98d5-2776da1b8534/Brochure/2005RLeng.pdf

Големите неща не се правят с един замах, а със серия от малки, но свързани заедно. Винсент Ван Гог

И мен ме учуди, но... Най-много някой да си е играл да рисува върху пиктограмките с фосфоресциращ маркер.

Както си и мислех - оказа се че за някои пазари колата си има специално реле. Кодът му е 38260-SJA-A011 / made in japan / OMRON

жесТОКа тишина.

Принципно 17-ките на 45 височина са с борд. Гледай да не са run flat.

Благодарско и ще извиняваш че в темата ти я злепоставих с някои екстри, дето за мнозина са - да ти имам проблемите. Иначе оше я разучавам, ама полекичка, така че да имам за по-дълго време. А кефове предлага от различни естества. За някои вероятно е впечатляваща мощността, но тя се усеща повече на трицифрени скорости. Градско не е стремглава, понеже трябва да е комфортна, но пък вероятно за мнозина ще е изненада че окачването е твърдо на малки скорости и там карам гумите на 2 атмосфери. Ако са на 2,3 се усещат фугите по мостовете и прелезите, както и дребните дупки, но пък големите отработва стегнато и енергоемко. Много ме кефи да не намалявам на легналите полицаи (от онези широки и полегати), освен ако не са около пешеходни пътеки. Не че ги прелита, макар че, колелата се прибират в калниците, все едно са колесарите на самолет, а после пружините ги вадят плавно - странно усещане. На стандартните полегнали обаче намалявам - почти спирам, все едно че ще я пренасям. За тях трябва доста по-голяма скорост, а градско не е добре. Мисълта ми е че въпреки наличието на мощност в излишък, е голям кеф да се кара бавничко в града. Окачването е твърдо, а седалките меки, точно каквито са постулатите за добра управляемост и в същото време чудесен комфорт. Не случаjно за новият Джаз 2020 са се върнали към същата концепция. До сега повечето марки гонеха малки и твърди седалки, а комфорта догаждаха с меко окачване. Кво нещо е отлежалата концепция.

Както обещах, отварям нова тема и за поредната си Хонда. 1999 - Civic 3 SI - 1.5 EW3 PGM-FI, MT 2004 - 2015- Accord 6 - 2.0 F20B6, AT, sedan 2015 - 2020 - Accord 7, facelift, K24A3, AT, tourer За Сивика и Акордите има в съответните раздели. 2020 - Legend 07, J35A8, SH-awd - Бат Цецо, ела да видиш кво докарах от Холандия. - Кво докара бре? - Едно голямо, черно. - А кво пише на капака отзад? - LEGEND. - КЪДЕ СИ !? Така започна легендата. Отидох, видях я, взех да му разказвам що за модел е (уж внася Хонди, а не знаеше за този) и от дума на дума, реши да и сложи транзитки и да се возим, преди да я снима за пазара. Возихме се - самолет, взе да му харесва, вика - "не ми разправяй повече, щото ще се откажа да я продавам". Каза че е от Хонда дилър - върната срещу нова, обслужена, но залежава на паркинга и нали има договор с тях - дали му я на добри пари, за да не им пречи - шанса там да се продаде 13 годишна кола бил мижав. След 2 дена - Бат Цецо - отивам на море. - Чакай бре, дай да я огледаме поне на подемник, къде си ръгнал с нов внос кола? - Бе нали до май е била в движение у холандеца и после е обслужена и спала на плаца. Качихме я - огледа не намери нищо нередно, освен леко изядени вътрешно предни гуми - явно моста е "отворен". Стенд за 30лв, вкарване в нормите, задните гуми/джанти отпред и замина за "джулая". След още 5 дена - Може ли да я прибереш в гаража, че комшиите ... , а и баща ми много и е мераклия, а аз заминавам. - Добре, но да знаеш че ще се возя с нея. - Нямаш грижи. Звъня на приятел с такава: -Ела да караш и да споделиш впечатления. 100км пробег - аз отзад като директор. Може това возене да ми остане - като пасажер. - Ми, няма разлика, всичко си е както го знам. Звъня на Бранко - щял да рибарства по "нашите води". - Вземай си такъмите, но и тестера, че имам питанка. Посрещам го, закачи я, помрънка за богата смес на "втората банка" (нали е с газова), Клапани не се чуват, но не било сигурно как са леглата, клекнала и била задницата (заради 50л. пълна бутилка), гумите и били зимни, па вехти и вика: - Ти сега на дърти години, като мен, ще правиш глупости ли? Карай си комбито -"колата ти е кукла", а тази е "котка в чувал". Не одобри зараждащия се в мен мерак. - Като (ако) ти я докарам, ще я разкостим и ще лъсне голата истина. - Както решиш. Знам ги тея, но не е за ден работа. Имам френд - автобояджия - обгрижваше ми Акордите за дреболии. Едно време бачкаше в германия като "шивач". Така руснаците викаха на тези дето "съшиваха" от 2 или 3 коли една, за да я продават. - Батка, да те навестя за профи оглед? - Давай да видим. Аз обикалям, а той заляга, гледа, пипа, мери, свали кората над радиатора (негови си работи) - доволен остана, ръкостисна ме и рече - късметлия си ти - колата е "девственна". - А тея деруги по броните и джантите? _ Цеци, за мен тея неща са нормални и не ги гледам въобще. Намери няколко дни и стотачки, и ще са минало. 3 седмици ползване, за проверка дали мога да съжителствам с нея. Ходих из БГ по лични дела, па отскочих и до София, да я огледат спецовете и да я закачат на тестера. Оправиха задно ляво стъкло софтуерно. Било си "забравило позицията" и не бачкаше. Съответно тръгна и "комфорт модула". За сефте имам кола която от дистанционното отваря и затваря стъкла и шибедах. Качиха я на подемника и извадиха щангите. - Бре, то всичко и е наред. - Да видим как са ремъците и течностите, а? - Ее, сега искаш да ни отвориш още работа? Знаеш ли как ги обичаме тея кораби. Час по-късно: Проверено всичко разумно - цвят и количество на всички течности (вкл. задния диф) - ОК. - На слух и комп е добре, а по ремъците надписите са свежи. Като решиш да я обслужваш - кажи, но като те знаем колко караш, ще се видим догодина. Мамка му - ко прайм? Искам я, а комбито притихнало - "ша ма мЪйнят, къде сбърках?" Дадох си сметка, че вече не ми е приоритет "трюма" му, но съм спокоен с него, ама спокойствието е едно, а 6-те "буркана" и супер трансмисията са друго, а срока на транзитките изтича. Време е да прочета Акорду "на прощаване". Пускам го в раздел продава и тръгвам по банките - да видим къде парите струват най-малко. Щедри обещания, процедури, одобрение, пачката в джоба, опашка в КАТ - все нерви (цяла седмица), но - "трай бабино за хубост". Най сетне - Легендата е вече моя, а Акорда още е мой. Ааа такааа, наиграхме се. Возя се и с 2-те - разлики - балкан! Акорда ми се струва като Сивик. Шлепа е + 300 кила, + 105 коня. + 1,5л. бенз на 100, и още доста други +ове, но има и минуси: Спира по-зле, на газ е леко по-муден при старт (спрямо А95), има интериорни и екстериорни забележки, но, но, но, обАачее: как вози и ускорява над 100, а как е тихичко и уютно (освен коги съм сам и музиката е на мах), маторя не усеща климатроника, а и да сме 5 чиляка в колата - пак не му дреме, абе шосеен Конкорд. Море, на гости из БГ-то, насам-натам, посвикнах и, а с това което няма да търпя - постепенно предприемам мерки. Нали съм Тома неверни - обух и някакви летни гуми - да видим дали ще ги яде пак. За сега не са мръднали, а как лепне и излиза от завоите. Пуснал съм си на таблото прожекцията на SH-awd -то и му разучавам магариите. Наистина има различни режими и менка въртящия момент към всяка ос, или колело според обстановката. Чакам зимата и снеговете. До тогава - пипам по нещо, нали ми е новото хоби (да не чуе жената). Каквото мога - сам и без пари - изпрах и стелките и тапицерията в багажника, а седалките освежих на 2 пъти с препарата който ми остана от Акорда. После почнах да плащам. Първо претапицирах волана и смених Н емблемата на бега му, както и реставрация на кожената дръжка на вратата ми. Има работа и по седалката, но не е спешна. После ревизирах задните спирачки. Нови бутала + семеринги, нови накладки и спирачна течност + престъргване на дисковете. Бяха с ръждива периферия и намалена работна площ, но дебелината им си беше 16мм. Сега са чисти - на 15,6мм, а до минимума (14мм) има още мегдан. Спира по-добре, но още улягат. Водим размисли и за предните. Водих я на познат газаджия. Не му харесаха данните. Все си даваше богата смес на задните 3 цилиндъра и компа я адаптираше надолу. Сменихме филтъра на газовата и дюза на 5-и цилиндър. Много му хареса какво е избрано и как е монтирано. Похвали и омасляването на клапаните, понеже не било пневматично, а електронно. Това ми е първата кола на газ и не "чувам петела", но сега е самолет не само на бензин, а разхода в левове е мечта за тея коневе и кила. Беше при майстора за бодито - каза че за него било чест - бил първият който и сваля броните. Наложи се - за да откопчае лайсните им - става само "изотзадзе". Вече е лъсната, броните оправени, а лайсните им чакат 1 нова технология за хромиране - спрейовете са "дърво". Това са горе долу 2 месеца и 4000км. Тая кола ги "лапа за страх" (както викат по "нашио" край). Снимките са малко стари, но по-натам, по-хубави.

Пробвай с огледалце и ако се вижда - парче тел с увито накрая двойнолепящо, така че да го провреш между ламелите на отвора. Лепваш и вадиш внимателно. Ако не се вижда и не дрънка в движение - забрави я там.

Така е, ама днес пак ме издразни. Мокетните стелки са доста пухкави и с плътна подложка - да ти е кеф да стоиш бос, обаче предните са хванати за пода под седалките с едни хилави кукички и нямат откачане и закачане на опип. Не можаха ли да сложат едни тик так копчета, ами требе да се потя докато ги свалям и слагам. Японска му работа.

Ако някой злоупотреби със служебната си власт за своя изгода - да се накаже със смърт! В. Левски

Човек без свободно време е само машина за създаване на чуждо богатство! Карл Маркс

Ако не "изскочи заека" от нейде, ще сложа модул на дългите. Така карах предните 2 Акорда и всичко бе "ток". Просто си мислех че някой е по-напред с материала на Легендата и е намерил как да се активира нейния DRL, или какво да се добави за да го има.

Ааа, Акорда е много добра симбиоза между кеф и полезност (особено комбито), но тази е много по-добра "купчина желязо", макар че има доста алуминий в нея и дори карбон. Акорда беше 120 кила по-лек, 105 коня по-слаб и 1,5 литра по-икономичен, да не говорим че беше само с предно. Нема кък тая да не е по-добра. Тепърва ще разправям за нея, но като отпочна темата, не се занимавай да се дразниш. Аз си харесвам колите, всяка има предимства и некои минуси (нали такава е тази тема) и за това споделям.

Греда. Намерих в мануала опис на бушоните. В кутията до педалите, гнездо номер 3 беше празно. В описа то отговаря за DRL функцията на фаровете. Намерих бушон, сложих го, но "не ме огря". Явно липсва още нещо, понеже е правена за Европа - 2007-ма, а тогава дневните не са били задължителни. Ако някой нещо научи - да каже, че не ми се харчи от ксенона. Вие на какви светлини си карате колите денем?

Сигурно има вероятност. Като ида където имат HDS и някой се порови, може и да го ОФФ-нем. Така ми оправиха задно ляво стъкло. Не бачкаше от бутоните и заради него не работеше комфорт модула, който отваря и затваря всичко от дистанционното. Оказа се че си е "забравило позицията", а аз се канех да разглабям вратата.

Колеги, някой да знае има ли тоя Ледженд (КВ1 2007-ма) оригинална DRL функция на фаровете? В мануала пише че за някои пазари си е стандарт. "Дневно външно осветление (за някои версии кола). Когато светлините са изключени от превключвателя на светлините, дългите светлини автоматично се включват с намалено яркост едновременно със стартирането на мотора и изключване на паркинг спирачката. Фаровете остават включени дори с натисната ръчна спирачка, докато водачът не изключи запалването. Фаровете се връщат в нормален режим на работа, след като водачът ги включи от превключвателя на светлините." Из нета четох че има вероятност екстрата да си е вградена и само да трябва да се добави 10 амперов бушон в някое гнездо, но не съм ровил по кутиите.

Коневете на Легендата са достатъчни. Уикенда събирах взвода си от казармата, па ги водих из северозапада. За да не разкарваме повече от необходимите коли, натоварих още 4-ма в моята (да се отъркат в лукса) и съм впечатлен че "не и мигна окото" от допълнителните 4 телеса. До сега бях забелязал че не и дреме дали е на климатик или не, но щом + 300 кила ги няма за нищо - респект към J35А8. Не случайно тоя мотор в щатите го слагат навсякъде където се събере. Но колкото и съвършен да е Ледженда, пак има недомислици. Има памет за 2 позиции на водача. Настройват се седалката, страничните огледала и волана. Той е с ел. регулировка и като се извади ключа, се прибира нагоре и напред към таблото, за да осигури по-широко пространство на водача при сядане или ставане. До тук супер, но тази функция не може да се деактивира и всеки път като и "подадеш" ключа, колата го намества според последната позиция. Градско малко ме дразни, но си наместих седалката нагоре и напред, тъкмо да имам по-добра обзорност над страничните огледала. За извънградско съм полегнал - седалката ниско и назад (с вирната нагоре предна част на седалището), волана максимално надолу и към мен и корекция на външните огледала. Така се пътува хиляди километри и слизаш като нов. ОБАЧЕ!!! Преходът между 2-те запаметени позиции е супер странен. Воланът и седалката първо отиват до крайните си положения, подминавайки позициите зададени в паметта за другата телесна поза, и после на обратния ход застават на фиксираните си места. Пъхаш ключа, цъкаш извънградско и се почва едно жужене и излишно разхождане из купето, а и ток се харчи. Правя го на бензиностанцията (при спряла кола) - след зареждане и преди излизане от града, понеже отдалечава седалката твърде много от педалите и е опасно в движение. И си настройвам салонното огледало, понеже то горкото си няма ел. моторчета и не е включено в тая цялата екстра. Мъка - МЪКААА.

- Скъпи, защо гледаш записа от сватбата ни отзад напред? - Еми, виж как добре се подреждат нещата! Оркестърът ми връща парите, а баща ти те отвежда от мен.

Трудно ще я развиват, но им се ще да я запазят. https://formula1.sportal.bg/news.php?id=25942&s=fb&fbclid=IwAR1g9-fDkoMqBLxeaoj_oYi0tx5n6OtIgCIs1qcOBIOJS89zCYIl6lefws4

Абе, имат си "трески за дялане", но не са "греда", като някои други. Аз примерно имам претенции към спирачките на Ледженда, но "ша видим тАа работа". Другото е "ток".

Това ще е новият хамерикански флагман. https://autoreview.ru/news/krossover-acura-mdx-smenit-imidzh-v-novom-pokolenii

Да, автомата градско харчи повечко от ръчката, а и автора не е писал нищо за кутия, та не смея да го споменавам. Но ако преходите му са предимно извънградски - не е лаком. При 100км/ч е на 2000 оборота, на колкото е и дизела. За дизела също е препоръчително предимно извънградско - просто бавно загрява при кратките градски преходи.