ceco_accord

https://formula1.sportal.bg/news.php?id=25172 https://formula1.sportal.bg/news.php?id=25174

От снимките не си личи добре, но все пак се вижда че има нещо нередно. Трябва да се снима отдалеч и на макс. зум с фотоапарат и добър обектив. Така няма да има перспективно изкривяване. Задните колела трябва да са съвсем леко затворени в посока напред и леко затворени нагоре. Първото е ок, но второто при теб е обратното и има нещо супер сбъркано, понеже изглеждат затворени надолу (като на празна Татра). Иди на стенд за реглаж и там ще видят кое и с колко е извън нормите. Размерът на гумите и джантите няма значение в този случай, понеже положението им в пространството се определя от главините, а тяхното - от коректно сглобеното окачване и регулировките му. Такъв визуален ефект се получава в 2 случая: 1 - ако задницата на колата е вдигана на място и после е спусната на земята без да е местена напред/назад. Като се търколи 2 метра, позицията на елементите от окачването се намества. 2 - ако се дръпне ръчната - даде се на заден и колата се угаси и остави на задна предавка и дръпната ръчна. Но при теб е повече от обикновено, а и задницата изглежда някак по-висока от стандартното. Сигурен ли си че пружините които сте сложили са с коректната дължина?

https://www.ams.bg/content/top-10-v-sveta-fakti-bez-komentar-031689 4-то и 5-о места.

В една фабрика се повредила важна производствена машина. Собственикът започнал да търси специалист, който да я поправи. Дошли най-известните инженери от цялата страна, но никой не успял да се справи с проблема. Един ден отнякъде се появил човек, който казал: - Аз ще отстраня повредата. Фабрикантът се усъмнил в самоувереността на непознатия, но се съгласил да му даде да опита. Майсторът отишъл да машината и бавно и методично започнал да разглежда различните и части, да я почуква, и внимателно се заслушвал в звуците на металната и повърхност. След десетина минути той се навел до една от частите на машината и ударил на точно определено място с обикновения чук, който носел със себе си. Ефектът бил мигновен. Машината веднага заработила. Фабрикантът бил изключително щастлив от бързото разрешаване на проблема, благодарил на майстора и го попитал колко ще струва извършеното. - 10 000 лири. - Но това е страшно много за 10 минути работа и един удар с обикновен чук! – възмутил се собственикът. - Ами вижте, сметката е проста. 1 лира струва диагностиката, която направих за 10 минути. 9999 лири е цената на знанието къде точно и как да ударя с чука.

Вероятно ти ще видиш пръв на живо новата Джазка, така че пиши впечатления.

Новият Jazz 2020 ли?

Колко кила качи?

В тоя случай е по-добре да се ползва задна главина с вътрешни скорост. Те биват 3, 7 или 8, а управлението е пак с издърпване на жило. Вътрешните скорости са необслужваеми и по-компактни.

Прав си че ефективността ще дойде от извънградско с висока (или поне крейцерска) скорост, но тук това е почти неприложимо, понеже Трабито не е стабилно, а и с този пробег си е чисто градска колца. Притискателната сила идва от разреждането под купето (при определена форма), но пак е функция на скоростта, а и тук не е нужна, понеже акумулаторите са отзад. Предницата обаче е по-лека и заради това смятам че е по-добре потокът след перките да се отвежда нагоре (през предния капак). С тях ще трябва да се експериментира (като форма и брой на лопатките), понеже е трудно в такъв проект да се направят с променлив ъгъл на атаката.

По-голямо значение има не къде е волана, а кой седи зад него! Иначе акъл лесно се дава...

Адмирации за ентусиазма и постижението. Системата е любопитна и на теория има "хляб в нея", просто трябва да е по-компактна и лицеприятна. Може да сложиш 2 по-малки перки - примерно от моргите да си харесаш някои комплект заедно с кожуха от тези за водния радиатор. Добре би било около тях да е затворено, така че насрещният поток въздух да минава само през тях, а след тях да се извежда нагоре, през отвор в предния капак. За Трабанта ще свърши работа.

Браво на теб. Другият път (дано да няма де) ще знаеш че между трополене и тракане има разлика. Тоя обтегач се скапва от 2 неща - лагера, който почва да задържа полекичка при корозия и пружината на обтегача (която товари) и тя омеква от вибрациите. Проверката е лесна: На угасен мотор дърпаш силно ремъка към теб (в колата ти е само 1 и няма нужда да помниш кой е) Обтегача поддава и ремъка се мръдва към теб. Като го пуснеш, обтегача го връща в изходна позиция. Ако не го направи - значи пружината е "пътник" и обтегача ще тропа, танцувайки около белега си (има 1 триъгълниче и маркер на блока). Лагер се сменя, но с пружината почти никой не се занимава, та най-лесно е нов обтегач. Обтегача няма общо със състоянието на мотора и маслото му (просто е било съвпадение), но зимата и влагата явно са "помогнали" на лагера му.

По-високият разход в БГ си е нещо нормално, което не е никак нормално де, но това е друга тема.

Оригиналът е: "Не карайте по-бързо отколкото се движи вашият Ангел Хранител!" - по спомен. :)

Важното е майтап да става!

Ако го чакат да изстине със свалени пробка и капачка е добре - има време да се изкапе.

- Реванолът в аптечката ви е изветрял. Имате умряла муха във фара. Тоя триъгълник, защо свети в зелено, а не в червено? – Господин полицай, вие женен ли сте? – Да, женен съм… – Ми що тогава се държите като омъжен…

- Пил ли сте? - Не! - Дрегера показва над 2 промила. - Повреден е, ето ви 200 лева за ремонт.

Щом пускат всички, сигурно само тренират, или събират статистика. Ще я предадат в някоя комисия, тя ще си чеше главите няколко месеца, ще раздели данните на броя коли и ще кажа - "аа, добре сме - нема страшно".

Срокът за преглед си има дата. То е като с личната карта, задграничния паспорт и шоф. книжка - закъснееш ли - глоба. Материалът е "копи-пейст" в още няколко издания. Сигурно трябва да се види нейде "обнародван".