ceco_accord

И кво, Кими леко реши титлата в предния старт. Скоро не бях стискал палци на Ферари и специално на Шарл днес. Но е добре и честно, че някой друг не реши титлата днес, примерно Юки, ако се беше направил на камикадзе. Както се казва - да спечели по-добрият. И той спечели, но не е най-добрият пилот този сезон. Обаче честита му титла! Още един шампион в славната кохорта на първенците за 75 години F1. Мах направи всичко което можа, но по-първи нямаше как да завърши. Както казваше Сена: Вторият е пръв от губещите. Но Макс изнесе доста през сезона и е наясно с това, а и не му е драма, както бе заявил скоро. Но съм доволен и за щастливеца, той също изстрада тази титла. Добър сезон, добри битки между пилотите, а и за нас.

F2 - не всеки ден е Великден, но бе интересно и Никола си върна стартовата 12-та позиция след разните съпътстващи напрежения и дребни битки. Но трябва да натиска повече - колите са равни като мощност и спекс, та само настройки и талант + натрупване на опит и борбеност.

Да. Благодарение на контрола модерните коли имат различни режими на усилване. Съответно - колкото по-спортен, толкова по-ниска степен на усилване, дори без значение от скоростта. И да не забравяме че в ерата на безопасността ел. рейката дава много възможности за софтуерна сигурност и за допълнителни функции като автопилот и самопаркиране. Аз просто съм вехт и предпочитам технологиите от моето време (а не някой да ми бара волана), но "не мОе да спреш гората да се разлиства". Достатъчно ми е на ниски скорости воланът да е лек, а на средни и високи да е стегнат. Ел. системата също го може, но синтетично. И понеже разводнихме темата, воланът ТРЯБВА ДА СЕ ВРЪЩА в нулево положение, чрез правилната геометрия на окачването, стига в рейката да няма някаква излишна стегнатост. Там няма ли 1 голяма гайка, която служи за обиране на луфта в "гребена". Ако е пренатегната с цел продажба и неоткриване на свръх износване ... А в краищата нали имаше някакви втулки, дето бързо се износват и се правят нови. Ако не им е улучен допуска и са навити зорлям ...

Мите, не е от това. Самураите не биха сложили никакъв усилвател, но в 90-те, клиентите им поискаха по-малко усилие при маневра и вкараха хидравликата, щот беше модерно. След 20-тина години модерна стана икономията и екологията, та и те минаха на ток, понеже хидравликата отнема мощност постоянно, а ел. рейката само при въртене на волана. Тоест, дистанцираха водача от пътя под предлог че му е по-евтино като разход на км, чрез оптимизирана консумация. Кое за кого е по-важно в триъгълника хандлинг / комфорт / икономия, се оказа че не е личен избор, та караме квот имаме.

А Макс утре стартира пръв и ако съдбата е с него, та Ландо не стъпи на подиума, ще грабне 5-тата си шампионска титла. Ще е драма утре и дано някой без срама не реши финала.

Бровос на именника и да ни е жив а здрав! Страхотен старт - чудясно темпо, подиум с трибагреника ни и + още 6 точки от спринта днес.

Безспрно 2-та типа усилвател работят различно, но не мисля че някой от тях връща волана в нулево положение при движение. Е, имаше един Ситроен, ама той е изключение. Това го прави кинематиката на окачването и ъглите на контакт на предните колела с пътя. Хидравликата просто отваря клапан, а за електриката не знам как става. Знам само че усилва посоката на завъртане на волана. Тоест, ако го връщаш помага. Но не значи че всичко е в ред в случая. Може проблема да не е в ел. системата, а чисто механично в рейката. Не е безопасно воланът да не се връща сам. Принципно за шофиране, най-чисто и натурално усещане за контакт с пътя и обратна връзка е волан без никакъв усилвател, но маневрите на място са тегави.

Мда - разбрах. Грешките са опит - да го трупа сега - извънсезонно.

Пак ли бре. За какво сега пък?

9-и, но тук разликите са мижави.

Снимай преди / след реновирането.

С добрите тапицери е така. 1 местен ми каза - Щи струва скъпо и няма да ти хареса, щото ще виждаш разликата. Имах демидж на моята само по седалището. Та ми даде съвет и си намерих предна лява седалка от донор с десен волан и беше в чудесно състояние. После разбира се сийбаломамата, докато прехвърля тапицерията върху моята, щот тез предни кресла само катапулт нямат и тежат доста.

Легендарната Honda NSX се завръща – проектирана с много с вкус от Pinininfarina за италианската състезателна фирма JAS Motorsport. Възкръсналата суперкола, с каросерия от въглеродни влакна, ще носи името "Тенсей", което на японски означава "прераждане"...

Honda и Aston Martin ще си партнират в новия сезон на F1

От кола до кола си има дребни разлики, както и от сутрин до сутрин, относно градусите на входящият студен въздух. Не казвам че всичко е идеално, но загряването на мотора е временен режим, а и не е нужно да чакаш преди тръгване, оборотите да паднат на минимални. След това, ако си е ОК - карай. В студено време дори загрял мотор върви по-добре, заради по-студеният въздух. Ако има проблеми, те са в жегите.

- Пич, разбрах че гаджето те е напуснало. Тва е страшно. - Не е бе, знам къде отиде. Страшно е когато антифризът изчезне а не знаеш от къде.

"Когато детето ви спечели първите си пари и си купи с тях сладолед, направете следното: 1. Преди дори да си оближе сладоледа, грабнете му го и отхапете 20%. 2. Докато ви гледа с удивление, отхапете още 30%. След това му дайте останалия сладолед и му обяснете, че това прави правителството с всички пари, които някой печели. И че това ще се случва с всеки сладолед, който купува. И че можете да намалите процента на отхапването, като хванете човека, който отхапва, и му поискате обяснение защо взема определена сума. Ако всеки родител прави това, има надежда, че ще израсне поколение хора, които разбират, че правителството няма свои собствени пари – то има само парите на данъкоплатците. И че данъкоплатците НЕ САМО МОГАТ, НО И ТРЯБВА да наблюдават как държавните служители харчат парите им." Маргарет Тачър

Мислих да го спомена, но на око е едно, а на яве друго. Ама па на цвят са ОК и на око.

Тампоните на връзката мотор-кутия (те са едно цяло за купето) се разкъсват постепенно от резки стартове, спиране под наклон без ръчна и потегляне със студено масло. В тези случай винаги има натоварване от остатъчно напрежение, или ударното включване. Човек неглижира тези фактори, докато рано или късно не стигне до смяна на тампони, което и на мен ми се наложи - на 2 автомата - по наследено състояние. Автомат се кара плавно, не че някои неща не важат и за ръчните кутии, но там опитен водач омекотява включването чрез съединителя.

Всичко е според естета, приоритета и бюджета.

Искам да изживея следващия си живот наобратно. Започваш мъртъв. После се събуждаш в старчески дом и всеки ден се чувстваш все по-добре. Изхвърлят те от него, защото си твърде здрав и отиваш да си вземеш пенсията. На първия ти работен ден ти дават златен часовник и ти организират купон. След 40 години работа си достатъчно млад, за да се насладиш на пенсионирането си. Купонясваш, пиеш алкохол и развратничиш, докато не си готов за гимназията. После отиваш в предучилищната, ставаш дете и си играеш. Нямаш отговорности, ставаш бебе и после се раждаш. След това прекарваш 9 месеца в луксозни СПА условия с централно отопление и румсървис, по-голяма стая всеки ден и накрая воала! Уди Алън. Има такъв филм - Странният случай на Бенджамин Бътън. Ако не сте го гледали - жалко, но е поправимо. https://playtube.tv/watch/странният-случай-с-бенджамин-бътън-2008-бг-аудио_ejfpihjuxKNoMpT.html

Бреий, сложно. Но за фолирането не мисля че е нужно.

Едва ли. Нормална кондиция значи загряло и чисто масло. Лашкането е причинено от едно от 2-те изключения, или и от 2-те едновременно.

Има - има, но са по икономически причини и нисък клас. Самият факт че не е екзотично гориво и има газ колонки на почти всички бензиностанции по Европа е показателен. За среден и висок клас коли, маркетинг критериите са други, но у нас ситуацията не е като у хората, таа ...