ceco_accord

А по темата: Преди месец взех шофьорска седалка от донор за Сивушко, че на неговата левият "хълбок" бе повреден и кърпен, а лявото "бедро" смачкано. Присадих новата и уж бях доволен, но на извънградско не ме кефеше позата ми, а и на синковеца се оказа неудобна. Донорската е от най-базовите, докато оригиналната има регулировка за ъгъла на седалището. Мислех си "кво па толко", но японеца не случайно го е измислил. Говорих с местния тапицер да направи от 2-те 1 читава на нашето шаси с нужните подобрения, но след месец чакане се оказа че ми върза тенекия и умря (поне за мен), щот повече "нема а му са моля". Разкопчах гърбовете на облегалките и ги свалих от шаситата им (което някак пипнешком направих), па си викам, ще сваля и седалищата, обаче ми се видя мнОу сложно, та фанАх жната да разпори и подложи дунапрен, па да я зашие странично, за да не се вижда зад пластмасата. Тя па го направи тъй че не познах къде е шила, а и бедрото вече ме държи в десен завой. Остана да сложа донорската облегалка на родното шаси и тук вече ми сайбамамата, щото не исках да събличам тапицерията от металната конструкция, а някак да измагеря ситуацията. Обаче от ляво има 2 болта с глава 14. Долният се вижда, ама другият е 10 санта наторе, под калъфа и с лула 14 е мнОу зор, обаче успях (пях много псувни) и съм щастлив все едно съм намерил начин да напрая реглаж на клапани през ауспуха. Пътем подложих между дунапрена и пружините на облегалката още дунапрен - в зоната на лумбалните прешлени на гръбнака, та да е по-ергономично, че е евтина кола и няма регулировка там - като на Легена. От към снимки постът е постен, ноо - пот се лее, ръце се кършат, уста проклина цяла вселена. На горните 2 са изгледите отдясно на 2-те седалки. На вид са еднакви, но скритата кинематика на оригиналната е сложнотия и въобще не е както каза търговецът "само разменяш релсите". Посоченият с пръст болт е долният. Другият е "в гъзънагеографиятя". Най-долната снимка е крайният резултат. Леко е набръчкано, но пък е оригиналдъ - набор 97-ма. Вижда се и кръгляшът за реглаж. Бай дъ уей - няма сваляне, щото е с 1 тайна скобичка, която ако не знаеш че я има - строшил си пластмасата - и нервите си. Ръчката за облегалката няма стопор, но и тя се вади с чалъм. Абее, яронска му работа. Сглобено веднъж и ще кара половин век. Аа, платът е здрав, но тук таме е леко отлепен от дунапрена. Това е някаква специална технология, защото са формовани заедно - вероятно с пара и не знам как пак да го залепя, но със сигурност не може да се свали от дунапрена. По-скоро с някакво лепило, което не се втвърдява после и чрез спринцовка да го инжектирам през плата на няколко места - като "точкова заварка". Ако някой има опит - да каже? VID_20230504_082605.mp4

Вероятно проблема е електрически, по връзките с ключето (или в самото него), но щом уредбата е на 10 г, значи и бутилката е за смяна, а новата си е с нов вграден нивомер, където също може да има проблем. Читав газаджия ще е наясно.

Честито и от мен + много удоволствие от шофирането! В ОЛХ-а имаше навремето дикове с карта и на БГ, но вече и те са стари, както и самата система в колата. Аз лично не съм се занимавал, а и това не пречи на останалата функционалност на системите, но успех в подкарването на навито - има доволни колеги.

F1 има отдавна и много пилоти са минали през нея. Някои останаха завинаги там - и в нас. Днес е 1-ви май!

Ее, имаше интрига - за Алонсо и Шарл, а и дали Чеко ще устиска след подаръка на фортуна.

Цеци е доволен от отбора, макар че Ръсел им измъкна 1 точка. Тревожи ме че Хорнер не поздравява Переца, но Чеко си е за Сhampion! Но ме радва че наще си говорят след финала. Таквиз съотборници ни трябват! А за "поредния" не се коси, има кой да го покоси.

Сине на Джак - "леко по завоите" на исказа! Тука сме фенове на Хонда (и не само), та бъди любезен с присъствието си - плИйз. Иначе, ще видим днес кой какво ще надроби и сърба, и дали ще подсмърча накрая. Мен, подиум като вчерашният ме устройва и ще върне баланса в точките на пилотите ни, но ще повиши напрежението в отбор. Битка да има и дано е спортсменска!

Макс всъщност се чукна в стената със задна дасна гума, но беше слабо, та не изкърти ск. кутия - има късмет, а и нямаше разглеждане на инцидента от рейс контрола. Тъничка е корубата, не е за абордаж. Дано днес пистата им е по-широка.

Ще се бори той, опасява ме че не само на пистата, а с всички средства, та да не ритне столчето под Чеко.

Перефразирано: малка кола - малки проблеми. Но да, кратките градски преходи с дизел в ниски обороти са причината за тези отлагания. Ако дългите извънградски са рядкост, няма как да се самопочисти. Карайте си и 2-те Хонди - всяка според ареала и.

Карач е, ама за велик пилот, требе да си поне читав човек, а не да гледаш нацупено и пцуеш зад гърба.

Чеко Тактиката познавате ли го?

А може и някой Джаз 1-ва генерация да и вземеш, ако не е против. По-нова кола е, здрав модел, добра за първи автомобил, но пак си зависи от състоянието.

Избери някоя друга. Тази хваща окото и е правена с мерак, но някога и има "подводни камъни", както вече споменаха колегите. Описнаната по-широка гарнитура на дросела дава 5-6 коня а не 15. Моята е така. Има приличен въртящ момент в ниските обороти но над 3000 той "залязва" и за да върви, трябва да се развърта доста нагоре. За сметка на това е капризна на десен педал при тръгване. За да стане 90 коня трябва друг комп и инсталация - има вехта тема нейде из форума. За момиче ще е важен и климатика. Слагането не е евтино, но на това моторче разликата с включен и зключен е като кола със сам водач, спрямо пълна с хора. Обаче за млад шофьор с "прясна книжка" моделът е добър, а ако е читава бройка, поддръжката е дребни левчета. Важното е да уцелиш обгрижвана, а не "добра оферта".

Вместо тази, миналия септември взех за синчето стокова и безлична, но чиста и не гнила, за 2 бона. До тук съм вкарал в нея още 4 (ама аз съм си мераклия), все за неща дето ЕГН-то им е е.... мамата, така че - умната, иначе "русата".

Благодарско Дани! Зацапа се доста бързо, въпреки че Ванката е лъснал мотора до където е имал достъп. Картера и главата светеха като неползвани, но преди този Шел има 1000 км с неговото масло за разработване, ама не обажда какво е. Тук няма харч, но дали да вдигна нивото до макс, като долея от Шела 0W-30 за Ледженда (имам 1л.), а в неговото V6 да доливам останалите 2 литровки 5W-40 (от снимката) - ей тъй - поради летните жеги? Нали и ти караш с такъв микс?

Според липсващото инфо за "разните неща", никой не може да ти каже нещо смислено. Визуално е 6-та генерация префейс с доработки. Моите "5 стотинки" са че стои отдавна в мобилено, а това понякога е достатъчен повод за отказ. А може и всичко да е добре направено и просто никой да не я харесва с тези пластични операции.

... и във фризьорския салон: - Вие за подстригване ли сте? - А, минах да прочетем тва списание от 2012-та.

НА НЕРАБОТЕЩ МОТОР извади щекерите на бобините 1 по 1 и виж да няма мизерии. Ако трябва - почисти и ги закопчай стабилно. Това е най-лесният чек за пропуски в запалването.

Нормално е. Летните гуми са по-твърди, а и водоотводните им канали са по-малък % спрямо ширината на протектора. При летните гуми е около -10% от дадената ширина. Примерно 235 реално е около 200мм ширина на контактно петно, а при зимните с ламелите им е почти двойно. При по-голямо сцепление има по-добра обратна връзка.

Иди при Markony в Русе. Първом се чуй с него и ще ти разясни всичко.

Няма лошо човек да спира за почивка през 2 часа шофиране. Полезно е за тялото, а ако се налага и за резервоара, или бутилката. Ако не е магистрално, това са около 150 км преход по нашите шосета и трафик. Обръщането от бензин на газ се настройва в поносим температурен толеранс, а времево зависи от топлоотдаването на мотора. Ако е бързо сгряващ, става за сравнително кратко време, особено ако не се чака на място да стопли.

Странно са разпределени благата на живота между хората. На просяка нищо, на бедния малко, на богатия много, а достатъчно - никому. Хан Крум

България е малка и бедна държава. Нито първото е вярно, нито второто трябва да е!