ceco_accord

Минах ГТП. Узакониха новата бутилка (50 лв) + 50 лв прегледа, общо ми взеха 95 лв. Сигурно има отстъпка за повече операции. Мислех си че със Сивушко всичко е в ред, ама не. Червената цифра не ме пусна, та се наложи да я преправят, щот няма катализатор. Кел файда - дадоха и 3-та категория, колкото на Ледженда, който има 3 изправни. Казаха че имало богата смес - и да съм ходел пак при газаджията, щото сигурно харчела много. Колко да е много 7/100 газ, както и да я натискам. Ще трябва да го навестя, щото нЕа логика. Д14А4 - 75 коня, но дроселът е разширен, демек влиза повече вятър, а и на бензин си има повече пАуър.

Важното е да е спортсменско, па кой колкото може.

Е кво, интересно бе. Всеке срещу всеки, даже мерцовете напреднаха. Феритата нещо... А Нандо пак е на подиума За Чеко таях надежда, ноо "черешката" на Ф1, пак си е отгоре. RB

Според няколко сервиза до които се допитах преди смяната, ситуацията е следната: Разрушен тампон ускорява повреждането на новите. А и моторът с кутиятя трябва да се повдигнат, та процедурно е най-малко труд, ако се сменят заедно. За този до ангренажа сложих афтърмаркет - сменя се лесно. Май беше Фебест - 140 лв. Предният - между мотора и радиаторите взех оригинален ОЕ. По спомен около 400 лв. Сменя се пипкаво, ако майстора има мозък и го ползва. Ако не, разглабя се предницата. Предният - на кутията си намерих от ударена кола, но сменен скоро преди това. Платих го на 300 лв. Има вече теми в този раздел - прегледа ли ги?

Тъкмо Макс ще е на макс, стига предните да си гледат огледалата, знаейки че "Той е..."

По спомен 7,5мм, но задните се износват много бавно. Ако работната зона е колкото ширината на накладката и е огледална - карай, но виж и отвътре (към окачването) как са. Не е рядкост там да е по-зле.

След 11 години вярна служба, бутилката излезе от хомологация. Нискобюджетен, но високо ефективен врачански монтаж. Напълно незаконен с оглед на външната гърловина и минаващите в купето тръби. Минавала е "някак" преглед, но сега всичко е според правилата. Дъното на "тенекето" е почистено, шкурнато, минато с преобразованел за повърхностната ръжда и пръснато набръзко със спрей, че го правих по спешност. Ще изкара още толко. Новата бутилка е 31л. (550х180мм). Не исках по-голяма, за да има място в легена за крика и др. баклуци, а и при разход газ на Сивушко около 6.5л/100км е с достатъчен рендж в използваемите 80% обем.

И днес е празник! На всички онези, които сме били в армията, както и на всички останали, които се уповават на закрилата и помощта И! Както и двоен - на безбройните именници. А след трапезата, като остане коричка хляб, не я гледайте презрително, защото в окопа е безценна, като последният патрон! И към скромният парад - респект, защото това можем да си позволим. Безумни пари, но все още по планетата ни: "Който не поддържа своя армия - храни чужда"!

Жилото трябва да има лек свободен ход, за да гарантира че дроселът е напълно затворен.

Ще видя как, с какво и дали изобщо - не е ча па толко зле - просто не е кат ново. Благодарско и ако има работеща технология - ще споделя, защото всички Хонди на четвърт век и по-вехти, които съм виждал, са малко или много с този проблем.

Повече няма да разглабям, че "мамата - бравата". - нали го знаеш тоз виц? Формата е ОК, платът е добре - все пак е само на 1/4 век, но има леко разпрашаване на дунапрена, ама отдолу - към металното корито. Битово химически ми е въпросът - некво хитро вещество за лепене между плат и дунапрен. Да не се влияе от пот и жега и да не се втвърдява с времето!

Ее "как го надуши пуста му кучка на таз дълбочина"! Тиксото е временно - имам друга идея за скоростен лост и подлакътник, та за сега е с изолента. По тези седалси няма шевове на плата към дунапрена. Шити са само платът към еко кожата. Лицевите части (плат и пълнеж) са фрмовани заедно с преса и пара, а ги държи лепилен слой. Не могат да се разделят (освен насилствено), но тогава няма оправяне. Дайте лепило което да инжектирам локално и с времето да не се вкаменява?

Е па, добре е. Извън къщи харчи левове колкото 2,4 ДВГ на газ, но ако токопитаещото се кърми с домашен ток си е 3 пъти по евтино. Разбира се има и други бонуси, а и "не всичко е пари приятелю!" За градски домашен любимец е идеалка!

Това ми се ще да оправя. Накой с физико химическа идея? VID_20230504_080338.mp4

Ако кутията си работи нормално и маслото на цвят не е тъмно кафяво, 3 литра са достатъчни за опресняване.

А колко лЪва е 1 киловат/час по тези ел-зарядни станции, че не съм в течение? Или колко лева са ти 100 км извънградско и 100 км градско при тези условия.

А по темата: Преди месец взех шофьорска седалка от донор за Сивушко, че на неговата левият "хълбок" бе повреден и кърпен, а лявото "бедро" смачкано. Присадих новата и уж бях доволен, но на извънградско не ме кефеше позата ми, а и на синковеца се оказа неудобна. Донорската е от най-базовите, докато оригиналната има регулировка за ъгъла на седалището. Мислех си "кво па толко", но японеца не случайно го е измислил. Говорих с местния тапицер да направи от 2-те 1 читава на нашето шаси с нужните подобрения, но след месец чакане се оказа че ми върза тенекия и умря (поне за мен), щот повече "нема а му са моля". Разкопчах гърбовете на облегалките и ги свалих от шаситата им (което някак пипнешком направих), па си викам, ще сваля и седалищата, обаче ми се видя мнОу сложно, та фанАх жната да разпори и подложи дунапрен, па да я зашие странично, за да не се вижда зад пластмасата. Тя па го направи тъй че не познах къде е шила, а и бедрото вече ме държи в десен завой. Остана да сложа донорската облегалка на родното шаси и тук вече ми сайбамамата, щото не исках да събличам тапицерията от металната конструкция, а някак да измагеря ситуацията. Обаче от ляво има 2 болта с глава 14. Долният се вижда, ама другият е 10 санта наторе, под калъфа и с лула 14 е мнОу зор, обаче успях (пях много псувни) и съм щастлив все едно съм намерил начин да напрая реглаж на клапани през ауспуха. Пътем подложих между дунапрена и пружините на облегалката още дунапрен - в зоната на лумбалните прешлени на гръбнака, та да е по-ергономично, че е евтина кола и няма регулировка там - като на Легена. От към снимки постът е постен, ноо - пот се лее, ръце се кършат, уста проклина цяла вселена. На горните 2 са изгледите отдясно на 2-те седалки. На вид са еднакви, но скритата кинематика на оригиналната е сложнотия и въобще не е както каза търговецът "само разменяш релсите". Посоченият с пръст болт е долният. Другият е "в гъзънагеографиятя". Най-долната снимка е крайният резултат. Леко е набръчкано, но пък е оригиналдъ - набор 97-ма. Вижда се и кръгляшът за реглаж. Бай дъ уей - няма сваляне, щото е с 1 тайна скобичка, която ако не знаеш че я има - строшил си пластмасата - и нервите си. Ръчката за облегалката няма стопор, но и тя се вади с чалъм. Абее, яронска му работа. Сглобено веднъж и ще кара половин век. Аа, платът е здрав, но тук таме е леко отлепен от дунапрена. Това е някаква специална технология, защото са формовани заедно - вероятно с пара и не знам как пак да го залепя, но със сигурност не може да се свали от дунапрена. По-скоро с някакво лепило, което не се втвърдява после и чрез спринцовка да го инжектирам през плата на няколко места - като "точкова заварка". Ако някой има опит - да каже? VID_20230504_082605.mp4

Вероятно проблема е електрически, по връзките с ключето (или в самото него), но щом уредбата е на 10 г, значи и бутилката е за смяна, а новата си е с нов вграден нивомер, където също може да има проблем. Читав газаджия ще е наясно.

Честито и от мен + много удоволствие от шофирането! В ОЛХ-а имаше навремето дикове с карта и на БГ, но вече и те са стари, както и самата система в колата. Аз лично не съм се занимавал, а и това не пречи на останалата функционалност на системите, но успех в подкарването на навито - има доволни колеги.

F1 има отдавна и много пилоти са минали през нея. Някои останаха завинаги там - и в нас. Днес е 1-ви май!