ceco_accord

Не цитирай цялото мнение, а само конкретен абзац, а ако отговаряш веднага след него, направо няма смисъл. Ако колата те кефи - вземай, а другото пътем ще се прави и дано не са много нещата. Частите и не са скъпи.

1. Отделянето зависи от дебелината на феродото. Важното е да не буксува. 2. Причини много, но не е добре, защото тогава е на "смукач" и 2000 об/мин. Важното е топъл как работи. 3. Позната болест - втулките на лоста и щангите към кутията са зле. Някои ги има като резервна част, други не и се импровизира. 4. Зависи от покритието и налягането в гумите. Ако има течност и няма течове, остава само помпата, но първом сравни с друг такъв Сивик, който си е ОК. 5. Пълниш и тестваш. Важното е да си сигурен че го тестваш при положителни температури. Под 0-та не се включва компресора.

Има електромагнитно клапанче, което го затваря, или отваря според оборотите на мотора стягайки мембраната. Ето как да провериш адекватността на тоците и въздуха към предния тампон: https://omanual.ru/Honda/Accord/7/R00/HTML/00/SEA3E00A18223200000FART00.HTML

Виж тази ми тема: Аналогично бе и на Акорда ми (2.4 АТ), като го взех. Десният (до ангренажа на мотора) има гумена капачка. Повдигаш я нагоре и светваш вътре. Ако има масло - в коша. Предният си личи при лашкане на колата напред назад на "Р" - отгоре се отваря цепка. Той има и вакуум тръбичка отдолу. Проследяваш я нагоре покрай блока и има къде да я откачиш. Надуваш с уста и дано не издиша. После дърпаш създавайки подналягане - дано го държи. Задният на мотора рядко се поврежда, а тези на кутията са по-трудни за оглед и диагностика, но 100% са заминали, ако на ДВГ са скъсани. Няма как да устискат цялата таз маса.

На мен ми се иска Ферари да се борят и стъпват на подиума (все пак са ФЕРАРИ) - разбира се след Хонда и Макс. Не вервам тоя сър да предаде Тото и компания, но парите са си пари, а и всеки начинаещ картингист, мечтае да кара ред болид. А за тимът на Андрети - жалко. https://clubs1.bg/news/mario-andreti-sasipan-sam-nistho-drugo-nyama-da-kazha/

Не ми стана ясно кога/как/колко дърпа на дясно, но и аз като купих моят 7-мак имаше такова. Случваше се само при ускорение, особено при старт от място с мръсна газ. Оказаха се разрушени тампони на ДВГ и кутията. Съответно те се местеха в коша явно с леко усукване спрямо него. След откриването и подмяната им, всичко с траекторията (при всякакви режими) заспа. Направо и при спиране си беше ОК. Случи ми се веднъж и да задържи заден ляв апарат, но колата не дърпаше. Просто при автомата и най-малкото нередно съпротивление се усеща като и свикнеш. Освен това замириса и на феродо, а дискът стана лилав за няма и километър. След раздвижване се оправи, диска си върна цвета и случката не се повтори, та не съм патил пак.

„Световният рекорд за най-дълго пътуване с мотоциклет принадлежи на аржентинеца Емилио Ското, който напуска дома си на 17 януари 1985 г.... и се завръща на 2 април 1995 г., изминавайки общо 735 000 км и 214 независими страни и територии Емилио карал цялото пътуване на мотоциклет Honda - GL1100 Goldwing 1980, с прякор "Черната принцеса". За десет години "Принцес" изразходва 47 000 литра гориво, 1300 литра масло, 86 гуми, 12 акумулатора и 9 седалки! …След като се завръща у дома, Емилио написва “The Longest Ride”, в която описва невероятното си пътешествие на 224 страници. ”

"Актьорството не е лавина. Не е нито комбина, нито мярка за неотклонение. То е тихо и самотно занимание. И в това е парадоксът: природата му е публична, а се ражда в самота...”. Почивай в мир! П.П. Принципно, животът е "Всичко е любов" - или липсата и.

Добре се е получил тоз ЛамборДжаз. ... леко Фитнато Ламбо.

И Cadillac напъва за Формула-1: Създаден е отбор Andretti Cadillac F1, начело с Майкла Андретти. Щтаб-квартирата е във Великобритания, а на щат вече са назначени специалисти от Red Bull, Ferrari, Mercedes, McLaren и Renault. Американците даже имат прототип на болида, чийто макет вече са тествали в аеродинамически тунел. Само дето ръководството на Ф-1 още не е одобрило участието на тима в шампионата.

Той друго пита.

Вземи малко старо масло (примерно от мотора) и го разтрий между пръстите си. Повтори това с чистак ново - същата марка и вискозитет. Това "усеща" и автомата. Той не знае какво има, но работи с него.

Проблема с машинната смяна е че налягането може да вдигне отложилата се мизерия и да я набие в маслените магистрали. Не съм, а и не бих опитал таквоз нещо. Нормалното гравитачно опресняване с 3 литра през 40 000 км върши работа. Отделно при пълна смяна кутията си прави адаптация заради чистак новото масло, а опресняването приема за нормално.

Честито, бравос за ентусиазма и уменията + безпроблемно бъдеще на вас с таз кола! Грижите се отплащат.

И да се внимава, понеже освен винтчета има и щипки - добре е да се знае къде са. Иначе води до псуване и трошене.

За КАТ си има тема, но където и каквото да пишем - все тая. Нормативната база е вехта и тужна, та докато не я адаптират и вменят в задължение на всеки патрул, няма а са упрайм - нема воля.

С хондовият автомат е така. Извънградското ми е 9 / градското 9 х 2,5.

В големия град, докато някои се туткат, други трябва да се движим. Сигурно се сърди че си я предредил.

Радиото е с каса в таблото, за да се сваля лесно. Тя остава в него. За достъп до други неща, трябва да се разглобява центролният панел. Обикновено се почва от барчето около скоростния лост и после нагоре. Тук дано помогне колегата, или някой друг с такава кола.

Поне на хеча ми е така. Сваля го 1 майсторче и точно с такива специални "пластинки" избутва крачетата, за да се освободи радиото от монтираната му в таблото метална каса.

Как ме кефят таквиз новини! Имаме нов 12 годишен младеж - талант в картинга - Любо Руйков. Чу се пак химна ни от 1-во място на подиума! https://karting.bg/ljubo-rujkov-specheli-parviya-krag-na-wsk-champions-cup/?fbclid=IwAR2bTLSqbuzVm0yW5kDFErP0cJlRCnWMoWVgsvAYlBnepp917FVpUVilJMQ

ВЯРВАТЕ ЛИ ИЛИ НЕ, ПРЕДИ 80 ГОДИНИ БЪЛГАРИЯ Е ПРОИЗВЕЖДАЛА И ИЗНАСЯЛА САМОЛЕТИ. ДО 1954 г. БЪЛГАРИЯ ИМА ТРИ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛНИ ЗАВОДА. БИЛИ СМЕ НА 7-МО МЯСТО В СВЕТА ПО ПРОИЗВОДСТВО НА САМОЛЕТИ. ПРОИЗВЕДЕНИ СА НАД 1100 БЪЛГАРСКИ САМОЛЕТА КОНСТРУИРАНИ ОТ БЪЛГАРСКИ ИНЖЕНЕРИ. Най-големия български авиоинженер – професор Цветан Лазаров посвещава живота си за създаване научна и техническа база в България за производство на самолети със сериозно Европейско качество. За кратко – от 30-те години на XX век до средата на 50-те, България се превръща в един от големите производители на самолети в Европа. Югославия и Полша започват да внасят от моделите, произведени у нас. Въпреки всичко това обаче, по поръка на СССР в продължение на десет години, самолетостроенето в България бива умишлено възпирано, за да се стигне до момента, в който цеховете, произвеждали българската авиационна техника да правят мотопеди. Цветан Лазаров е роден в гр. Плевен на 25. февруари 1896г. Интересът му към двигателите с вътрешно горене и по-специално авиацията датира още от младежките му години. Малкият Цветан дори упорито учи френски и руски, за да може да чете специализирана литература по тези теми. През 1912 г., едва шестнайсетгодишен, работи като стажант монтьор на старото софийско летище, а когато избухва Балканската война, отива доброволец. Работи като механик на летището Мустафа паша (днес Свиленград), където се базира Първо аеропланно отделение. Интересен факт е, че мнозина сочат това летище като първото военно летище в света! През 1922 г. Цветан Лазаров заминава за Германия и постъпва във Висшето техническо училище в Шарлотенбург. Учи упорито немски език. Специализира леки двигатели с вътрешно горене и самолетостроене. Въпреки огромния си талант и страст, с която учи, годините за Цветан Лазаров в Германия никак не са леки. През пролетта на 1926 г. вече е дипломиран аероинженер. Започва работа в Държавна аеропланна работилница – ДАР Божурище. Годините, прекарани там, се оказват изключително продуктивни за Цветан Лазаров. През 1932 година се появява ДАР-6 – лек и прост за пилотиране учебен самолет, който удивлява всички специалисти, включително и западните. През следващите години той продължава да усъвършенства идеите си и на бял свят се появяват нови и нови модели като ДАР-9, ДАР-10А и ДАР-10Ф (А означава двигател Алфа Ромео, а Ф – Фиат). След края на Втората световна война България изнася първи самолети за Югославия. И до днес в музея в Загреб може да се види ДАР-9 в цветовете на Югославските ВВС. В България е имало три предприятия, които са се занимавали със самолетно производство: Държавна аеропланна работилница в Божурище Държавна самолетна фабрика в Ловеч Български Капрони – италианска фирма за строеж на самолети в Казанлък. През тези години България е била една от европейските сили в авиацията. Произвели сме над 1100 самолета и сме били на 7-мо място в света по авиационно производство. Но през 50-те години мрачни облаци надвисват над българската авиация. След продължителен съветски натиск срещу нашето самолетостроене постепенно българското правителство е принудено да намали и по-късно да спре производството на български самолети. В държавната самолетна фабрика в Ловеч започват да се произвеждат .... колела и мотопеди. Има и много срамен акт в историята ни - през януари 1960 година нарочна комисия решава да се унищожи цялата техническа документация на създадените 25 конструкции български аероплани, някои от които са били уникални. Били са унищожени и техните прототипи, днес българският "ДАР-10" може да се види в техническия музей в Загреб, у нас няма. чрез Стефан Станчев

Извънградско дори старият 6-так с 5 скоростната автомат трансмисия не е лаком, а за градско вече си похапва, но зависи колко и как се ползва на 2-те места.

Жив и здрав. Трупай впечатления с огледите и ще придобиваш личен опит. Те по-нови нама да стават, но изпадат и прилични, а и зависи от нивото ти на критерии.