dandilov

И да смени външния филтър, че ако е задръстен, няма да има необходимия поток на масло.

Сигурен ли си, че имаш проблем от разтеглена верига? Мощност може да се губи от много неща. Ниска компресия в накой от цилиндрите. Прегоряли клапани. Клапани за реглаж. Заминала първа ламбда сонда. MAF сензор. MAP сензор. Пропукани маркучи в смукателния отсек, или вакуум. Задръстен катализатор. Пукантини по изолаторите на бобините. Кофти свещи. Итн, и т.н. За да е от верига, значи трябва да е или много разтегната, или неправилно зацепена. Моята е леко разтегната, но колата върви на оса при "kick down". Съветът ми е: отиди на цялостна диагностика в кадърен сервиз. За Пазарджик не знам, но съм чувал добри отзиви за https://www.facebook.com/RiftoGarage/?locale=bg_BG в Пловдив.

@CNC Setter Колегата Nikito82 ти е градски. Помоли го да ти услужи с неговото зарядно. Има режим "десулфатизация". Може да му повдигне малко показателите и да го посъживиш така, че да изкара още една година.

Данните показват много ясно. Акумулаторът е частично разреден, а също така е и сулфатизирал. Тряба да се зареди, а след това да мине през един - два цикъла на десулфатизация. Вътрешното съпротивление трябва да спадне под 10 милиома. За справка, на нов акумулатор то е около 5 - 6 милиома. Ако след десулфатизация не му опада активната маса от плочите, ще живее още.

https://honda-europe.epc-data.com/accord_coupe/1998_4at/410/electric/B__1502/?p=36&fromMap=1

Залепи го тоя клип. Първо с пистолет за горещ въздух, с леко разтапяне, а после го укрепи с локтайд и сода за хляб (има клипове в тубата). Няма да мръдне.

Весело посрещане на Новата година, Наско! Жеуезен!

Термостат. Стои частично отворен. Honda ОЕМ № 19301-P08-316 - https://www.amayama.com/en/part/honda/19301p08316 (78°C) Tama № WV52BC-78 - https://bazar.bg/obiava-48070692/termostat-za-honda-tsrv-1-tama-honda-cr-v-1-wv52bc-78-19301p08315-19301-p08-315-19301p08316-19301-p08 (78°C)

@denis95 Honda OEM 19300-PM3-003 е за 78°C. Не го слагай този. На теб ти трябва 82°C ! Виж какво съм ти написал в по-предния ми пост.

Термостатът няма резба или винт. Обикновено заклинва. Особено, когато не е правилният модел за съответния двигател.

Не изглежда нормално. Възможностите са кофти термостат, или неправилно избран. Ако се различава конструктивно от оригиналния, няма да ляга правилно и ще пропуска постоянно. Също така, термостатът трябва да е за 82°C. Ако си сложил за по-ниска температура, ще отваря по-рано и двигателят ще загрява трудно и ще изстива лесно. Оригинален е на NIPPON, OEM № 19301-RNA-306. Добра алтернатива е TAMA WV52BC-82. Друга възможност е датчикът за температурата на антифриза да дава грешни данни. Но си трябва обследване на проблема първо при кадърен автомеханик.

Обади се на Иван Иванов - fenabg. O89852O997 https://www.fenabg-auto.com/index.php Ще ти намери всичко на човешки цени.

@atanaspro Тези добавки прилепват и се наслояват по металните повърхости. Така спират микро течове. Проблемът е, че се наслояват и по стените на радиатора, и по стените на водната риза в двигателя, и намаляват топлообмена. Не слагай никакви добавки, ако не искаш да да сменяш и двигател, освен радиатор.

И на мен не ми се вярва да е някакъв сриозен проблем. Добре си се насочил. При мен забелязах много лек теч от снадката на маркуча към термостата, а после установих, съсвсем случайно, и много лек теч от уплътнението на водната помпа. Почти не се забелязва. Така, че има такива възможности.

Добър въпрос! Ореолът го има и в предишната проба на 4000 км. https://forums.hondabg.com/topic/107096-капкови-проби-на-двигателни-масла/?do=findComment&comment=1057659930 Мисля, че е добре да се направи една профилактика на бензиновите инжектори. Нищо, че колата се кара на LPG. Все пак пали на бензин. А когато има пикаещ и/или не добре затварящ инжектор, след изгасване на двигателя се пропуска бензин в цилиндрите, а от там в маслото. Една препратка: https://forums.hondabg.com/topic/121990-добавки-резултати-със-снимки/?do=findComment&comment=1057659532 Това червеното е 100-октанов бензин.

3 деца? Хм... И в Civic-а, и в Jazz-ката ще е доста тесничко. Освен, ако едното не се вози на предната седалка. Малка кола, май няма да е най-удачният вариант. Единствено се сещам за FR-V. Но да е с двигател R18A1 (1800 cm3), че D17A2 (1700 cm3) не се славят като много сполучливи. Може и К20 (2000 cm3), но там пък има други особености, които също не го правят първият избор. Пък не е особено икономичен в градска среда. FR-V са достатъчно компактни за градска кола и предоставят 3 "компромисни" предни седалки и 3 пълноценни задни. Не се сещам са за друг вариант с такова място, за 3-ма, на задните седалки. Недостатъкът на FR-V е, че е с доста нисък просвет. Да се има предвид, че не може да качва и слиза от бордюри! За R18A1 - нещо такова: https://www.mobile.bg/obiava-11750354910005345-honda-fr-v-1-8i-140k-c-italia-euro-4 или това: https://www.mobile.bg/obiava-11764945066670948-honda-fr-v-1-8-vtec-executive Или пък това: https://www.mobile.bg/obiava-11760731033164981-honda-fr-v-1-8i-v-tec-face Задължителен преглед в доверен сервиз, преди покупката и късмет, който е и най-важното!

Няма смисъл да купуваш втора ръка. Дори и да работи за момента, в близко бъдеще можеш да очакваш да те предаде. Отделно, дори и да работи, има вероятност да изтощава акумулатора. Зависи от текущото състояние на елементите. Оправи си твоя. Решението е смяна на кондензаторите и рефреш на споките на чиповете. После си заработва. За всеки случй си монтирай и реле да прекъсва захранването му при изключен контакт, за да не изтощава акумулатора. Всичко е описано в линкът, който съм дал в по-горния пост.

Е, нали промива с Rotella след всеки тест. Ко'т, такоа.

Честит Никулден! Наздраве на всички Ники-та!

Интересни тестове: https://www.youtube.com/watch?v=tohBEVErQ3k

Не е при педалите, а от другата страна. Зад страничния панел на централната конзола, до левия крак на пасажера. За да го извадиш, обаче, трябва да извадиш и дисплея на климатика.

Най-вероятно е разкачен блутут модулът, че изтощава акумулатора. Трябва му малко профилактика и ще се оправи. Прочети тук: https://forums.hondabg.com/topic/119715-bluetooth-на-колата-не-може-да-бъде-намерен/?tab=comments#comment-1057642417

2000 оборота вече са много. Обърни внимание на пътя на въздуха. - спукано гофре между въдушния филтър и дроселовата клапа; - Зацапан или проблемен MAF сензор; - Зацапан или проблемен MAP сензор; - Нарушен вакуум (спукани маркучи); - Зацапано стъпково моторче; - Не нестроен дросел.

Нямаш никакви проблеми. Не се филмирай! Точно така трябва да работи. Студен двигател, при първо палене, работи на 1500 -1600 оборота.