dandilov

Според мен 30000км с едно масло си е гавра с двигателя, пък каквото и да е "супер-дупер" то... Според посочените от теб режими на каране означава, че попадаш в т.н. "severe driving conditions". Т.е. трябва да сменяш маслото по-често 5 - 7 хил. км. Следвай инструкциите на форумната таблица, избери си качествен производител на масло, ползвай качествени маслени филтри и не се вкарвай в излишни главоблъсканици.

За информация... При мен се оказа скъсана наполовина тръба между катализатора и средното гърне. Да се чуди човек, де го чукаш, де се пука...

Аз скоро сипах DXG 5W30 на равенол и ми се иска да му видя "отработката", но цената ми е висока. Така, че ако има желаещи да съберем по някой лев и да го тестваме напролет, ще съм много щастлив. Тъкмо да се види как му се е отразила зимата.

Напротив! Точно това е! Производителите имат специални инженерно-проектантски отдели, в които се правят лабораторни тестове и изследвания, кое и кога да се скапе. Целта е всеки детайл да има предварително заложен ресурс. Така от една страна се пести от материали, а от друга се движи колелото на непрекъсваемото производство на продукция. "Купи, хвърли, купи". Хамериканцте са го измислили в началото на 20-ти век, за да се спасят от Голямата депресия. По-късно този "балон" започват да го надуват и останалите икономики по света. За съжаление това не подминава и производителите на масла. Сега се произвеждат по-качествени масла, с по-добри свойства, но с по-ограниен ресурс... Пример: Съвременно масло на 10 000 км. - коментар: "Масло труп!". http://www.oil-club.ru/forum/topic/4166-ravenol-hcl-5w-30-otrabotka-na-opel-vectra-posle-10000km/?hl=%2B%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE+%2B%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BF&do=findComment&comment=131754

Тури й авиационно масло от Boeing + к'ви добавки има на пазаря, та да спиш спокойно... Абе колега, какво ти пише на капачката за наливане на масло? А проверил ли си и в "менюал-а" какво пише? При твоя начин на каране, каквото и ще масло да й сложиш, няма особено значение. Единственото спасение е да си бръмчиш на 5000 об./мин. и да го сменяш на 3000 до 5000 км. От прегледа на доста отработки в oil-club.ru останах с впечатление, че новите масла (особено API SN) се скапват на около 5000 км. В сравнвние API SL си изкарват 10000 км. Е, що така? Пък турайте добавки...

1. Дата: 20.09.2016г. 2. Повод: Смяна на лагери скоростна кутия, смяна съединител, семеринги колянов и разпределителен вал, почистване на картер, смяна ангренажен ремък + обтяжна ролка + водна помпа, реглаж клапани, смяна на масла, хидравлична течност, антифриз, пълен оглед на автомобила за потенциални проблеми, и др. (може да съм забравил нещо). 3. Оценка за качеството: Пълен професионализъм, внимание към детайла и отговорност към работата! 4. Оценка за отношение: Отлична! И към колата и към клиента! Отзивчивост по всички теми и въпроси. 5. Информация за сервиза: на Л.С. и в http://forums.hondabg.com/ 6. Препоръки към fenabg: Ванка, бъди все такъв готин Човек, обърни малко повече внимание на себе си и отделяй повече време за почивка! 7. Инфо-препоръки към останалите: Не злоупотребявайте с fenabg, съобразявайте се с мнението му и бъдете спокойни - колата ви е в сигурни ръце! Такива ХОра и специалисти като него трудно се намират вече...

Опа-а! Мен си ме е грижа до кога ще работи! Руснаците бяха рязали и OEM Honda филтър на Purflux и там нещата бяха съвсем други! Така, че за пореден път става ясно: Качеството на "афърмаркет" частите и консумативите е много по-ниско от ОЕМ Без значение фирмата - производител. Е, има има и изключения, разбира се... Например братушките оценяват много високо филтрите на FRAM, MAHLE, NITTO, а и Purflux като цяло имат също много висока оценка, въпреки гореспоменатия тест на LS350.

Темата тръгна на една страна, ама хайде от мен да мине... http://www.ebay.co.uk/itm/GREDDY-MAGNETIC-OIL-DRAIN-SUMP-PLUG-M14-x-1-5-HONDA-CIVIC-S2000-INTEGRA-TYPE-R-/222249960119?_trksid=p2141725.m3641.l6368 Малко по-евтина "бурмъ" с магнит от UK.

Ехеее! Колега, много чист бе... Да не си го мил с Мегльо тоя двигател? С какво масло го караш?

Проблемът е, че "радиото", си черпи едни 0,02 - 0,03 А за поддържане на паметта (настройките). Ако не е заводското, може и повече. + 0,02А на имобилайзера и алармата = 0,05А. По-важното е, че с годините се изпарява вода от електролита. Нищо, че акумулаторът е "неослужваем". Изпаренията излизат през клапанната системка за повишено налягане на клетките. Особено през лятото, когато и електролитът се загрява от външната температура. В резултат: 1. Нивото на електролита пада. 2. Елементите на клетките остават без електролит в горната си част, което намалява полезната им площ, а от там и капацитета на акумулатора, и стартовия ток. 3. Гъстотата на електролита се изменя в широки граници, в зависимост от зареждането и околната температура. Това води до: - Повишена гъстота на електролита при заряд = разрушаване на активната маса на клетките, което причинява намален капацитет в началото, и окъсена "мъртва" клетка накрая. - Понижена гъстота на електролита при продължителен разряд и недозаряд = сулфатизация на клетките, което причинява намалена контактна площ на електролита с активната маса на клетките, намален капацитет и не достатъчен стартов ток за стартиране на двигателя. Лечение: 1. При "мъртва" клетка - закупуване на нов акумулатор. 2. В останалите случаи - доливане в клетките само и единствено на дестилирана вода до нормално ниво и веднага пълен заряд на акумулатора. Използването на съвременни зарядни устройства с функция "десулфатизация" е за препоръчване! При "необслужваемите" акумулатори се пробиват отвори отгоре на всяка клетка, долива се дестилирана вода до норма и се затапват отворите с тапи и подходящ киселинно устойчив силикон. Съвременните акумулатори се правят с разчет на живот колкото да си изкарат гаранцията! Джонсън Контролс са купили правата на почти всички европейски производители и налагат собственият си принцип "Купи, хвърли, купи". Ето защо само ще си мечтаем за онези монтански акумулатори, които изкарваха по 7 години в коша на колата без да се пипат. За успокоение мога да кажа, че ако си доливате и зареждате акумулаторите до пълен заряд всяка пролет и всяка есен, и то с качествено зарядно, може да "откраднете" още някоя година животец за батерията. Оригинални акумулатори на Honda има в http://www.coxmotorparts.co.uk . Ако ползвате габко за доставка, излизат на прилична цена и с 3 години гаранция.

Е, при мен като покарам малко и изчезват пуканките. Що така? Ако е тампон, трябва да чегърта постоянно.

В картонена са, същите като на колегата.

Малииии... Аз наскоро се снабдих с 3 бр. пурфлукс 15400-RBA-F01, щото са оригинални... :lol: А дано не протекат...

Днес установих, че припукването при мен го има само когато тръгна сутрин. След като покарам известно време, изчезва. Дали като се развъртят колелата, или като загрее двигателя... Странна работа... Почвам да се замислям за каре да му се не види.....

Няма значение от къде е купен, понеже всички магазинчета се снабдяват от един и същ основен склад за афтърмаркет части. Важното е всеки да има едно на ум и да си отваря очите какво му продават! За това я пуснах тая тема.

Ха! И аз го имам същия проблем от скоро. И аз се чудя от какво е?! Проявява се само при потегляне и понякога след превключване от 1-ва на 2-ра в момента на подаване на газ. Каретата са ми нови (и вътрешни и външни). При завой на равномерен ход го няма.

Както съм писал в началото, прилича на пяната за дограма само на пръв поглед. Иначе е твърдо вещество, но се пробива с нокът при силен натиск. Определено не е гума! Някакво лепило ще да е... При референтния номер на MAHLE обаче, го няма това лепило. Там нещата са изпипани по друг начин.

По примера на oil-club.ru, и понеже ме "сърбят" ръцете, реших да направя една дисекция на въпросния филтър. Ето какво представлява в същност. 1. Първото нещо, което ми направи впечатление е, че няма гумено уплътнение в горната част на филтъра, както е при всички други филтри. "Противо-дренажен" клапан го наричат братушките... 2. Няма "бай-пас" клапан! Всико е залепено с първоначално споменатото лепило. При това положение, ако хартията се задръсти, няма да има достатъчно пропускателна способност, налягането на маслото в двигателя ще е ниско и няма да има достатъчно мазане. 3. Филтърната хартия не е поставена съвсем точно. Наблюдава се огъване на елементите в долния край. 4. Металната решетка не е разпробита равномерно. 5. Филтърната хартия е тънка, но плътна. Здрава е и се къса трудно. Не знам обаче, как ще й повлияе горещото масло. Филтърната хартия е с размери: дължина 203 см и ширина 4,2 см. Това прави полезна площ: 852.6 см2, което е единственото хубаво нещо в този филтър. В заключение: Бих сложил този филтър само на двигател, за който няма да ме е грижа до кога и как ще работи... П.П. Markony беше споменал, че има намерение да направи и тема за филтрите. Ще е много полезна да се види какво се продава на пазара и от какво да се пазим!

И при мен се оказаха водачите! Иначе какво ли не правих... Престъргване на дискове, смяна на дискове и накладки, смазване на водачи, раздвижване на бутала на спирачните апарати и т.н. Тресеше си и това е... Всичко се оправи, след като смених водачите на спирачните апарати с нови. Старите се оказаха износени. В някои случаи е възможно да се окаже, че и леглата на водачите са разбити, и тогава се предприемат други действия. Някои слагат втулки, други престъргват отвора на по-голям размер и слагат водачи с по-голям диаметър и такива ми ти работи...

Този филтър го взех за корсата на баща ми, но няма да го слагам. 4 и нещо струва. Дадоха ми го в оригинална кутийка и всичко изглеждаше О.К.! Обаче като се прибрах и отворих кутийката... Оп, "катеричка"! Преди да взема него, избрах Mahle за 7 и нещо си. Продавачът ми носи и ми подава в ръцете филтър без кутия. Стъписах се, взех го, огледах го, пише "made in Austria". Между другото изглеждаше прилична изработка... Питам: "Какво е това? Що е без кутия?" Отговор: "Ами на тая цена са без кутия. Такива вече ми ги пращат от склада. Ако искаш с кутия, цената е 11 и нещо си, ама трябва да поръчам и утре е тук". Викам: "Айде нема нужда, ше зема MANN". "Ман, Ман", ама като се прибрах и отворих кутията, се оказах прееМан... Онзи ден гледах в техкото един Бош (made in South Africa). Вътре решетката на филтърната хартия беше къса и не покриваше горния край хартията! Направо съм ужасен какви вторични суровини се продават в нашите магазини за нови авточасти! Ужасът ми е пълен! А става въпрос само за някакъв маслен филтър. Не искам и да си помисля каква скрап се продава за други "афтърмаркет" части... Маани, маани... Само исках да обърна внимание на всички да си отварят очите какво купуват от нашите "мили" магазини...!

О.К. Марката е MANN. Явно вече всичко дадено да се прави някъде на "ишлеме" е пълен боклук... Не ми се мисли какво ще стане, ако тая мизерия се разкисне, накъса и тръгне из двигателя на парцали...

Вчера купих маслен филтър на известен производител (един от препоръчваните). На него пише "Made in BA", каквото и да означава това "ВА". Според някои източници това е Босна и Херцеговина. Направи ми впечатление едно странно вещество, наподобяващо бързо съхнещата пяна за уплътнение на дограма, но е доста твърдо. Поне така мога да го опиша на първо време. Това някакво лепило ли е? И има ли вероятност да се размекне от маслото, да се разтвори в маслото или да се откъснат частици от него и да тръгнат към маслените магистрали? Ето и снимки:

^ Здравей! Не си написал какви са конкретните ти изисквания за превозно средство. От моя скромен опит, мога да кажа на кратко: HRV = среден клас лека кола, повдигната обаче така, че да прилича на "джипче". 4х4 е предимство до някъде, но и може да ти изиграе лоша шега, понеже задният мост се включва само когато задните колела загубят сцепление. Това при висока скорост (над 120 км/ч.) и неравности на пътя ще накара задницата да "затанцува". Особено при снадките на мостовете по пътищата. А това се случва много често по нашите магистрали... Основни недостатъци: 1. Много малък багажник. 2. Колата е 3+1. Тоест 3-ма пътника + един шофьор. На задните седалки може да се возят само двама (по талон)! Иначе изглежда лачена, но трябва да се огледа внимателно на място от човек, който разбира. CRV = "джипче". Високо проходима машинка, но не може да се мери с асовете в това начинание. Все пак върши чудесна работа за лов и риболов! Вози по-комфортно от HRV. Има по-голям разход и по-скъпа поддръжка. Накрая и за двете: "Шо е HONDA се е Юнак!" ... казал македонецът Провери на тест драйв за шумове от диференциалите! Има ли шум при завой и натоварване - бягай. Или приготви пачка за ремонт. Това е моето скромно мнение. Ако нещо не е вярно, моля по-запознатите да ме коригират!

Какво ще рече: "Вискозитетен индекс" (Viscosity index ) и кое масло е по-добро, с по-голям вискозитетен индекс като цифра, или с по-малък?

Таблицата с маслата и филтрите е супер! Благодаря на всички, които се трудят по нея! Искам да попитам обаче, кога ще се попълни и шиита на Civic?