Mkilla

Няма какво да ги чета колега От нагледен пример по-добро няма.Едно е какво пише , друго е като ти е пред очите.Нов ли си го взел дизела на Audi/VW или е бил на 6-7 години с "доказан" произход ? Защото последната кола която видях купена от колежка беше на реални километри - Ауди А3 модел 2006г. на 1 година и 6 месеца 1.9TDI дойде на 163 000км с доказан произход 2007ма година.Този автомобил се кара до ден днешен без да му е отварян мотора освен за масло и течност за чистачки.И повярвай , хората особено в Германия навъртат 200 000 за по-малко от 2-3 години.Там работата им не е на 7км а на 70км от тях.На майстора при който ходя му бяха докарали BMW 5та серия с някакъв проблем за който така и не попитах , с наелоните по задните седалки на 2 години.Колата е била на 600 000км но се е ползвала за куриерска според думите му.На Ходна дизелите са здрави но има и други здрави модели/марки дизелови автомобили а това , че тук идват изпърдели коли е съвсем друга тема.Запазената кола струва пари и ако искаш да ти е на реални километри 2ра ръка си плащаш за това.Иначе хвърляш зарчето и се надяваш да не е на 1 милион. P.S Навременната смяна на масло също е важна но новите long life масла убиват рибата.Маслото си губи качествата най-много след 10-12 хиляди км ако караш много извън града или не гасиш колата - за пример такситата.Да въртиш 25-30 хиляди с 1 масло според мен си е чиста пробва потенциален проблем след известно време.Такситата карат по много километри , защото са постоянно топли но и тези които ги правят по над 1 милион сменят маслото на 10 000.Имах съсед със Соната в Окей на 920 000 и ми стана лошо като видях таблото. И да , знам за кои двигатели искаш да кажеш.Имаха проблем с веригата TSI моторите но после го отстраниха.Все пак да не забравяме , че и на Toyota им блокираше педала за газта и VVTI двигателите им имаха конструктивен проблем от завода та харчеха по 3 кила масло на 5000км.

Факт е , че част от колите на по 7-8 години които влизат у нас са доста уморени.Дизелите ги скъсват от каране , поради икономията на гориво и безпроблемният пробег от 250-300 хиляди и/или докато падне гаранцията.Хонда не прави изключение Дизелите на Audi/VW са също безпроблеми до тези километри.Колите идват при нас в перфектен външен вид след намесана на някой бояджия но технически всъщност не е точно така.Доста хора се блазнят от готиният външен вид на новият модел но не се замислят какви са цените на ремонтите които в 80% от случаите ще ги има и цената е поне на 1/3 от тази на колата.Веригата според мен не е точно консуматив.Ако беше то в чужбина щяха да си правят смените на вериги и маховици но там е по-лесно да вземеш следващият модел кола а тази да дойде към Източна Европа а не да правиш ремонти при ставки от 50 евро на час за работа без части плюс , че живееш на 150км от сервиза а колата ти трябва постоянно.Отиваш и си купуваш следващата а тази пътува за "нов внос".Отделно може да спорите но няма двигателно масло което да се кара 25-30 000км а в чужбина масово карат с такива интервали за смяна поради скъпата поддръжка и липсата на време.На един нов двигател и 5-6 пъти да му смениш маслото до 300 000 км той ще работи но после ?! И основен ремонт не помага в част от случаите

Най-лесно е да се провери в service manual за сервизните интервали специално за веригата а не да се вярва на написаното по форуми Някой път естествено има и интересна информация която липсва в книжките.Все пак спазването на вискозитета на маслото и навременната му смяна са все фактори да си запази човек двигателя като това не важи само за Хонда.Не съм чел темата но сигурно англето си е карал колата от 000004км а не като тук да е влязла на минимум 400 000 ( защото хората купуват дизел за да карат ) а на километража да пише 130 000км.

Да , не споря и казвам същото Просто е въпрос на виждане какво да сложиш и доста хора биха предпочели , да боднат ОЕМ заради близката цена макар вътре да е пак LUK.Иначе колегата "цуци" явно не му е за смяна още и са му казали че е 300 лева комплекта и да не се притеснява ама не е точно така.

Колега Wyvern , под ОЕМ знаеш какво искам да кажа.Естествено , че си плащаш повече заради самата опаковка в някой случаи но колегата cucy над мен му сториха много 3к Те са си много но като искаш да караш такава кола то трябва да си помислил и за поддръжка.Дори и с афтърмаркет части , цената на ремонта пак стъпва толкова ако сменяш и маховик а и цените ги е описал Emicha1 като "клиентски".Иначе всеки си избира с какво да кара но при положение , че имаш да дадеш 1800.00лв за афтърмаркет маховик защо да не додадеш още малко и да вземеш ОЕМ-ски ? Същото важи и с комплекта съединител.Въпрос на виждане е. Това с отстъпките е странно нещо.Някой хора си мислят , че по default трябва да ги имат ама не е точно така.

Аз май се сещам за темата но може и да греша но по принцип , смяната ще ти е 3000 ако купиш и оригинален маховик + оригинален компелкт съединител + смяната в сериозен сервиз със сериозни механици.Това не е като да смениш маслото с филтъра

Гумите отиват при колега от форума , остана маншона.

Принципно като влезеш в програма за части и по картинките ще ти стане ясно кое какво е и как се казва на английски Иначе за нещата които питаш :1.STABILIZER - Стабилизираща щанга2.Ball joint - Шарнир.Съответно за горен/долен - upper/lower3.LINK STABILIZER - Биалетка4.BUSH - Тампон5.ARM - В случая е носач6.DRIVESHAFT - Полуоска7.JOINT COMP - Каре8.BOOT - Маншон9.BEARING - Лагер10.SHOCK ABSORBER - Амортисьор11.SPRING - Пружина.Като пружина разбирай не само на амортисьор :)12.RUBBER - Да кажем синоним на тампонТова са основните неща.Ако някаде бъркам нека по-знаещите да ме поправят.Имаш картинки заедно с имената и номерата.Друго не ти трябва.Ако намериш и ръководството на автомобила ти , ще ти е още по-лесно да схванеш кое какво е и за какво служи.

Универсален , чисто нов и ако на някой може да му свърши работа нека пише.Добавям и използвани "pedal covers".Ако на някой ще му свършат работа тези неща да пише и да му ги пращам

Казвам ви , че ги има но няма да ви хареса цената. Depo Fog Lights Square Yellow (Civic 95-98) А тя е 220.00лв и то без доставка Марката е Depo Ето и другите Depo Fog Lights JDM (Civic 99-01) Цената е 260.00лв пак без досатвка. Има и бели като горните Depo Fog Lights Square Clear (Civic 95-98) Те са малко по-евтини - 210.00лв. Esuse Fog Lights Chrome (Civic 99-01) 200.00лв.

Има ама цената няма да ти хареса

Аз някой ден ще си ребилдвам кутията ще е при fena Евтино и хубаво няма , независимо от отстъпките и е хубаво да се знае.Качествените лагери не са по 1 лев , те даже на лагерните колички с които сме се пускали като деца са повече като цена.

В Европа може но иначе тези марки нещо не ги тачат много много Tokico , KYB , Bilstein , Sachs и вече при повечко ресурс и любов - TEIN , Showa , D2 , Koni.Все пак амортисьори не се купуват всеки месец и такова вложение е оправдано ако колата ще се кара повече години.Ако е за продаване то морги има много и не е нужно да се купуват и нови пък дори и клас Monroe.

Преди да ходиш на каквито и да е било проверки и да се шашкаш излишно , провери за течове по възможност на запален автомобил и на канал.Ако имаш теч от водната помпа ще ти е трудно да го хванеш защото антифриза се изпарява много бързо като колата е загряла ако е малък теча.Огледай добре радиатора , провери си маркучите , провери за спукано казанче и чак тогава ако си 100% сигурен , че нямаш теч ходи да ти проверяват дали не го изгаряш.Спомням си Нисана като сълзеше от гарнитурката на термостата как си помислихме , че е духнал глава.Тогава се убедих колко за здрави старите японски машини.Колата вдигна температура и след като я оставих да изстине , излях 3 литра антифриз - вода 1:1 и чак се шашнах как е възможно до момента да е нямало проблеми.Теча едвам го хванахме с огледалце което завирахме къде ли не

Дали 3-та или 5-та радост няма как да ти станат жълти фаровете от крушките освен ако не слагаш такава от 1900г.Едно време като са ги тествали по колбите е нямало газ какъвто има сега в самите крушки.Аз лично не съм виждал кола със стъклен фар който да е жълт независимо от годините а само пласмасови такива.При пластмасовите фарове ако си обърнал внимание проблема им е отвън навътре а не обратното.Отделно на 2-ра или 3-та радост Хонда фаровете са все едно си запалил свещ от църква.На всички нови модели автомобили са им в пъти по-добре но пак са гадни пластмаси които ще пожълтеят неминуемо.

Да , това с пласмасите е отвратително.На Нисана , който е модел 1994г. фаровете са стъклени и на всичкото отгоре светят все едно има ксенон а е с най-обикновенни крушки по 7-8 лева.Просто като цяло на Хонда фаровете са смотани.Но все пак ако прочетете ще видите , че часовете работа на тези крушки е не повече от 400 часа за разлика от другите серии които нямат + 60% примерно но им дават около 800-1000 часа работа.Истината е ксенон но мен лично ме мързи за момента та го карам мързеливата и си купувам крушки

Emicha , проблема е бил сигурно друг но не вярвам да е бил в крушката.До момента нямам изгоряла крушка на 2-3 месеца Няма нищо вярно и в това , че бил матирал фара , топяло се не знам си какво и тн..Просто както казва MIYAMOTO след известен брой работни часове отслабват малко.

Първо браво за труда и ентусиазма но...всеки носи дънки и на всеки му е ясно , че след дъжд самият плат попива много вода.Не знам този така наречен дънков плат който си взел какъв е но ако е като дънките които носим всички то според мен това е скъп и лош избор.Замисли се ако попива много вода какво става между плата и боята т.е влагата се задържа и това е пагубно за боята а там където имаш язви то само за 2-3 месеца ще се превърнат в дупки.Бризентите в днешно време нямат общо с тези които са били преди 15 години с които дядовците и бащите ни са си покривали ладетата и москвичите.Там не е било проблем но при съвременните бои които са и на водна основа е съвсем друго.Виждал съм как нов автомобил му се надира лака от най-обикновенно храстче което се опира за секунди в боята а да не говорим ако се покрива цялата кола с груб плат.Все пак наистина всеки си знае как да си "е.е магарето" както знае но за мен това решение не е въобще приемливо защото :1.Прекалено скъпо е2.Ще дере боята 3.Ще задържа влага

Единствено за БГ сервиза не съм съгласен.Има наистина много кадърни механици и това , че ти си попаднал на човек , който не е за тази работа е съвсем друг въпроса.Дали в Кипър или на Марс ако щеш да идеш , фактора човек ако го има то винаги има шанс нещо да се обърка.Бих защитил монтьора при други обстоятелства но и аз много мразя да ме лъжат и да ми спестяват информация.Все пак майстора е като доктора и затова отиваш като имаш нужда.Добре е , че си се справил с проблема безболезнено но недей да слагаш всички под един общ знаменател , защото не си прав.

Понеже съм пробвал няколко модела през годините и ще драсна по темата Та в момента съм точно със Silverstar на късите и дългите и съм доволен от осветеността.Най-доброто което може да се сложи е на Philips Blue Vision Ultra или Extreme Vision за момента.Osram имаха серия Cool Blue Hyper която беше наистина доста добра но за H1 ги спряха масово не знам защо но ги има за H4 все още.Единственият недостатък на всички тези крушки са часовете работа които не надвишават 400 часа.Все пак да не забравяме , че една и съща крушка на различни фарове осветява по различен начин.

Виж имаш ли въобще течност в радиатора и казанчето първо.

Маркони дава най-точният съвет с почукването на стартера.На 2 Сивика сме го тествали Нямам идея какво забива вътре , защото не съм наясно с техническата част но след почукване със "съветника" завърташе без проблеми.Иначе може просто да му е дошъл краят на акумулатора.

Има и попадения от време на време но колегата ffsolutions е прав Обикновенно човек който си купува дизел и/или кола на газ в чужбина я взема за да я кара.Не знам честно казано за тези 500 000км - 700 000км без сервизна намеса , къде го пише ? Веригата се сменя просто по-рядко от ремъците но чак 500 000км е множко но може и да греша.Аудито на колежка от бившата работа когато го купуваше за маса пари дойде на реални километри и години.Беше излязло от магазина само преди 1 година и 6 месеца а километрите му бяха 165.000.Все още се кара тази кола без проблеми но хората особено в Германия карат.Абстрахирай се от километрите , просто не ги гледай а си оправи колата и си карай с кеф. Има раздел 4x4 , пусни си тема там и колегите ще ти препоръчат какво да направиш

Не знам защо го храниш колегата като в зависимост от марката има и по-скъпи.Давам ти пример с Mitsubishi Pajero 3 2000 - 2006г DI-D.Комплекта на Aisin с маховик е 4500.00лв.За Хонда CR-V 2-ра ген дизел 2.2 само съединител е около 600.00лв без маховика.Качествен маховик е в рамките на 4 цифри.Като сметнеш и труда по смяната се доближаваш до сумата на колегата като това не е ОЕМ част.Ако си купиш ОЕМ сигурно ще прехвърлиш 3к. което най-вероятно е искал да каже и колегата в поста си.Естествено , че винаги има и по-евтини алтернативи и винаги можеш да побългариш нещо.Факт е обаче , че качествените части са скъпи и като си купуваш кола от този ранг трябва да си помислил и предварително за поддръжка а не после да търсиш 2-ра ръка части по моргите.

Цена от 210.00лв е наистина приемлива за радиатор и обезмисля всякакво правене но мерак с пари се гаси Като дадете 400.00лв за homemade изпълнение и протече след 3 месец + още 200-300 лева за афтърмаркет някакво китайче + монтажа и все едно сте си купили от Бултрако нов ОЕМ.Иначе KOYORAD според мен е нещо между KOYO и MOTORAD демек японско-немско качество което е "сделано" в Китай.Естествено лошо няма , защото и Nissens колко са от Дания не се знае макар , че въобще не се оплаквам от техните радиатори.