Krasi-mir

Цецо, помпа има, даже са две помпи. Ама и двете нямат нищо общо с вискомуфата. Просто създават налягане и маслото притиска многодисковия съединител. Вискомуфата не е помпа, а съединител. Грубо казано камбана пълна с масло, което има свойството да се сгъстява при минимално повишаване на температурата. Значи докато е студено не се случва нищо. Като започне да се нагрява се сгъстява и увлича, т.е. започва да предава въртящ момент към задния мост. Електроника няма. Тя се появява след тук коментираното CR-V. Електроника има и 4х4 на твоя отвъд океански кораб. Ама твоето не RT-AWD

Нема начин VSA да изключи тотално предаването на въртящ момент към задния "мост". Доколкото разбрах, именно това е драмата на автора - на задния мост нема никой. Е да де, то е ясно, че Тооо, 4х4 е нарицателно за задвижване на 4-те колела, независимо по какъв начин. Нали знаеш - моят ксерокс е "Канон", или моето делко е "Бош". п.п. Само не разбрах последното изречение с "вискомуфтата" шега ли е, или ...

Няма нищо общо между 4х4 и VSA. VSA работи през ABS-а и спирачките, а 4х4 грубо казано създава твърда връзка между кардана и задния диф. VSA работи заедно с TCS. Единствената връзка между 4x4 и VSA/TCS е, че, когато са активирани колата губи мощност, и въртящ момент, които са крайно необходими за работата на 4х4. Затова при оффроуд VSA/TCS трябва да са изключени. Това не е закон, обаче. Всичко се преценява на място, в зависимост от ситуацията и уменията на задкормилното устройство. Пояснявам: Например при изкачване на заснежен баир обикновено трябва засилване. Ако предварително не са изключени VSA/TCS те ще сработят и колата ще умре на баира. Другият вариант е, например, потегляне от място на хлъзгав, почти равен терен. Тогава е добре TCS-а да си работи, защото няма нужда от обороти и въртящ момент, а плавно потегляне. Точно тук е силата на TCS - не позволява боксуване и разпределя въртящия момент между предните колела. На практика се получава блокаж на диференциала. После, Напротив, възможно е. Разковничето е в думичката "автоматик". Автоматикът позволява плавно потегляне, т.е. получаваш нещо като бавна предавка, каквато имат добрите "джипове". п.п. Има една стара шофьорска хитрост, още от времето, когато автопаркът на българина беше руски, със задно предаване, без блокажи, 4х4 и VSA/TCS. При погегляне на хлъзгав терен се дърпа леко ръчната. По този начин се задържа боксуващото колело и се прехвърля въртящ момент към другото колело. На кола с предно същото се постига с натискане на спирачката, ама си трябва повече усет и умения от шофьора. Когато карах курса за шофьор, преди 38г. на ГАЗ 52, ме научиха да потеглям по наклон, без да ползвам ръчна спирачка. Натискат се едновременно и трите педала - с левия крак съединителя, а с десния спирачката и газта.

Това седнах да пиша и аз: След като крушките са монтирани качествено и фаровете са регулирани на стенд, и аз не виждам друга причина само ляв-дълги да не е наред.

Рефлектора е захванат към тялото на фара в 3(три) точки. Едната е моторчето, което регулира във вертикал. Другата е винта, който регулира в хоризонтал. Третата е фиксирана. Регулирането на фара по вертикал не променя позицията му в хоризонтал. Променя я, но е незабележимо малко, особено с просто око. Това е така, защото другите 2 точки са разположени почти в хоризонтална линия една спрямо друга. Обаче, регулирането на фара по хоризонтал винаги променя позицията му по вертикал. Също трудно забележимо с просто око. Затова, след всяко пипане на винта за хоризонтал задължително се коригира и по вертикал. Напротив, променя се, но няма как да го видиш, именно, защото се мести настрани. Границата межу тъмно и светло на стената си е все в едно положение. Значи, аз също мисля, че Вервайте ми, работил съм го това около 10г. в център за ГТП. После: Да разбираме ли, че преди смяната на крушките не беше така?

Не се занимавай с втора употреба, ще е на същите години като твоя. Не знаеш, кога ще даде фира. edit: И все пак - @kristi09 . Занимаваше се с части втора употреба за "англичанка" като твоята и Ровър. Внасяше цели коли от Англия. За съжаление му изгубих дирите след закриването на двата Ровър форуми. Може да питаш и @fenabg . Той може би има и нови.

@JapCar , у цел Бристол нема начин да нема начин! Само трябва да намериш правилния майстор. Ако знаеш, къде се събират местните бойрейсъри, питай ги, къде си правят колите, например. Със сигурност знаят, кой се занимава с Хонда. Недей да ходиш в Хонда дилър, ще ти съдерат кожата. Когато купувах моето CR-V, двг се форсираше сам на неутрална, от 750 до 2000. Беше от дросела и дилърът го оправи. Имаше сервиз със МОТ бей в малко градче и продаваше коли между другото. Правеше колите на бойрейсърите. п.п. Като търсехме Акорд за съпругата ми попаднах на страхотен Хонда фен. Има сервиз и каза, че от 40г кара, и ремонтира само Хонда. На паркинга имаше 20-ина Хонди, половината за продаване. Купихме нейния Акорд от българин в Уестън-с-мер.

Само за протокола: ... не знам, но е много повече от 3.5 литра. Това, ако искаш да сменяваш цялото масло. Източването и наливането на 3.5 литра се нарича опресняване. Така не се сменява цялото масло. п.п. Ако само ще опресняваш, недей да наливаш точно 3.5 л. Точиш, колкото изтече и наливаш, колкото събере. Количеството, което ще налееш се мери по щеката, на загрят и загасен двигател.

Това с майстора е добре, щом го имаш. Не попита, каква е процедурат по сглобяване, което предполага, че знаете. Въпреки това: Пост #59. Цялата тема е полезна. Всъщност, тази процедура е по-важна за правилното сработване на механизъма за саморегулиране на спирачките. Ако не се спази, губиш крачната, или ръчната, или и двете. Успех.

Това ти лично ли го правиш, или имаш доверен автомонтьор в автосервиз? И, къде се случват нещата, в МанчЕстър, или ...? Задните спирачки искат особено внимание. Има процедура по демонтаж/монтаж, която, ако не е спазена се случва това, което изживяваш в момента. Ръчната спирачка работи с буталото на крачната, затова иска повече внимание. Когато спирачките са изправни, валяците (в английски МОТ център) изхвърлат колата. Това не е правилно и няма ефект, пак ще задържа. Буталото на задните спирачки не се прибира с натискане. Прибира се с въртене със специален инструмент. После: Сигурен ли си? Във Англия е масова практика да се продават рециклирани апарати (и всякакви други агрегати) със вид на чисто нови. Даваш твоя апарат и получаваш рециклиран ( с гаранция) на почти половин цена. Някой не си е свършил работата, както трябва. Може да е и сп.маркуч, ху 'ноуз?

Емич, вчера като прочетох поста на @kokoshinko си мислех, че става въпрос за CR-V 2. Обаче, това ме накара да погледна пак и виждам, че той не казва, за каква кола става въпрос. Ако е за колата от профила му - Сивик 7, ръчната няма отделни накладки, както е при CR-V. Така че, дай първо да изясним за каква кола говорим и тогава да регулираме ръчната.

В конкретния случай въпросът не опира до това, а до позата на шофьора. Аз поне така го разбирам. На мен също ниските коли са ми проблем. Предпочитам тапицираната пейка на моето CR-V, пред коженото кресло на Акорда на съпругата ми. След по-малко от час каране на Акорда не мога да се разпъна, заболява ме кръста. Със CRV-то не ме боли, ако ще цял ден да не слизам от него. В момента карам служебен ван Спринтер. Преди това 4г карах камиони. Същата история - не ме боли кръста. Е, понякога ме боли, ама не е от каране, а от 2-та тона, които съм товаро-разтоварил.

Свещите, по-скоро нямат. Накладките, обаче, имат. VSA/TCS работи през ABS-a. При смяната на накладките може да си объркал нещо и седмица по-късно някой сензор да е дал фира. Провери сензорите на ABS-а. Акомулаторът ако не е наред, също кара някои от "модерните" системи да светнат, ама чак да те вкарва в авариен режим ...?! Най-добре прочети грешките, преди да започнеш ремонти.

Което не решава "проблема" с ремъка и шайбите при агресивно каране. п.п. Между другото (да се разбира 4 броя Хонда автомат), почти 2г карах и Авенсиса на съпругата ми със 4-степенен класически планетарен автоматик с ръчен режим. Беше на 230К МИЛИ, с незнайно, кога, и дали опреснявано масло и се държеше прекрасно. Хареса ми.

Това за хидротрансформатора във CVT не го знаех.

Стартер. При ниски температури се спича гняста (грес, кал, ръжда) в бендикса и редуктора. Бендикса не се връща достатъчно бързо и, когато двигателя запали маховика го завърта, и зъбите щракат. Сваляне, измиване на бендикса и редуктора, гресиране, сглобяване, и ... тишина.

@JapCar ти сам си си отговорил: Настоящето ми CR-V се задържа при мен най-много. Започнах 8-ма година с него миналия месец. Всички предишни коли в семейството са се задържали не повече от 3г. п.п. И не на последно място - когато в България един 14-годишен Акорд 7 (този от подписа ми) достигне цена 3/4-ти от месечната заплата на медицинска сестра, тогава българина ще спре да купува "златни" ОЕМ стоки за колата си. п.п.п. Понеже темата е за маслата ... На CR-V-то сипвах само CASTROL EDGE 5W30. Гореше го като ламя. Доливах си. Последната смяна на масло сипах от варел, некво неизвестно. Само гледах да е по спекс. До момента, 5-6 К МИЛИ, не е мръднАло от максимума. Ама, както казваш - не ми пука за 18-годишната купчина ламарина.

Виж сега, понеже си в чужбина, както и аз, бих те посъветвал да си купиш акумулатор с монтаж. Така ще имаж документ, че е купен и монтиран еди-къде-си. В чужбина (поне в Англия) това е важно не само за гаранцията на акумулатора, а и за застраховката на колата. Нямам идея, дали 4-та ген губи кодове и настройки при откачване на акумулатор. По-принцип, тези, който монтират акумулатори трябва да имат една "джаджа", която се слага в ОБД буксата и после не се налага кодиране и обучаване на, каквото там има.

@Legend91 Не знам, каква машина ползват ВАГ. Аз ползвах подобно на това в пост #4: Виж цялата тема.

Видях, че си писал тук Нямам представа, как е при 3-та ген, но ... Когато купих моето прифейсово CR-V 2, имах проблем с фабричната аларма. Взех колата само с един-единствен, афтърмаркет ключ и без дистанционно. Централното си работеше с ключа. Забелязах, че антитефт лампата продължава да мига след кото запаля. Освен това не ми работеха задната чистачка и плафоните в купето. При откл/закл с ключа не мигаха аварийните, както би трябвало. Утечки на ток намаше. Разбрах, кой е предпазителя за задната чистачка, който се иказа, че е и за плафоните. Намира се в кутията в двг отсека и естествено липсваше. Сложих нов и алармата веднага се разпищя. Сирената е в багажника, под лявата странична кора. Купих си дистанционно и си платих обучаване в местния Хонда дилър. Антитефт лампата я угасиха (не знам как) но казаха, че не могат да деактивират заводската аларма. Реших проблема драстично - отрязах кабела на сирената. Сложих нов "бушон" и всичко заспа. От тогава, започва 8-ма година съм със същия акумулатор и няма утечки. Плафони, чистачка, дистанционно, всичко си работи. Тааа, да се върнем тук Няма начин колата да е излязла от завода без аларма. Заводската аларма е т.нар. "тиха аларма". Задейства се само при разбиване на колата. Виж разказа, който съчиних дали има нещо общо с твоя проблем. После - бутонът за палене на плафона в багажника ми играе номера. Не винаги работи. Отключвам колата с дистанционното, отварям багажника и плафонът не светва. След секунди колата се заключва сама. Това не се случва винаги, ту работи, ту не работи. Мисълта ми е, че ти имаш проблем, който се случва чат-пат. Нещо някъде, понякога не сработва, или дава дефект (например окъсява някоя ел.верига) и ти "точи" акумулатора. Разрешаването на проблемът ти явно опира до намиране на много добър ел.техник.

https://www.vehiclehistory.com/questions/what-is-the-honda-crv-security-system-reset-procedure-108357 Това пробвано ли е?