Krasi-mir

Бензинджия съм. Това ми е трети дизел от общо 20 лични коли (12 Хонди) в семейството за последните 20г. Предишните 2 бяха Рено 1.9tdi, вграден във Волво V40 и Ровър 2.0sdi, вграждан във Хонда до 2002-а. Чета форума всеки ден от 2009-а. Не смея да твърдя, че съм изчел всички теми, но нямам спомен да съм срещал тема с проблем в турбо, дюзи и ГНП. Личният ми автодоктор е дизелджия. Познаваме се от 18г и работехме заедно с него в един сервиз около 10г. Не помня да съм виждал и чувал от него да ремонтира турбо, дюзи, или ГНП на Хонда дизел. Дизелът, който съпругата ми кара сега той го намери и препоръча. Два дни, след като го взехме той купи две бракувани Хонда Сивик 8 дизел. Едната с приключил двг, другата с приключило купе. Размени двигателите и в момента колата се кара от снаха му. Тази с приключилият двг е на негов пациент от 12-13 години. Познавам колата от ден първи, когато дойде в сервиза със зверски тракащ мотор. Лечението беше, или основен ремонт, или добавка в маслото. Клиентът реши, че няма пари за основен ремонт и мина на вариант добавка, и ... колкото изкара. Ми изкара 13г, докато умре тотално.

Личното ми мнение - гласувам със всичките си ръце и крака за автоматик. От моя опит с досегашните ми коли: Условието е - движение със 120км/ч (по километраж) на магистрала. - CR-V 1, 4-степенен автомат - 3000об/мин - CR-V 1, 5-степенна ръчна - малко повече от 3000, не помня точно - Сивик 9, 1.8 бензин, 6-степенна ръчна - 3000 - Тойота Авенсис, 1.8 бензин, 4-степенен автомат - 3000 Не помня за предишните ми два дизела, ама Акорд 7 дизел, 6-степенна ръчна - 2000об мин. Мисълта ми е - потвърждавам, казаното по-горе - предавателните числа на автомата са (грубо казано) по-добри за магистрално каране. Като прибавим към това, ръчен режим на автомата и адаптивен круиз контрол ... приказка. Служебният ми ван е такава комбинация. Мерцедес Спринтер, дизел, 7-степенен автомат. Мога цял ден да го карам извънградско само с бутоните на волана, без да ползвам краката си. edit: Забравих да спомена - ако ще е автоматик, задължително най-големия двг (кубатура, мощност) за модела. Карал съм Акорд 6, 1.8 със 4-степ3нен автомат - не ми хареса.

Не, не е такова. Глухо и еднократно е. По-скоро е това, което казва Цецо - затягане на всичко при стъпили на земята колела.

Доживях да пусна тема с проблем. Преди два месеца ми смениха съединителя (включая демпферния маховик) на колата. От тогава се чува едно скърцане от предното окачване. Звучи като триене на метал в метал, все едно нещо се мести. В началото се чуваше само при по-рязко потегляне и спиране на 1-ва, 2-ра и задна. Звукът е само при потегляне, т.е. колата започва да се движи. При дръпната ръчна и пускане на съединителя не се чува нищо. При заклащане на колата на ръка нагоре-надолу, или настрани не се чува нищо. Няма го и характерното чукане от повреден тампон на двг. От няколко дни започна да скърца и в завои, и на "легнал полицай". Знам за бюлетина с проблема с чукането от "предния мост"(subframe). Не е същото - звукът не е метално чукане, а скърцане. Все едно някъде, нещо не е затегнато (носач, амортисьор, магаре). Майсторът се кълне, че всичко е направено по книга. Имам му доверие, познаваме се и работим заедно в автоиндустрията към 18 години. Още повече, че две седмици преди това той сменява двг и съединител на колата на снаха си - Сивик 8 дизел. Има собствен сервиз и лиценз за ГТП инспектор. За съжаление, неговите повдигачи са двупостови, колелата висят при вдигане на колата във въздуха. Затова, той ме посъветва да отида в пункт за ГТП, където имат рампа за вдигане на цялата кола, т.е. колелата не висят. Тези рампи са специални за ГТП - могат та тресат цялата кола, или всяко едно колело поотделно във всички посоки. Отидох ... нищо. Проверяващият вика - "За мен колата е абсолютно технически изправна. Няма никакви луфтове в окачването и кормилната уредба. Не се чува никакъв звук при проверка на рампата." Тааа, много моля, който може да помага, приемам всякакви съвети. Благодаря.

Казвал съм го не един път - много е важно да знаеш, какво караш и, как да го караш. Очевадно от подписа ми, в момента в гаража си имам две 150 коньови Хонди. Тотално различни като клас, двг, трансмисия, пътно поведение и т.н. Знам, кога, какво и, как да направя за да си карам, и двете с кеф. Изобщо не ми дреме, къде са нютоните, на 2000, или на 5000. За нютоните, толкова. Икономическата гледна точка на база вид гориво не мога да коментирам, понеже не познавам двата автомобила от питанката на автора на темата. Пък и лична кола с газ никога не съм имал.

Ако визираш пост #2, аз го разбирам така: Той ти отговаря че само шофьорското е auto и, че можеш да движиш стъклата без контакт, до отваряне на врата, както при Тойота. Не е уточнил, дали auto работи без контакт.

Не си прецакан. Пробвах, и при мен е така - auto работи само на контакт.

На Акорд 7 копчето е много чувствително. Няма съпротива към позиция auto. Не знам, може и да се е износил фиксатора с годините. На CR-V-то ми (а и на другите ми Хонди) си трябва усилие за да щракнеш на auto. Иначе да, auto-то на CR-V се спира с натискане в обратна посока. На Акорда не знам, още се уча на тая кола.

По БиБиСи казаха, че се очаква люта зима, 'щото индийците около Бирмингам започнали да събират дърва

Щях да пиша (поиграх си с настройките), ама видях, че си без навигация и може да не е същото като при мен. Дай снимка на включен екран, за да видя, какво показва. Само за протокола - при мен, въздухът, който влиза през всички духалки минава през радиатора на парното. Не мога да вкарам свеж студен въздух директно отвън. Мисълта ми е - когато температурата е настроена на минимум кранчето на парното е затворено. Обаче, мисля си, че има вероятност радиаторчето на парното да е топло, т.е. да се загрява леко обратно през изходящия маркуч. Така че ...

Навремето (БаСи, как звучи, одъртях), в пункта за ГТП, ако дойде кола, чиято генерация изпуска, изобще не правехме тест на газовете. Отстранява се проблема и тогава.

Нещо ми се мота, че беше обратно - първо A/C OFF и тогава ръчна настройка. Може и да греша.

Поне си имаш климатик, моя не работи и все не стигам да го оправя. Тааа затова винаги си карам на A/C OFF. Все си мисля, че посоката на духане и вентилатора не се влияят от това, че е A/C OFF. Акорда е същия, '07-ма, ама дизел. Тия дни ще си поиграя и ще докладвам. Разминаваме се със съпругата ми, тя нощна, аз дневна и не мога да докопам колата.

Моята е прифейс и е с 4-степенния автомат. На магистралата със 115км/ч по GPS оборотомерът е на 3000. Обикновено не ме е грижа за разхода, ама да кажем, че се върти около 10л/100км комбинирано. Кутията е изключително здрава. Не съм сигурен на 100%, ама на фейса кутията е вече 5-степенна. Същото като моята на здравина, ама с една степен повече. За разхода, не знам, зависи, какви са предавателните числа на 5-степенната кутия. п.п. Карам агресивно, по-скоро спортно, т.е. разходът ми е голям спрямо пенсионерското каране на някой друг. edit: Виж сега, тъкмо прочетох последните мнения в темата ти в офроуд форума. Какво да ти кажа (за цялата тема) - не приемай всичко за истина. Там пишат и знаещи, ама пишат и хора, виждали CR-V (и Хонда въобще) само на картинка.

Защо &е, @CARPERA , защо трябва да даде едни пари за качествено масло?! За да си докаже очевадното ли?! Колкото и да не разбирам от масло, колкото, и да не разбирам от двг, и на мен ми е ясно, че проблема е в двг при положение, че гори 1л/600км.

Прочети тази тема: Иначе да, задължително п.п. Има калкулатори за гуми, има и калкулатори за изчисляване на налягане според размера на гумата.

@Honda_Z Прав си. Не уточних, че US пазарът предлага CVT за "големите" двг. Даже май беше САМО CVT за US. Не сметнах за необходимо да го споменавам, предвид това, че @prosqka проси в Лондон. Тук, на Острова, 2.4 двг във CR-V е изключителна рядкост. Освен това, каталогът, който гледах е английски и там не фигурира CR-V 5 с 2.4 двг и CVT кутия. На хибридите пък изобщо не им обърнах внимание. п.п. Не знам, може и да греша. Както казах не знам нищо за CR-V 5. Извинявам се, ако съм заблудил някого.

Не се бях интересувал до момента, но от бърз поглед в нет-а и един каталог за части: Автоматиците на CR-V 5 са: - 1.5 бензин е само CVT, - 2.0/2.4 бензин е добрата, стара, 5-степенна Honda АТ, - 1.6 дизел е ZF-9HP, т.е. 9-степенен планетарен механизъм.

Единственото CR-V 2 без резервна гума на 5-ата врата е JDM. Не съм сигурен, дали няма и USDM без резервна гума на вратата. Коритото в пода на багажника е плитко, не става за пълноразмерна гума. Така че, или слагаш прекалено малка тороидна бутилка за газ, или повдигаш леко масичката, за да се събере по-нормален размер бутилка.

Всички CR-V 2 са така. Само ти се струва, че виси по-ниско. Всъщност е на едно ниво със всичко останало - средно гърне, катализатор, преден "мост", заден диференциал. Иначе, като погледнеш колата отпред отдалече има една малка пластмаса, която виси от предния мост. Нямам идея, какво пази, ама на всички е така. edit: Няма CR-V 2, на което задните гуми да са разчекнати (отворени навън в долния край). На някои повече, на някои по-малко. Лекува се, дискутирано е в началото на тази тема.

В двата края показва температурата на двузоновия климатик. Часовник. Станцията на радиото. Хубавото е, че можеш да направиш екрана на навигацията черен и да си гледаш малкия екран. Всъщност, големият екран се намалява на степени до черно.