Krasi-mir

Акорд 7, '07-ма г.

Почти 10г работех в сервиз, тук, в Англия. На клиента винаги се задава въпроса "Бюджетни, или маркови (т.е. скъпи) части да ти сложим?". Обикновено отговорът е бюджетни. Бюджетни автоматично означава Блупринт. Тааа, половин Англия кара с Блупринт. Не само дискове. Аз от години съм с Блупринт дискове и нямам оплаквания.

^ Като на смесителя в банята - смесва топлата и студената вода. И преди да си попитал пак - ролята на вентилатора на радиатора не е същата с тази на вентилатора в банята.

Абе не е като да не е. Водата във водното охлаждане, кой я охлажда! Едно е да охлаждаш 80° вода с 36° въздух (като при вас), друго е да я охлаждаш със 16° въздух (като при мен).

Миналата седмица бяхме в България. През това време Акорда беше в бокса. Пълен сервиз. Смяна на спирачки, съединител заедно с демпфера и всички гуми. Доволен!

За мен, това на снимката е "нещо много дребно". Всеки уважаващ себе си тенекеджия, със днешните технологии, ще го дръпне за нула време. Ще се справи по-бързо, отколкото да монтира нов калник.

Аз карам с такива - диоптър, затъмнени, поляризирани. Приказка. На служебния ван постоянно имам табела на таблото, която се отразява в предното стъкло. С очилата отражението става почти незабележимо. Трябва да се вгледаш за да го видиш.

Във резервоара.

Това с манталитета на база марка кола не е патент на българите. И тук на "Острова" е така.

Това с пукането на магарето е коментирано и тук, във форума. Беше много отдавна и не знам, в коя тема, но, ако не ме лъже паметта беше за Акорд 7, или 8. Четох темата, когато пукането се появи при чисто новият Сивик 9 на съпругата ми. Така и не стигнах до проверка, и отстраняване, т.е. не знам, дали беше такъв проблема при мен. Започна да пука на 3-тата година и около 20000 мили пробег. Сивикът си замина след изтичане на лизинга, така че ... От скоро такова пукане се появи и при моето CR-V 2. Съпругата ми си купи Акорд 7 наскоро. И той пука. И при двете коли пукането е най- отчетливо при спиране с ниска скорост, в момента, в който отпусна спирачката. Явно тия дни ще ходя при личния си майстор. п.п. Пукането се чува(ше) от предно дясно колело и на трите коли.

Не знам, кой го е казал, прочетох го отдавна в "нета": "Ако не псуваш, докато караш, значи не следиш трафика."

Погледнах набързо няколко обяви и - както предполагах. Тапицерията е същата като на моето 18-годишно CR-V 2, все пак са от едни и същи години на производство. Съгласен съм - поема всичката мръсотия на света. После, след като вече е мръсна, всяка капка вода прави страшно грозно петно. За здравина, здрав е текстила. Аз имам скъсана "кожа" по седалките, но не и по текстила. От друга страна - тези коли са на преклонна възраст, какво трябва да се очаква от салона? Аз лично не очаквам нищо хубаво, но и не се занимавам с глупости като смяна на седалки, претапициране, и т.н.. Каквото-такова и, колкото изкара - толкова. Изобщо не се надявам, че колата ще ме надживее, за да влагам излишни пари в нея.

По принцип, кабели НИКОГА не се вадят на работещ двигател. Гърми бобина и/или комутатор. Има-няма 10-ина годинки откак си играех с делко на CR-V 1 и ми се губят спомените, ама ... Има ли вероятност (или възможност изобщо) да си зацепил делкото на 180° и да си объркАл реда на работа на цилиндрите?

@jimi , какво означава "нервно превключване? Високите обороти? Има ли удар в момента на превключване? Колата ускорява ли, или само се форсира - нещо като боксуващ съединител на ръчна кутия? Се си мисля, че колкото и газ да се дава, 3000 об са твърде много за превключване от 1-ва на 2-ра. Дори да ги достигне, превключването трябва да е плавно, без удар, или превъртане на гуми. п.п. На първото си CR-V имах проблем при сваляне на предавки, когато смачкам газта. Кикдауна не сработваше. Двигателя се форсира все едно боксува съединител и в един момент кутията сваля предавка с ясно осезаем удар. След смяна на цялото масло (4 пъти по 3л.) нещата се подобриха значително, т.е. започна да го прави изключително рядко.

Докато сме на еротична тема два много, ама много стари: Какво пише на бутона за вкл/изкл на вибратора? F@ckON/ F@ckOFF. Влиза Джеймс Бонд в бар, оглежда се и отива при красива дама, седяща сама на бара. - Бонд ... Джеймс Бонд. Онази се обръща, оглежда го от глава до пети, и ... - Офф ... Ф@к Офф.

По принцип, колата излиза от завода със стоманени тръбички. Тези тръби е изключително трудно да се режат и наставят. Обикновено се сменяват цели, от щуцер до щуцер. Нямам представа, дали някъде се предлата оригинална тръбичка като резервна част. Особено за '95-и набор кола. Имам предвид готова, огъната тръба за директен монтаж на колата. Преди много години, когато работех в сервиз (ама в Англия) си правехме тръбичките сами. Медна тръба навита на ролка. Набор от различни щуцери, покриващи всички известни марки и модели коли. Не са много разновидности, понеже са еднакви за повечето марки коли. Да кажем (по памет) 5-6 вида щуцери. Специална машина за оформяне на края на тръбата. Представлява ръчна преса със сменяеми накрайници за всеки вид щуцер. Значи -5-6 накрайника. Таааа - свалям твоята тръба, дърпам от ролката нова медна тръба и започвам да я огъвам на ръка по твоята тръба. Режа, избирам подходящите щуцери иоформям краищата на тръбата. Монтирам новата (вечна) тръба на колата. Мисълта ми е - въртиш телефони, или тръгваш по сервизите, докато намериш, кой може да направи това, което описах. По-лесния вариант е някой от форума да го е правил и да те прати в точния сервиз.

@pet71 , със директно впръскване ли е?

Коментирах важността на размера на джантата и гумата за возията на колата. Товарният индекс и влиянието му над возията го изяснихте преди това - колкото по-голям, толкова по друса. При един и същ размер. п.п. На практика също съм прав. Всичко зависи от размера.

Напротив, "цолажа" е много важен фактор за "возията". От цолажа зависи, какъв размер ще е гумата и, каква ще е конструкцията й. Що е то "возия"?! Значи: (говорим за един и същ модел кола, и спазване на предписаният диаметър на гумата) Малкият цолаж води до висока гума с по-ниско налягане. Следователно - малко друсане и лошо поведение в завои. Големият цолаж води до ниска гума с по-високо налягане. Следователно - много друсане и добро поведение в завои. Всеки сам, според нуждите си, решава, какво да избере - "златната среда", или лишаване от едно за сметка на друго.

Мигащият мигач на идващата кола означава, само и единствено, че мигачите на колата са изправни. Накъде ще кара, само той си знае.

Аз пък съм чел теория (май тук във форума), че при рязко потегляне едното колело получава една идея по-голям въртящ момент и затова дърпа.

Напротив, прав е, според мен. Колкото и да съм бос в електрониката, аз го разбирам така: На снимката лампата свети, значи е проработила, когато се е появил проблема с алтернатора. В момента, алтернатора все едно го няма. Акумулаторът подава ток към цялата ел.система. Лампата на таблото явно не му е приоритет и затова не я е запалил. Може и да греша.

За температурата, не знам. Жичкаджийството не ми е сила, ама има ли вероятност проблема с алтернатора (ако е той) да е&ава показанията на уреда за топлото?!

Същата ситуация, ама на CR-V 2, със К20 двг - алтернатор. Беше преди много години и не на моето CR-V. Оказа се "блока", който командва зареждането. Нямам представа, дали е възможно същото да се случи и на F20, ама можеш да провериш. п.п. При този проблем CR-V-то влиза в авариен режим. При теб има ли го това?