Krasi-mir

Може пък да е задръстена?! Промивана ли е охлдаителната система? Все пак, има вероятност всичко да е ОК с температурата. Може да е някакъв бъг в ел.системата при определена съвкупност от фактори.

Пробвал ли си да включиш парното ( вентилатор и температура ) на макс? Ако да, има ли разлика в поведението на стрелката? Електрическа диагностика правена ли е, сензори, ключове, кабели, ECU, табло? п.п. Приятно е да видиш, че някой е изчел бая "книги", преди да зададе първия си въпрос във форум.

Не ме разбра. Знам, какво се случва, но не знам, как точно. Ако тази съчмена муфа се появява 2005-а, преди това, как е било? Същото, ама без съчми ли, т.е. обикновено "бутало". Затова бих искал да видя схема от преди 2005-а. п.п. Разбирам, каква роля играе съчмената муфа и предимството й пред обикновеното "бутало".

Това го виждам за пръв път. Принципа на действие на двойната помпа го знам, ама досега никъде не сме коментирали, как точно маслото зацепва съединителя. п.п. @Двигателист, там, откъдето си извадил тази схема, има ли такава на системата преди 2005-а?!

Нали се сещаш, че това 3-4 мм.?! Такава разлика може да е, както нищожна, така и огромна. Много зависи от

Ако ще правиш "проба - грешка" и имаш излишни пари - да, сменявай. Трябва ти "жичкаджия", да провери и каже, какъв е проблема.

Електрически е. Според мен вибрациите идват от купето. Усещате ги на педала на газта, защото само с този педал имате контакт. Когато започнат вибрациите докоснете съединителя, или спирачката. Най-вероятно ще усетите вибрации и там. Как стигат вибрациите до купето нямам идея. Може да е всичко - двг, трансмисия, окачване ...

Това нещо виждал ли си го? https://www.awdwiki.com/en/honda/ Не знам, какво е гърбично-съчмена муфа. Поразгледах схемите и - до 3-та ген. включително изглежда да е двойна хидро помпа. От 4-та започва с ел.контрол. п.п. Завиждам на американците с тяхната SH-AWD.

Моето CR-V е '03-а и е с ел.дросел, К20А4, автомат. Не съм проверявал, кога се появява новата муфа, но си мисля, че е след 2-ра генерация.

Щом @docev ме е цитирал, значи това е правилната процедура за обучаване на дистанционно. После, Не съм виждал ключ за Акорд 8, ама гугл вика, че е това Ако да, чипа трябва да се намира тук Значи, като извадиш само платката, чипа остава. Този чип е за имобилайзера, т.е. дори и без платка колата разпознава останалият в дистанционното чип (зеленото ключе изгасва) и пали. Транспондера за дист.откл/закл не знам, къде е. Както каза Доцев, отиди при някои да ти провери неработещото дистанционно. Като се убедиш, че имаш работещо дистанционно, го обучи по процедурата. Трябва да си търпелив. Аз съм го правил многократно и не всеки път се получава. п.п. Дистанционното, което работеше, работи ли все още, след опита ти за обучаване на другото? Питам, защото със започване на обучаването, запаметеният код се изтрива и се генерира нов код. Ако все още имаш работещо дистанционно, значи процедурата не е започнала, най-вероятно заради дефект в неработещото дистанционно.

Не че съм разбирач, ама си мисля, че тия тампони и лагери имат посока на монтаж. Както и ляв-десен. Сигурен ли си, че всичко е монтирано, както трябва?

Самодиагностика http://www.fastjapcars.com/mod-subjects-printpage-pageid-1-scope-all.htm Залагам на акумулатор.

Сервиз за какво - двг, окачване, трансмисия, ламарини, боя?! п.п. Времето и труда за ремонт не се влияят от възрастта на колата.

Мдаааа, ако може да се вярва на wiki, кутията е Н5, т.е. добрият стар степенен хидротрансформатор на Хонда. Така че ...

И аз съм учуден. Къде сбъркАх(ме)?!

Има една тънка разлика - автомата на Хонда не е като на повечето автомобили. Досега, на всички Хонда степенни автомати с хидротрансформатор, на които съм рийдвал FM-a пише "на загрят и ЗАГАСЕН двг". СтанА ми чудно, защо на Риджлайн е различно. Обаче си трайкам, защото нямам никаква представа, каква е кутията на Риджлайн и не съм чел факиния манюал.

Убеден съм. Тия 3.5л и 247 коня си казват думата. При спокойно каране, без "кой ще стигне пръв" на светофара, този разход е приемлив за мен. Почти съм сигурен, ама нека @cinkata каже - RD1 требе да прави същия разход, при същите условия. Нема пауър горкото.

Докато работех в сервиз си изградих собствено правило - източвам, колко изтече и наливам, колкото трябва, както трябва. Без значение в двг, ск.кутия, диференциал ... Работи, нямам оплаквания. Ама кой да предположи, че си пропуснал RTFM (Read The Fucking Manual).

Разбрах. Моля да бъда извинен. Ама я кАжи сега, пита ли изобщо съпругата си, какво иска, щом колата ще се кара предимно от нея?! Моята съпруга, например, предпочита ръчка. Авенсиса й е подарък от една приятелка и по случайност е автомат. В момента си търси Сивик 8 или Акорд 7(или 8 ) ръчка.

@ceco_accord Следващия път като се изкажеш напиши п.п. Това е дружелюбна закачка! Да не се приема като лична обида!

Цецо, след уточнението на @cinkata разбрах, какво имаш предвид. Тааа ... Нямам база за сравнение, т.е. не съм карал Риджлайн. От скромният ми опит с други автоматици, това забавяне не е норнално. На мен ми звучи като проблем със соленоида за 3-та, бави се с реакцията. Не съм сигурен, дали е точно това и, дали е електрически, или хидравличен проблем.

Сестра ти затова си харесва CRV-то! Кара си го в ниските обороти и няма проблем. п.п. Съпругата ми имаше Джаз като твоя. Т'ва чудо се ползваше само да ходи на работа с него. Всички останали пътувания правехме с моето 2-литрово CR-V автомат. п.п.п. Джазката с този двг гореше колкото, ако не и една идея повече, от предишната кола на съпругата ми - Сивик 9, 1.8 i-vtec,142 коня. Ааааа, и настоящата кола на съпругата ми, Авенсис 1.8 автомат гори толкова. Говорим за бензин, не за масло.