Krasi-mir

При мен беше на Сивик 9. Ама зависи, какво е аудиото. На първата ни 9-ка беше обикновен, стандартен MP3 плеър и нямаше такава екстра. Следващата ни 9-ка беше с Premium Sound System, 7 високоговорителя, от които единият беше субуфър в багажника. Добре свиреше. Не знам, дали работеше на скорост, или на шум, но звукът започваше да се усилва, ако си спомням добре, след около 60км/ч. Усилването беше прогресивно с увеличаване на скоростта (респективно шума), колкото по-бързо караш, толкова по-силен звук. п.п. Между другото, тази екстра я знам от преди 30 години. Тогава някъде за пръв път докоснах Honda Goldwing. При него имаше такава екстра. То, по това време и аудио на мотоциклет си беше яката екстра.

Аз мисля точно обратното. Всеки път, когато возя нещо дълго на отворена врата на багажника и отворен преден прозорец в купето започва да мирише на изгорели газове. Това и на Авенсиса, и на CR-V. Завихреният въздух зад колата, смесен с изгорели газове, започва да влиза в купето като отворя преден прозорец. Значи, според мен, тук коментираната кола, най-вероятно има проблем с вентилационните клапи, които са под задната броня. Доколкото знам те са еднопосочни, позволяват на въздуха да излиза от купето навън, но не и обратно. Целта е да не се създава свръх налягане в купето от жегата в слънчев ден, или от силно тряскане на врата. Таааа, ако някоя клапа е постоянно отворена или липсва .... п.п. Изгорели газове от чист бензин, изгорели газове от бензин с масло и изгоряло масло върху генерацията миришат по различен начин.

Ще прозвучи малко като отговор във български форум, ама ... Всеки уважаващ себе си авто ел. техник ще ти прекара кабели. Трябват малко жици, реле и ключе. Т'ва, ако нямаш доверие на собствените си умения.

Единствените Хонда без код за боята на табелката с VIN-a, които съм виждал, са JDM-ките. Тяхната табелка е съвсем различна. Всички останали са имали код на табелката. Говоря за Хонда след 1995-а, преди това нямам спомен, къде е кода. Дай снимка на твоята табелка, моля.

Ееееееейййй, не се научихте да задавате правилни въпроси! Този въпрос няма нищо общо с това Значи знаеш, все пак, къде е, и как изглежда?! Ама започваш темата с "Къде се намира?"?!

Табелката ти е нещо такова. Или е подобна метална табелка, или стикер на колонката между вратите. Кода на боята е ограденото в червено. Твоите букви и цифри, естествено, са различни от тези на снимката. Както виждаш, има само релефни букви и цифри. Няма надпис "paint code" около тях.

На табелката с номера на шасито (VIN ). Не знам, къде е тази табелка на твоята кола. По принцип е, или в двигателния отсек, или на средната колонка между вратите.

Не, не е това мотора на Хонда. Всички мотори на хонда са Мотори (с главно Мъ). Просто 2.4 е потвърждение на тезата на Мечо Пух - "Колкото повече, толкова повече!". Аз съм му почитател на таа мечка. Ти що караш 330д , а не си взе 180д, а, а?! Голямата кола си иска голям мотор. Иначе и в Англия Хонда са винаги в челните места на класациите за рентабилност. А за екстри ... "въпрос на вкус, казало кучето и си облизало ... . Навремето, когато съпругата ми изкара чисто нова Сивик 9 от магазина, нямаше почти нищо, освен климатроник. За една f*кiNГ мултимедия искаха да доплати още 2500 паунда. Не, мерси, мога и да не гледам видео, докато карам 10 мили до работа, и още толкова обратно. п.п. Ако трябваше да купувам Акорд 8, аз лично бих избрал 2.4 автоматик. Моето CR-V е 2.0, щото 2.4 автомат на острова е като бяла лястовица.

Fulda (както и още няколко други известни марки гуми) е собственост на GOODYEAR. Те имат заводи по цял свят, включая Китай. Така че ...

Влече те дивото, явно. А на мен това ми е единственото излизане извън пътя

За извън пътя не знам, никога не съм излизал. Преценявяш сам, колко извън пътя си, и какъв е наклона. От обща шофьорска култура, ако е много стръмно аз бих сложил 1-ва, или 2-ра. Не знам, дали ще включи на по-висока, ако спускаш и лоста е на D4. Имам предвид ако тръгваш от място надолу и лоста е на 4-та. Колата си тръгва от първа, но едвали ще си стои на 1-ва, докато спускаш. Все пак хидротрансформаторът предава движениео с масло, т.е. турбината не е твърда връзка. Повтарям - говорим за извън пътя, стръмен наклон и ниска скорост. На пътя, обаче, lock-up работи като моторна спирачка. Караш си, например със 100, и започва спускане. Кутията е на 4-та. Натискаш малко по-рязко спирачка, кутията сваля на 3-та и локъпа се заключва. Пускаш спирачката и продължаваш на моторна спирачка. Когато спускането свърши автоматът сам си връща на 4-та.

Не ти и трябва. Щом автомата си иска 3-та, значи така трябва. А и технически няма как да го накараш да отиде на 4-та. Това може да стане само ако кутията има ръчен режим на сменяване на предавки. Твоята кутия няма. Като сложиш лоста на D4 твоят контрол върху поведението на кутията приключва. Тя сама си решава на коя предавка ще стои. Като натрупаш опит ще се научиш, как да я контролираш с подаване или отнемане на газта, т.е. да контролираш момента на превключване. Сега ... O/D. Не, в конкретния случай (да накараш кутията да отиде на 4-та) няма да ти помогне. Предназначението на бутон O/D е друго. O/D или Over/Drive e английския термин за "свръхдиректна" предавка в ск.кутия. В твоя случай 3-та е директна, а 4-та е свръхдиректна. Както вече разбра, на някои коли има бутон O/D на лоста (като моята - позиции 1,2,D и бутон O/D), на други няма бутон (като твоята). При мен - слагам лоста на D и автоматът си сменява от 1-ва до 4-та и обратно, когато той реши. Когато натисна бутона O/D на таблото светва надпис "O/D OFF". Това означава, че свръхдиректна е изключена, т.е. аз съм забранил на автомата да отива на 4-та. Превключва само от 1-ва до 3-та и обратно. При теб - слагаш лоста на D4 и автоматът си сменява до 4-та и обратно. Ако искаш да му забраниш да отива на 4-та просто преместваш лоста на D3. Можеш да го направиш и по време на движение на колата. Няма никакъв проблем да си местиш лоста от D4 на D3, и обратно, когато поискаш. Виж, от D4 на 2 никога не съм го правил, и нямам желание да пробвам. Звучи ми се едно да включа по грешка от 5-а на 2-ра на ръчна кутия, без да пипам спирачката. Всички знаят какъв е ефекта. Просто не знам, какво може да се случи с автомата при такова упражнение. Забраняването на свръхдиректна се ползва при изкачване на не много стръмен баир и при теглене на ремарке. И в двата случая идва момент, в който автоматът започва да превключва постоянно (и често) от 4-та на 3-та, и обратно. Грубо казано 4-та му е много, 3-та му е малко и започва лутане - на коя да карам. Тогава се намесваш ти - слагаш на D3 и си караш така, докато излезеш на равно. п.п. Предполагам все някога ще попиташ, затова - позиция 2 на лоста означава потегляне и движение само на 2-ра. Вярвам знаеш, кога се налага тръгване на 2-ра. Зимъска у лизгавицата, например.

На 1-ва ген няма бутон O/D. Поне на 128-коньовите. Не знам, откога почват да слагат бутон. На 1-ва ген лоста има позиции 1, 2, D3 и D4. Тук D4 го играе O/D, защото D3 е директна. Падането на оборотите, и усещaнето за превключване на 5-а е точно това - lock-up. Няма нищо общо с O/D. Две разл8чни нещя са. Хидротрансформатора се заключва, т.е. връзката между двг и скорости става твърда. По този начин се избягва загубата на въртящ момент и оборотите падат. Lock-up има и на D3, май и на 2-ра. Ама това са скорости при които се ускорява и обикновено при тях не се активира lock-up. При леко подаване на газ lock-up си стои включен. За да се изключи си трябва повечко газ. Ама тогава в схемата се намесва кикдаун-а -резко сваляне на 1, или 2 предавки надолу.

Ако органите беха у ред сега да съм пенсиониран орган и да си обикалям Европа с моторхоума. На органа мястото му е на стола пред монитора, а не в храстите. Камери трябват, камери, и компютърна национална база данни на коли, и шофьори.

Колите не са много. Пътищата са малко.

Всяко дистанционно се обучава. Кода не е перманентен, при всяко обучаване се генерира нов код. При всяко обучаване можеш да обучиш до 3 дистанционни. Не съм специалист и нямам представа, какво, и дали може да се обърка при смяна на батерия. Обаче, историята познава много случаи дистанционното да си забрави кода и да се налага обучаване. Лампичката свети ли като натиснеш бутон? Питай @docev

А нещо да се е отучило и да трябва да се обучава отново?!

@Nikolay_dim , кои ширини, Мидландс, или Ямбол? п.п. Ако решиш да разгледаш моите английски югозападни ширини си добре дошъл да си поприказваме за Хонда (и не само). Ако ти се говори с клавиатурни псевдо майстори де. Може и да качим твоята на рампата в личния сервиз на моя български автомонтьор.

Само за протокола: Не мога и не искам да коментирам коли по снимка. Обаче, Аз лично тествам автоматик на баир на магистрала, или поне две ленти. Колкото по-стръмен, толкова по-добре. Така "хващам" почти всичко. Как превключват скорости, как работи кикдауна и не на последно място - двигателя. Мачкаш газта, оборотомера почти в лютеницата и трябва да лети нагоре по баира. Надолу тестваш моторната спирачка. Натискаш, автомата сваля предавка, или две надолу, локъпа заключва кутията и пускаш спирачката. За моторнатя трябва усет, може да не ти се получи от първия път, ако не си карал автомат досега. Също така, за тест на локъпа ти трябва равен участък, позволяващ висока скорост. Вдигаш да кажем 100км/ч и спираш да ускоряваш, т.е. двг се успокоява, автомата е на последна предавка. Трябва да усетиш падане на оборотите и все едно превключване на още една прдавка нагоре.

Тогава @CARPERA казА И аз бих започнял от там. После А при потегляне назад бучи ли? Тресе ли? И накрая Второто си CR-V го купих с проблем в DPS. Така тресеше че всичко изпада. Пломби, камъни от бъбреците, нагар от свещите ... Няма такъв филм "Не го прави винаги". Тресе САМО В ЗАВОЙ Аи напред, и назад, и наляво, и надясно. Щях да му сменявам маслото, ама се оказа, че имам и счупено предно каре на кардана. Махнах кардана и го карах 3г така. По принцип, след смяна (или две) на масло шумовете и вибрациите от DPS изчезват. А при теб бученето се усилва?!?!?! Аз не съм пробвал. Не знам, може и в DPS да ти е проблема, ама: ПроверИ ръчната спирачка най-накрая!!!