Krasi-mir

Колите не са много. Пътищата са малко.

Всяко дистанционно се обучава. Кода не е перманентен, при всяко обучаване се генерира нов код. При всяко обучаване можеш да обучиш до 3 дистанционни. Не съм специалист и нямам представа, какво, и дали може да се обърка при смяна на батерия. Обаче, историята познава много случаи дистанционното да си забрави кода и да се налага обучаване. Лампичката свети ли като натиснеш бутон? Питай @docev

А нещо да се е отучило и да трябва да се обучава отново?!

@Nikolay_dim , кои ширини, Мидландс, или Ямбол? п.п. Ако решиш да разгледаш моите английски югозападни ширини си добре дошъл да си поприказваме за Хонда (и не само). Ако ти се говори с клавиатурни псевдо майстори де. Може и да качим твоята на рампата в личния сервиз на моя български автомонтьор.

Само за протокола: Не мога и не искам да коментирам коли по снимка. Обаче, Аз лично тествам автоматик на баир на магистрала, или поне две ленти. Колкото по-стръмен, толкова по-добре. Така "хващам" почти всичко. Как превключват скорости, как работи кикдауна и не на последно място - двигателя. Мачкаш газта, оборотомера почти в лютеницата и трябва да лети нагоре по баира. Надолу тестваш моторната спирачка. Натискаш, автомата сваля предавка, или две надолу, локъпа заключва кутията и пускаш спирачката. За моторнатя трябва усет, може да не ти се получи от първия път, ако не си карал автомат досега. Също така, за тест на локъпа ти трябва равен участък, позволяващ висока скорост. Вдигаш да кажем 100км/ч и спираш да ускоряваш, т.е. двг се успокоява, автомата е на последна предавка. Трябва да усетиш падане на оборотите и все едно превключване на още една прдавка нагоре.

Тогава @CARPERA казА И аз бих започнял от там. После А при потегляне назад бучи ли? Тресе ли? И накрая Второто си CR-V го купих с проблем в DPS. Така тресеше че всичко изпада. Пломби, камъни от бъбреците, нагар от свещите ... Няма такъв филм "Не го прави винаги". Тресе САМО В ЗАВОЙ Аи напред, и назад, и наляво, и надясно. Щях да му сменявам маслото, ама се оказа, че имам и счупено предно каре на кардана. Махнах кардана и го карах 3г така. По принцип, след смяна (или две) на масло шумовете и вибрациите от DPS изчезват. А при теб бученето се усилва?!?!?! Аз не съм пробвал. Не знам, може и в DPS да ти е проблема, ама: ПроверИ ръчната спирачка най-накрая!!!

@note , ръчната провери ли? Всъщност, не знам, дали на 3-та е като на 2-ра ген - ръчната е отделно от крачната, и е барабанна. Ако е така, може да има отлепено феродо, което да се заклинва чат-пат.

Не, не трябва да има вибрации.

@fenabg мен ме боли корема, долу ниско, когато го натисна. Предполагам, че е апендицит, ти, какво мислиш? Искам да знам предварително, за да кажа на хирурга направо да го маха. Не ми се дават излишни пари за диагностика. п.п. Не мога да проумея, защо хората си мислят, че при автомобилите е по-различно?! "Светна лампа, какъв ми е проблема?" и се започват 12345678 отговора с предположения. Да, понякога се получава, ама в повечето случаи правилният отговор е ОТИДИ НА ДИАГНОСТИКА. Като видиш резултата, питай във форума, как точно да отстраниш проблема. Ама в случай като настоящия подозирам, че правилният отговор за отстраняване на вече изяснения проблем трабва да е ОТИДИ НА МАЙСТОР. Щото, нали, кво толкова ... няква кола?! Два-три отговора във форума, два-три клипа в You Tube, и всеки е готов майстор. На някои им се получава, ама ....

Как разбра, че я няма?! И аз съм лаик на тема диагностика, но от обща култура знам, че компа си записва и т.нар. при нас "временни грешки". Тях ги "хваща" компютърната диагностика, а не Пешо (или Мишо, ако щете) от Хонда форума. И не, не е задължително майстора да е тесен специалист по Хонда. Достатъчно е да има качествен комп за диагностика, и да знае как да го използва.

Извинявам се за последователните постове, ама ми изтече времето за редакция. Направи ми впечатление това: Това по километраж, или по GPS? Питам, защото посочените скорост и обороти мааааааалко се разминават с моя скромен опит със CR-V автоматик. От 12г притежавам само такива - две бройки RD1 JDM и настоящето RD8. На всички от тях при 120км/ч по километраж (около 115 по GPS) оборотите са 3000. Около 4г съпругата ми караше Сивик 6 "англичанка" D16Y3 автоматик, ама беше преди 10г и не помня там как беше. Авенсиса от подписа е същото положение - 120км/ч по километраж (115 по GPS) 3000об/мин. Нямам представа, дали скоростта и оборотите на твоята кола са проблем, и дали имат връзка със светенето на колектора. Практика по диагностика и ремонт на ДВГ нямам, а теорията съм я минал преди 35 години.

Ми ще пукат, ако бяха гумени нямаше да пукат. По-притеснително е защо светят, а не, защо пукат. който знае, как, и какво да провери, и да каже

Спирачната течност абсорбира вода. Водата попада в сп.цилиндър. Буталото на сп.цилиндър започва да ръждясва. Спирачките започват да задържат. В повечето случаи задържането е едностранно, т.е. задържа едната от двете накладки ня един и същи диск. Задържаща спирачка нагрява диска и го криви. Воланът започва да вибрира при натискане на спирачката. Говорим за предни дискове. Провери температурата на дисковете. Сп.апарат може да задъра и по друга причина.

В магазина за домашни потреби нахлува запъхтян египтянин: - Дайте ми нещо за отпушване на канал.

Извинявам се, заблудата е моя, заради осмицата комби на Митко. Не обърнах внимание, че автора е със mk7. Да, при тях логото е вдясно.

С мерак всичко става. Само не знам, колко е оправдано. Финансово, работа, ефект. Яко преправяне ще да е - кардан, полуоски, ел.инсталация. По-лесно ще е да смениш цялата кола с друга марка, мисля. Не познавам всички марки коли с техните видове 4х4. От пръв път се сещам за две, при които има принудително заключване, т.е. постоянно 4х4 - Toyota RAV4 u Nissan X-trail. Тези двете са горе-долу в класа на CR-V и принципа на работа на 4х4 е еднакъв. Разликата е, че при Хонда системата е хидравлична, а при тези двете е електрическа. Именно ел.контрола на съединителя позволява принудително заключване, за разлика от нашата хидравлична система. Но, при X-trail принудителното заключване работи до определена скорост. След достигане на тази скорост се изключва автоматично и си оставаш на "on demand" 4x4. При RAV4 не съм запознат, дали е същото. @krasimir_01 , на VSA това му е работата - да те държи в пътя, когато трябва. В твоя случай - завой, равно, сравнитечно висока скорост за пътната обстановка. При тези условия VSA ще се справи перфектно, когато задницата тръгне да те изпреварва. Изпитвал съм го на собствен гръб - 120км/ч, аквапланинг. Системата се справи за части от секундата, както е думата. Ако ти си карал с изключена VSA, проблемът е в теб, а не в 4х4.

Англичанка е вратата.

Не е за CR-V, ама е горе-долу по темата. Съпругата ми имаше два Сивик 9. Караха се предимно на късо градско. Първото нещо след запалване на двг беше да изключа старт-стопа и ЕСО. Ако случайно забравя, на първото спиране го изключвам. Та на този режим на каране ми се е случвало да падне акумулатора, ако колата не се кара дори 2-3 дни. Явно на късо градско няма време да се зареди напълно. От друга страна, колите са престоявали на паркинги по летищата 1-2 седмици и няма проблем, акумулаторът си е ОК. Ама престоя е бил обикновено след около 300км магистрала, със изключен ECO.

Моите уважения, ама изобщо не съм съгласен с това. Колко затягания на определени нютони може да издържи алуминии? Онзи, нееластичен алуминии, колкото и мек да е. Аз не бих рискувал с втори опит. Щом веднъж е ползвана тази алуминиева дифтунга, сменявам с нова. Старата вече се е свила, до колкото е преценил производителя след първото стягане. Колко повече да се свие? Хората, на които това им е работа - да сменяват масла, по принцип трябва да имат набор от различни дифтунги. Ако този, който ще ми сменява маслото няма, отивам при следващия. п.п. К8лкото и непрофесионално да звучи - никога не съм затягал пробка с динамометричен ключ. Ама и нито една пробка не ми е протекла.

Понеже яко отклонихте темата ... В Англия са много разпространени колите втора употреба от Япония, т.е. JDM. Първите ми 2 CRV-та бяха такива - RD1 JDM. Повечето, бих казал даже всички, JDM-ки са със заводски затъмнени стъкла, без предно и предни врати. Имат и тъмни ветробрани на всички врати. Много добра екстра. Но не това ми е мисълта (по-скоро се хваля ), а тъмното фолио, за което си говорите. Привлякохте вниманието ми. От 2-3г имам очила за далечно виждане, които са поляризирани и с най-ниско ниво затъмняване. Направо се родих с тях, защото съм светло-синеочко и ми е страшен проблем т.нар. "синя светлина". Ползвам ги само, когато карам, т.е. през повечето време слънцето не свети директно в очите ми. Приказка. Та в този ред на мисли реших да попитам - има ли поляризирано фолио такова фолио и може ли да се ползва за автомобилни стъкла? Ако да, какъв ще е ефекта от едно такова фолио, полезно ли е? Може и да се смеете на въпроса ми, но изобщо не съм наясно и питам.