Krasi-mir

За дизела на т'ва возило не знам нищо. Имам приятелка с такава, 2011-а бензин, автоматик - за нищо на света пред Jazz. Друга приятелка си взе същото чудо, чисто нова, ама не помня бензин, или дизел. Едва издържа 1г и я върна на дилъра. Не знам, може просто да са издърпали късата клечка.

Колкото ръчната на полусъединител. Ако прекалиш с боксуването ще усетиш как мирише изгоряло феродо. Тва и в двата случая, като при автомата ще мирише и на изгоряло масло. Ръчната е предпочитана за офроуд заради лашкането и полусъединителя. Ама дали е по-дуракоустойчива, БаЛиМааМу.

Системата за включване на 4х4 е еднаква за двете коли. HR-V е по-леко, т.е. вероятността да потънеш в някоя кал е по-малка. Това, заедно с по-малките размери може и да го прави по-проходимо извън пътя. CR-V е по-голямо, по-тежко, по-голям вътрешен обем. Газовата бутилка (ако те интересува) не заема място в багажника, монтира се в пода на багажника, под масичката за пикник . Предлага по-голям комфорт за риболов с преспиване - събира повече хора и багаж, евентуално спане в колата. Не съм карал HR-V на дълъг път и не смея да твърдя, че CR-V ще е по-комфортно. Въпреки това, мисля, че ще е по-комфортно. Автоматикът на HR-V е CVT, на CR-V е степенен хидротрансформатор. Аз лично бих предпочел автомата на CR-V, прекалено надежден е. CVT-то е по-капризно откъм поддръжка и с по-голяма склонност към дефекти. Ако аз трябваше да избирам ... две думи - CR-V автоматик.

ЧЕТИ: Aко това не ти стига, продължавай в следващите теми. Разделът не е "Война и мир". Като го купиш (най-сърдечно ти пожелавам да го) и провериш състоянието му от-до в сервиз, тогава ЧЕТИ за клапани, масла, и тем подобни консумативи. Ръководство за експлоатация: http://omanual.ru/Honda/CR-V/2/ Ако пак не си разбрал, ПИШИ. п.п. Препоръчвам автоматик. Не питай "защо". ЧЕТИ

Нищо не си разбрал.

На ЛС може да ми пишеш, колко месечни заплати даде тъста (или ти) за тва CR-V. Питам, щото за моето преди 6г дадох 2 (две) мои бруто месечни заплати. Беше 11-годишно на 80000 МИЛИ. Към настоящия момент това същото CR-V е на 150000 мили и ако некой даде половин моя бруто заплата ще съм барон. Въпросът е, че тва CR-V не се продава. Не защото е върхът на сладоледа. Тва CR-V ще се кара, докато "кара" и заминава в скрапа, защото, и: Към автора: Гледай, дали има кардан, ръжда и ГТП за 12 месеца. Ако запали от раз, плащай и бегай. Ми ... тва е. Аз така купувам 10+ годишна кола. Ааа, забравих - гледай да не струва повече от 2 (две) месечни твои заплати. И нека силата (на мечтите) бъде с теб!

@docev ,прав си, объркАл съм.

Съжалявам, истече ми времето за редакция. Видях, че съм объркал онагледяването. Правилното е това Червеното е, как ще стои чипа. Зеленото е, как трябва да стои.

Това гледа ли го? Това чете ли го: От пост #18 до пост #23. Виж, какво ми отговори Доцев за позиционирането на чипа. Не трябва да е на 90° спрямо металната част на ключа. В темата, която цитирах съм качил снимка на отворена кутийка на сгъваемия ключ. Като гледам мястото, където трябва да се постави чипа, той ще стои на 90° спрямо острието. Предполагам за това говори и @Accord 1,8i LS 2001 . Онагледявам: Червеното е, как ще стои чипа в кутийката. Зеленото е, как ТРЯБВА да стои.

Т'ва CR-V да не е с "климатроник"?

И е 1300сс. На нашата деветка двг беше L13Z4 i-vtec. Според този сайт https://www.parts-honda.uk/honda-cars/CIVIC/2012/14-SE/ENGINE/VALVE-ROCKER-ARM-14L-/31005/E12/1/31005 клапаните са механични, няма хидравлика. На нашата Джазка, 2006-а г, двг беше L13A1 i-dsi. На Джаз 2010, за която става въпрос тук, двг мисля, че е i-vtec a не i-dsi. Според горния сайт вариантите на двг за Джаз 2010 са 1.2, 1.3, 1.4 и 1.5 По схема клапаните на всички тези двг са механични, и изглеждат еднакви с тези от горната картинка за L13Z4. На i-dsi двг, т.е. L13A i-dsi клапаните са това (или подобно) Очевадно е, че са коренно различни от клапаните на i-vtec. С две думи - аз знам, че нищо не знам. Ама се си мисля, че и испанските монтьори на @icko22 нещо май не са в час. А може и да греша. Евентуално ще можем да започнем да изясняваме нещата, ако @Павел Ф каже, кой точно двг е в неговата Джазка.

Е защо тогава питаш?! Има една камара теми за CR-V 2. Дори не е необходимо да четеш всички 14 страници на раздела. Можеш да започнеш (и да приключиш) с това

Намерих темата, ама е много дърта и са изчезнАли снимките.

Не са ти виновни амортисьорите. Виновно е типа на задното окачване - напречната реактивна щанга. Коментирали сме проблема преди години, мисля че беше с Бранко. Ще опитам да намеря темата. При преминаване през неравности купето се повдига, нали? При това повдигане реактивната щанга измества задния мост настрани. От там идва страничното люлеене на колата. Ако люлеенето ти се е усилило напоследък, може да провериш тампоните на реактивната щанга. edit: Е сега видях, че си писал, че Фена е предложил смяна на точно тези тампони (ако викаш "дългата щанга" на реактивната ).

Да не го е хванала "критическата"?!

Споко, и извън Европа е така, и на мобилния и на домашния wifi! Докато отвори, забравям, какво съм натиснал.

Нищо няма да се пресече, но няма и да се оправи, ако сипеш дори и 3л, т.е. едно опресняване. Първо, както казахМЕ, провери соленоидите, да си сигурен, че работят коректно. Нямам представа как, и къде да ги провериш. После - пълна смяна на маслото. Не съм се интересувал, дали за АСК има някакъв начин да се промие системата без разглобяване на кутията. Имам предвид да се изчисти всичката гняс събрана през годините. За прочистване на двг съм ползвал добавки, които се сипват в маслото и двг работи до включване на перката за охлаждане. За пълна смяна, освен с машина имаш още два начина. 1. Купуваш си 10-ина литра HONDA ATF DW1. Кутията има радиатор за охлаждане на маслото. Не знам, дали на 4-та ген е външен, отделен радиатор, или е както при 1-ва и 2-ра - тръба в долното казанче на радиатора за ожлаждане на двг. Не съм гледал, как точно се прави но го има обяснено тук някъде и с видео от ютюб. С две думи - откача се маркуч от радиатора, новото масло в една кофа, и още една кофа за изтичане на старото. Маркуч в кофата с новото масло, палиш двг, и гледаш в другата кофа да потече чисто масло. 2. Другият начин съм го правил няколко пъти - четири опреснявания едно след друго. Точиш 3л, наливаш 3л, караш няколко км да мине кутията през всички предавки нагоре надолу. Повтаряш упражнението още 3 пъти.

Имам горчив опит с масло, което не беше Хонда АТФ. "Прегледай" соленоидите и смени пак цялото масло, ама да си сигурен, че е Хонда.

Нещо подобно на това

Ако това е разход на бензин на 1.8 i-shift, aз ще я купя без да се замислям. Същият двг в Сивик 9, със 6-степенна ръчна кутия ми гореше 7-8/100 бензин. И да, препоръчително е двг да е 1.8 (от личен опит). Съпругата ми имаше два Сивика 9, единият 1.3, другият 1.8. Твърдото окачване за нас не беше проблем.

Толкова ми взеха Юни миналатя година за къса Гранд Витара. Наложи се сам да я закарам в Лондон, защото при нас в Юго-Запада не можах да намеря транспорт.

Вода, ръжда, тиня, кофти грес в редуктора и жилото. Като е студено се спича и затруднява движението. Отваряне на вратата и оглед преди да започнеш да купуваш нови части. Евентуално почистване и смазване. От студа може да се удърви и уплътнението в рамката на стъклото. п.п. Не съм виждал на живо стъклоповдигач на CR-V 2, ама като гледам снимката моторчето мноооого ми прилича на това на CR-V 1, Сивик 6 англичанка и близнакът й Ровър 400.