kvd74

Малко продължение- протекъл е маркуча от серво помпата към рейката, и след ремонта по някакво стечение на обстоятелствата му сипали дв. масло 5 w40 с хидравликата. Случват се такива неща в Перник .

Де томасо.

Сгънах си един класически волан с ест. кожа, от доста време се каня, и му сложих червени конци, да се вижда отдалече. И топчето ще го преправя скоро.

Е как кой, тъй наричаният между нас колегите капитан Петко войвода . Колата е от вчера с номерата, действително. Джантите са 17 цола, с 225 или 235 на 45. Някакви по специални ли са или просто ти харесват, Цецо?

Чистито, Фиат е. Малко съм се объркал с подсказването, не е нарочно, , вярно че беше Мицубиши L200, а не Мазда.

Не е Хонда, бонус- копие или полу на Мазда L 200.

Мерцедеса дето искаше, Е280, 320 цди, също не лош, свеж вид, черен със св.сива кожа. Постоянно обаче го забиваше в авариен режим, заради ДПФ филтъра. А и му е дошло време за смяна на маслото в скоростите- 10лт.! Също и една Астра от 2008г.имаше успоредно. Другото интересно нещо- казали му, че има много скъп ГИ за 2000 евро, дали не е от т.н. с течна фаза.

Привет на всички, има малко развитие по темата ми от преди 4 г. и реших да споделя. Та колегата ми миналата седмица си купи колата за която става въпрос - Акорд 2007г., фейслифт, 2.4 с газ от Италия, кожен черен салон, автомат, седан, графитен цвят, цена 12500лв. И сега малко приказки от 1001 нощ- по сервизна книжка е на 124000 км.?! Сега нямам никаква заслуга за покупката на колата, даже не исках да ходя на оглед, понеже нямам наблюдение за автомобила. Със здраве да я тика.

?

И аз съм виждал твърдомер, но изглеждаше съвсем просто. Беше един квадратен профил стомана и към него прикрепена с подвижен механизъм една метална съчма, служеща за буфер между профила и детайла, които се мери. Слагаш върху детайла съчмата и млатваш с чука по профила. После с лупа се мери диаметъра на подбитото върху двете повърхности и нещо се изчисляваше. Предполагам точността на твоя апарат е от друго измерение.

Нищо му няма, от 2010г. насам.

Аз сменях лагерче за 2лв., старото беше ръждясало от водата през решетката отгоре, така че смазване нямаше да помогне много.

В много по- голяма степен при тези генерации.

Привет, обслужването е еднакво, защото и моторите са подобни. 1,5 е по икономичният, може би 1л. надолу от 1,6, а за вървене 1,6 е една идея по мощен. И двата, обаче, са рядко срещани на фона на 1,4 мотора. И 5 и 6 ген. са еднакво надеждни. За вноса зависи какво ти се прави, ако е мотор- от Италия, ако са ламарини от Австрия. Вече са на доста години тези коли така, че гледане си трябва, а и късмет. Предполагам м/у 2000 и 3000 лв.ще купиш нещо добро.

Това леко припукване/прилопване, идващо от термостата, е една малка сачмичка, закачена на него, май играеща роля да уеднаквява налягането на антифриза пред и зад термостата.

Няма да светне, ако не е пуснат вентилатара, поне при 6 ген. Сивик, но може да се обърне внимание на забележката.

Ангренажен задължително, марки Гейтс, Контитех и др. Пистовите ремъци, според видното им външно състояние, марки - същите. Ролка ангренаж, примерно Ина, с лагер Койо е, ГМБ или др. Маслен филтър ВИК или нещо др., все на една цена са. Водна помпа Айшин, ГМБ, Валео. Всичко това са неоригинални части.

Познато ли ви е?

И при мен е така, понякога, напиши в търсачка и го зареди от там.

Имам много гаден шум, при това и ремъка беше се охлабил много, утре ще сменям водната помпа, трябва да е от нея.

Привет на всички, интересува ме дали е възможно това или ще стане мазало без да е монтиран капака на клапаните?

Можеш да пробваш да дадеш директно ток от акумулатора на машинката на дясната врата. Ако си работи без проблем- имаш моят проблем . http://forums.hondabg.com/index.php?showtopic=94592&do=findComment&comment=1057405512 Ако ли пък не, значи машинката ти се е "уморила" и е за ремонт или смяна.

И какво стана?

И какво беше?

Днес изтеглих аванс на кабелите откъм купето и дръпнах маншона на кабелите, дето е между купето и петата врата. Това беше проблема: