inspektora

Аз съм ЗА еврото. Примерът с Гърция съвсем не е подходящ. Техните проблеми не произлязоха от еврото, а от огромната задлъжнялост на държавата към външни кредитори. Напротив, точно защото бяха в Еврозоната, ги спасиха от фалит. Не помните ли колко десетки милиарди наля Европа там? И защо не се прави сравнение с Естония, Словакия и Словения, които са приели еврото и се развиват прекрасно?! Нека някой да ми посочи една рационална причина да не приемем еврото. И едно уточнение - ние сега няма да влизаме в Еврозоната, а в механизъм ERM II. Там можем да сме неограничено време, докато решим (и ни разрешат) да влезем в Еврозоната. А Стив Ханке, като човек с поувяхнала слава, в момента си търси евтини поводи за самореклама и влизане в новините. А защо не и някакъв скрит лобизъм.

Толкова за прилежните и акуратни швейцарци. Като бях млад, имах един Ескорт от Италия. И той изглеждаше така. Същевременно, от 13 г. имаме един Меган 1 (22 годишен), също от Италия и е с чист и перфектен мотор до ден днешен.

Аз лично съм решил тази дилема. След като ми свършат летните, ще взема всесезонни, като съм избрал Vredestein Quatrac 5. Сигурно Кросклаймът-а са по добри за летни условия, но са със 100 лв. отгоре на гума за моя размер. При сегашният климат и моите нужди, не виждам необходимост от зимни гуми.

Някой има ли впечатления от това масло WOLF OFFICIALTECH 5W30 LL III? Белгийско е и общо взето има добри отзиви в руските форуми. Покрива VW 504 00/507 00 (не само декларативно, като много марки, а сертифицирано), а това е висока летва. В сайта на производителя се твърди, че е с PAO базови масла. Цената му е добра, може би защото не се плаща за маркетинг и гръмка марка. Моята стратегия е да слагам сравнително бюджетни масла (като бягам от марковите рециклажи Elf, Total, Castrol) и да ги сменям на максимум 10К или до 16 месеца.

Закачаш вътрешните стени на тръбичката на щеката и оттам се отделят такива частици.

Bizzito, нещо не ти схващам въпроса. Дали да вземеш препоръчаното или същото За производител ли говориш, за клас масло или др. Дефинирай по-точно въпроса.

Съединителят оригинален ли беше или е сменян за тези километри?

Оги, не те насърчавам да караш бързо или неразумно, но имай предвид, че продължителното каране на ниски обороти не е добре за двигателя. Обикновено води до натрупване на сажди по колектор, ЕГР и турбина. Дори при коли, които се карат само в града, на ниски обороти, може да доведе до блокиране на турбо геометрията. Затова е добре периодично да се кара на извънградско за продухване, а ако колата се кара преобладаващо градско, да се кара на по-ниска предавка, респективно на по-високи обороти (поне част от времето). Да, това може малко да вдигне разхода, но в по-общ и дългосрочен план е по-разумно за двигателя. Това е една от причините дизелът да не е удачен за градски автомобил.

ОК, значи всичко е точно При мен рядко стига 80, обикновено 78-79 гр. Очевидно това е нормалното и термостата е добре.

Похвално за усилията, но тази кола вече заприлича на едновремешните фургони-стрелбища

Сигурен ли си, че го правиш както трябва? В изключено положение на ключа, задържаш едновремнно ауто и рециркулация, завърташ, палиш и чак тогава отпускаш бутоните. На левия дисплей започва да мига номера на датчика и показанието. С бутона за нагревателя на задното стъкло сменяш номера на датчика.

Bizzito, имаше ли смисъл от смяната на задните тампони на носачите? На предната ми кола - Джета само това съм сменял по окачването и имаше голям ефект. На Джипката имам едно много слабо глухо тропане отпред вдясно - засега не е за ремонт, но точно за тези тампони си мисля. Ти целите тампони ли смени или само гумената вложка?

От гумени тампони обикновено е глухо тропане, докато от биалетки трака осезаемо, както го описваш (не пречи да е и от двете). От кормилни накрайници би трябвало да се усеща и във волана. Тук не говоря конкретно за Хонда, а по принцип.

Добре де - кибер Сивик 1

Отвън е дизайнерско недоразумение. Прилича на кибер Голф 1 Отвътре обаче е впечатляваща. Функционално също.

Изглежда ти е оглупял процесора, който управлява дисплея. В такива случаи помага студен ресет, т.е изключване на акумулатора за няколко минути. Само трябва да си подготвен с кода на радиото след това. Причината може да е слаб акумулатор.

По принцип, горенето на масло зависи повече от второто число, след W.

При дизела (N22A2), по спецификация остават 0,9 л. при смяна, което е 13,2 % от общото масло (6,8 л.). Не съм сменял все още масло, за да кажа практически какво се получава.

И тази кола е минала преглед Такъв проблем не се случва изведнъж.

Има логика в това, но се сещам за следния житейски пример. Имахме един служебен Партнер дизел, който карахме с предписаното 5W40. На около 90К, започна да харчи доста масло. Не е като да е износен мотора ... Минахме на 10W40 и така си изкара до 150К, когато се продаде, без да харчи масло.

Аз имам един академичен въпрос. Всички (включително аз) съдим за качеството на маслото от това, дали и колко колата го харчи, но има ли някаква научна обосновка за това? Каква е връзката м/у качеството на маслото и разходът му? Освен това разходът на масло може да е по различни причини - едно е преминаването през маслените сегменти, друго изпаряването на маслото и засмукването от турбина при турбинираните мотори.

Даже и в Швейцария, която смятаме за еталон за поддръжка, хората си карат колите и сменят масло на 20К и 2-3 год. интервал, а ние тук (включително аз) се вживяваме и се правим на по-католици от папата