inspektora

Да съживя темата: При изминати около 5000 км. (лято, климатик), средният ми разход е 6,6/100. Това при 80-90 процента извънградско, сам или с още един човек и малко багаж. Икономично каране - 120 на магистрала, 90-110 на шосе, с плавно ускоряване. При всяко зареждане слагам Bardahl BDC в зимна норма - доказано сваля разхода 5-10 процента. Бензиностанции - Лукойл и Бенита. Изчислено по зарежданията само пълно-пълно, със статистика. Чисто градско - относителна работа, но над 10 не съм качвал. Борда показва около 0,3 л./100 по-малко от реалното. Най-ниският разход по борд, който съм достигал на извънградско е 6,1/100. Предишният собственик ми говореше за някакви рекорди от около 5 и малко, които за мен са недостижими, а и смятам за малко вероятни. Не съм установил никаква разлика на разхода при каране без и със темпомат. През изминалите 15 г. НИКОГА не съм имал факти или повод за съмнения относно разминаване на зареденото количество от показанието на колонката. Зареждам само от големи вериги.

Още една хитринка - сгъваема кука: Залепване към гредата на багажната щора с Локтайт гел. Пропуснах да снимам, но при когато куката не се ползва, пружината я прибира.

И аз преди време смятах да сложа органайзер, но пък той също заема място и ако се закрепи както трябва, пречи да се вдигне кората над резервната гума.

Никой ли не си е гледал температурата през климатроника? Дайте нещо за сравнение

Възможно най-къси, колкото да могат да хванат. Сложи една снимка, като го направиш.

В крайна сметка се наложи да навия две винтчета - едно на планката и едно от другата страна, защото лепенките не издържат на натоварване. Чакам едни джаджи от Ибей и като ги получа, ако се получи добре, ще ги покажа.

Добре ли беше свършена работата, колега? В смисъл разглобяване, следи по колата и т.н.

Добре си се справил, щом върши работа. Наистина ли няма афтърмаркет за този тампон?

Разбира се, че веригата има нужда от мазане, кой твърди обратното? Казвам, че останалите триещи точки на мотора са много по-зависими от качеството на маслото, отколкото веригата. Там всяко моторно масло би свършило работа. Същата конструкция се използва откакто има двигатели и се е мазала с много по-ниски класове масла. Жигулитата и Москвичите се караха с М10Д и какви ли не други бълвочи и веригите им пак изкарваха поне 150 000 км. Т.е., ако колата се кара с нискокачествени масла, веригата ще е последния проблем. Далеч преди това ще възникнат проблеми с турбо, лагери и др. компоненти с принудително мазане.

Поправете ме ако греша, но веригата се разтропва и се сменя, защото се разтяга, или по-точно се разширяват дупките за щифтовете на звената и от там става по-дълга. Честно казано, не виждам тук какво толкова голямо влияние би оказало качеството на маслото, още повече веригата не се маже принудително, а си загребва масло от картера. Евентуално триенето по обтегача и успокоителя, но там голямо напрежение няма. По-скоро стила на каране и дългият пробег са от значение.

Честито, колега! Дано да нямаш повече проблеми. А на колко километри е колата ти, да знам и аз какво да очаквам? И на мен ми звучи малко стържещо мотора, но пък това ми е първия дизел с верига. Може да е нормално

Изглежда като крив спирачен диск. Най-добре направи диагностика в подходящ сервиз.

Аз нямам стрелка, но LED показателя показва две чертички преди средата при загряла кола. Така е на всички Хонди, които съм виждал по клипове, снимки и т.н Това обаче не е показателно, тъй като на всички автомобили произведени след 2000 г. стрелките/показателите са нелинейни и показват едно и също между 60 и 100 гр. Един вид да не се тревожат шофьорите. Затова и гледам реалните градуси от менюто на климатроника.

С изненада научих, че термостатът на дизела R22A2 отваря на 78 градуса. Като прочетох тук и там, излиза, че на повечето Хонди е такава температурата, при условие, че на другите коли, термостатът е настроен на 88-90 гр. Не знам дали всички знаят, но на климатроника има скрито меню, от което се вижда показанието на много датчици, включително и този на антифриза: От това меню установих, че антифризът ми е в границите 78-82 гр. в зависимост от натоварването, но по често около 78, което ми се струва ниска работна температура. Знае ли някой защо е толкова ниска температурата на термостата на Хонда и дали е нормална тази температура, която отчитам. Питам, защото на всички коли, които съм купувал, се е налагало да сменям термостата. Очевидно с времето му омеква пружината и започва да отваря по-рано.

Хаирлия да е! Само гориво и масло да сменяш.

Не разчитай да те спаси и четвърти път. Щом на 26 години си преживял толкова, вземи се замисли. Карай внимателно и отговорно и помни, че зад волана не носиш отговорност само за себе си, а можеш да нараниш и убиеш много други хора.

Не мога да разбера защо, всичко по окачването на ЦР-В - щанги, носачи, главини, болтове, ръждясва яко 😣 Като я погледнеш отдолу е стряскащо. И това на коли с не много километри. Иначе ламарините са добре обработени - не съм видял ЦР-В 3 с избила ръжда.

За да бъдем точни, клиренса на CR-V 3 gen. е 185 мм. Много или малко е, всеки си преценява според нуждите и разбиранията. @Yozo: "Да миним към дизела": - Не мисля, че маховикът е проблемен. Просто като всеки двумасов (демпферен) маховик има живот около 200 000 км. и след това се сменя. - Доколкото знам, автоматът не е с двумасов маховик. - Краде се толкова лесно, колкото всички други автомобили. Зависи как ще го защитиш.

Е, чак адски Не е много красиво, но винаги мога да го махна без да останат следи, пък и не се вижда отвън. Може да се ползва плоскост от тези, от които се правят рекламни табели, боядисана черно или тъмно сиво. Те са леки, здрави и ще изглеждат далеч по-добре. Като измисля нещо по-добро ще го споделя.

Шапката не се сваля при смяна на амортисьора. Може да пробваш това което съм направил аз и да затегнеш добре всичко.

Свалял ли си шапката на амортисьора?

За съжаление, Хонда Сан не е организирал оптимално багажника на CR-V 3-та ген., в смисъл достатъчно голям е, но му липсват разни отделения за вещи. Единият вариант е да се сложи органайзер за багажник, от тези, които се продават, но пречи на вдигане на подовата кора. Затова пробвах да направя нещо по въпроса с подръчни средства, без непоправими изменения: Имах подръка основа за регистрационен номер. Може да се ползва и някаква друга подходяща плоскост, например ламиниран паркет и др. Сложих двустранни лепенки по този начин, както и една метална планка, отново с лепенка. След това я залепих по този начин: Не се вижда, но отдолу също сложих лепенки. Стана доста стабилно и здраво и се получи добра ниша за поставяне на предмети. Не пречи на вдигане и сваляне на кората над резервната гума. На този етап не исках да навивам винтове, за да не увреждам страничната кора, но ако не държи, може би ще навия. Ако някой има по-добра идея, нека я сподели.

Получих отговор и от Бултрако София относно смяната на хидравличната течност: Здравейте, Течноста няма предписание за смяна при изминати километри или време.течноста се подменя при необходимост от ремонт на хидравлична помпа или маркуч високо налягане. Течност 1л необходим за подмяна 39,90лв с ддс подмяна 46,20лв с ддс Поздрави! Богдан Милев Приемчик Автосервиз Бултрако Моторс AД бул. Ботевградско шосе 326 1517, София, България Отново подчертавам, че не искам да убеждавам никого за нищо, просто споделям обективна информация.

Ето и на български: