inspektora

Получих отговор и от Бултрако София относно смяната на хидравличната течност: Здравейте, Течноста няма предписание за смяна при изминати километри или време.течноста се подменя при необходимост от ремонт на хидравлична помпа или маркуч високо налягане. Течност 1л необходим за подмяна 39,90лв с ддс подмяна 46,20лв с ддс Поздрави! Богдан Милев Приемчик Автосервиз Бултрако Моторс AД бул. Ботевградско шосе 326 1517, София, България Отново подчертавам, че не искам да убеждавам никого за нищо, просто споделям обективна информация.

Ето и на български:

Werkstattdaten RD9.pdf Ето това ми пратиха от Хонда Австрия. От тема Ръководства и брошури можеш да си изтеглиш цялата книжка на български. frizzante, с нищо не се пъна, просто давам обективна информация. Мисля, че за всеки ще е полезно да знае какво казва официално Хонда. Както виждаш, не се опитвам да налагам мнение, всеки си има глава на раменете и може сам да си реши. Ако и когато сменя хидравличната течност, непременно ще напиша как съм го направил и дали е имало някакъв ефект.

Във връзка с въпроса за смяна на хидравличната течност, изпратих до Бултрако София, Бултрако Пловдив, дилъра във Варна и Хонда Австрия следното запитване: Здравейте, Притежавам Honda CR-V, дизел 2,2 i-ctdi, закупена 2009 г. от България. Колата е на 146 000 км. Моля за информация дали има необходимост от смяна на течността на хидравличния усилвател на волана, при какви условия и пробег. До момента течността не е подменяна и визуално е с кафяво-черен цвят. Моля за информация каква е цената Ви за подмяна на хидравличната течност. Благодаря! Както и очаквах, от България никой не ми отговори, а от Австрия веднага получих, макар и бланкетен отговор: Sehr geehrter Herr Atanassov, vielen Dank für Ihre E-Mail. Bitte beachten Sie die Werkstattdaten im Anhang. Falls Sie weitere Fragen haben, stehen wir Ihnen jederzeit gerne zur Verfügung. Mit freundlichen Grüßen / Best regards Nora Galabova Honda Austria Branch of Honda Motor Europe Ltd Hondastraße 1, 2351 Wr. Neudorf В превод: Уважаеми г-н Атанасов, Благодарим Ви за електронната поща. Моля, обърнете внимание на данните в приложението. Ако имате допълнителни въпроси, ние винаги сме на ваше разположение. В приложението беше сервизната таблица за обслужване, която всички знаем и за хидравличното масло е записано само проверка и доливане при нужда.

Теоретично е възможно, но такова устройство е много скъпо и изисква знания и умения. Нали ти е ясно, че хора с такива възможности няма да се занимават с кокошкарско ровене из колите. Реално този вид апаши ползват простото и евтино устройство "тапа". Това е радиозаглушител, който излъчва "бял шум" в честотния обхват на автоалармите 433 MHz и "запушва" радиоприемната част в автомобилите в някакъв периметър, в резултат на което колата не се заключва. Обикновенно застават на голям паркинг, където има много коли. Разчита се на разсеяността на хората, които по навик натискат дистанционното, без да се уверят заключена ли е реално колата. След това си отварят отключената кола, прибират всичко ценно за секунди и дим да ги няма към друг паркинг. Най-добрата защита срещу това е повишеното внимание и проверка за заключена кола. Наличието на аларма би отказало повечето от тези, които пък отключват механично колите.

Оппа, ако лошите копират сигнала за заключване, как ще отключат с него? Пробвай да отключиш с бутон заключване Кодовете са различни.

Каква е идеята да заключиш с ключа, а не с дистанционното? bbozhanov, ти сигурен ли си, че заключи колата? Не дали натисна бутона, а дали колата се заключи?

Не ме разбирайте погрешно, аз най-вероятно ще сменя течността, но не трябва да забравяме, че като пишем тук, ни четат много хора, не само членове на форума. В тази връзка носим известна, най-малкото морална отговорност за думите си и като изказваме някакво мнение трябва да го аргументираме. Всички знаем, че има хора с повишена чувствителност и тревожност за автомобила си, които сменат маслото и филтрите, да кажем на 5000 км., въпреки че призводителя е препоръчал 20000. Това си е тяхно решение и право, но не означава, че всички трябва да правим така. В книжката на Хонда е даден график до 240000 км. и никъде не се посочва, че трябва да се сменя хидравличната течност за това време. Препоръчана е само проверка на нивото. Това е факт. Ако някой има има обективни данни и сведения за необходимост от смяна, нека ги сподели. Сигурен съм, че ако проверим някоя 5 годишна кола на не много километри, пак ще е с потъмняла течност, може би по-малко, но кой казва колко да е потъмняла, че да се смени? Някой правил ли е анализ на качествата или нещо подобно?

Приемам доброжелателните ви мнения, обаче по тази логика двигателното масло на дизела трябва да се сменя всеки месец, защото ще е потъмняло. Не подценявам мненията ви, само мисля логически и търся рационални обяснения. Bizzito, след като Хонда се слави с прецизното изчисление на системите (сигурно е така), защо не препоръчва смяна на хидравличното масло? Можем да допуснем, че същото прецизно изчисление е показало, че не е необходимо да се сменя.

Потъмняването на течността е нормално с времето. Каква връзка има това с хидравличния маркуч?

Ето как изглежда в момента хидравличното масло. Нормално ли е?

Ясно. Нямам такъв проблем.

Не знам какво имаш предвид "да насича" волана. По-скоро не.

Въобще не съм за 30-те лева. Просто не обичам да върша безмислени неща, още по-малко разни "майстори" да ми пипат колата и да си оставят ръцете. В книжката на колата не е записано да се сменя тази течност до 200000 км., затова въпросът ми беше дали някой е усетил подобрение след смяната.

Вече навъртях няколко хиляди километра и имам по-зрели впечатления от автомобила. Започвам с позитивните: Отлично настроено окачване - колата се държи много стабилно, без накланяне в завои и същевременно е достатъчно комфортна с 18" джанти. Общо взето свикнах с по-твърдия волан и ми прави впечатление, че е много прецизен при следване на завой. Възможностите на офроуд терен са достатъчни за моите изисквания. Като се свикне с предавките, моторът развърта добре и 6-та е подходяща не само за магистрала, но и за 90-100 км/ч. на шосе. Може би още 10 коня я делят от това да върви наистина добре. Разходът е съвсем приемлив за такава машина и отговаря на очакванията ми. Багажникът е достатъчно голям. Негативните: Недостатъчно обезшумяване - шумът от гумите се чува доста силно. Пластмасите в купето - твърди са и лесно се надраскват. При движение се налага по-често да се коригира правата посока с волана, но това май го има при повечето SUV-та. Въпрос: Налага ли се действително да се сменя хидравличната течност, както съветва колегата по-горе и това ще повлияе ли положително на волана. Колата е на действителни 145К и изглежда течността не е сменяна досега.

Изминах почти хиляда километра по всякакъв терен, вкл. офроуд, и мога да кажа, че тракането, заради което пуснах темата е вече в историята. Благодаря на всички, които се включиха и по специално на kyna и Emicha, които ме насочиха към правилното място. Дано темата да помогне и на други колеги с подобен проблем .

Още не смея да се зарадвам, но откакто като направих това, последното с шапката на амортисьора, чукане не съм чул! Опитвам се да разбера кое точно го е причинявало. Шапката се сваля, като се развият няколко болта и две по-големи гайки, които държат шпилките на пакета пружина/амортисьор. След като направих това се опитах да натегна гайката на амортисьора, но не се получи, тъй като няма място да вкарам шестограм за контра на оста. След това затворих обратно шапката и я затегнах. Може би гайките на шпилките на пакета пружина/амортисьор не са били добре затегнати, въпреки, че трудно се развиха, но това може да се дължи на лепилото, което слагат против развиване. Ако наистина е било така, горната част на пакета е имала луфт към купето и при големи неравности може да е причинявала чукането. Но това са догадки. Дано да съм го оправил

Днес свалих и металната шапка над амортисьора, за да огледам и там, но и от това нищо не излезе - всичко изглежда наред и затегнато. Повече нищо не остана, което мога да направя самостоятелно, т.е. пак ще ходя по сервизи. Досега за две ходения нищо не откриха ...

Такаа, днес свалих страничния панел на багажника и там не открих нищо, което да тропа. Пробвах колата със сваления панел и вече е ясно, че звукът идва от окачването на задно дясно колело и вероятно от част, която е захваната към купето. Уж е проверено всичко, но тропането си остава. Както вече писах, чува се само при голяма неравност и е доста силно. За съжаление, не може да се предизвика с клатене или др., когато колата е на място. Някакви предположения?

Втвърдяват се електрическите и електрохидравличните (които са с ел. помпа). Чисто хидравличните не се променят от скоростта.

Достатъчно жигулки съм карал, приятелю. И москвичи. Не трябва това да ни е базата за сравнение. Да приемем, че аз съм от несериозните (според теб) фенове на комфортните волани. Но така или иначе ще трябва да свикна.

Сега видях, че се продават хидравлични повдигачи за този двигател, което отговаря на въпроса ми. 📖 Може да се затвори темата.

Колеги, чета тук за нуждата от периодично регулиране на клапаните на бензиновите мотори. А как стои въпроса с дизела, има хидравлични повдигачи? Или и там ли е необходимо да се регулират и на какъв пробег? Благодаря!

Благодаря за отговора, колега! По отношение на компресорите, които работят постоянно - има поне два вида такива: С променлив обем на цилиндрите. Когато климатикът е включен, компресора се зацепва за постоянно, като посредством система, зависеща от налягането на фреона (натоварването) се променя обема на цилиндрите, което води и до промяна на натоварването на двигателя. Такъв е на старото ми Рено Меган 1, което кара жена ми. Постоянно зацепен компресор без съединител. Това е най-съвършената система. Компресорът се задвижва винаги, когато работи двигателя, но работи на празен ход, когато не е включен климатика. Щом климатика се включи, компресорът се натоварва посредством един клапан, който може да регулира мощността плавно от 5 до 100 процента. Компютърът го управлява така, че въобще не се усеща натоварването и същевременно създава най-малко допълнителен разход на двигателя. Масово се монтира на VAG автомобилите. Такъв беше на Джетата ми, която карах доскоро. Никога не съм усещал по поведението на колата кога работи компресора и никога не ми е променял разхода. Този тип компресор е аналог на инверторните климатици за домашна употреба, макар принципа на управление на мощността да е друг. Недостатъкът е, че постоянната работа на компресора води до по-бързо износване и ... смяна 😭 Няма пълно щастие! За добро или лошо Хондите ни са с най-архаичния тип компресор, който работи на принципа on/off до безкрайност. Същото важи и хидравликата на волана при дизеловите мотори, която още повече ме дразни, защото съм свикнал на по-напреднали системи - електрохидравлична или чисто електрическа. Няма как - ще трябва да се свиква