Rakeem

Надали в неговия случай спирачната течност е била причината, заради скъсания маншон е, влизала е вода и мръсотия, и е спекло. Иначе спирачната течност си е хубаво да се сменя на 2г. ама обикновено изкарва от 5 нагоре,хората рядко се сещат, че това нещо се сменя, за съединителя да не говорим. На моята никога не беше сменяна, а буталата бяха в безупречно състояние и ги прибрах без никакви усилия, просто маншоните бяха здрави и са си вършели работата.

При задните с педал до ламарината блокираха ли валовете?

Това фирмата дето Бричката я рекламира ли е?

На мен ще ми е интересно да видя капкова проба на новите сивици, малко преди сервиза. Предполагам, че картинката ще е същата, ако не и по-зле.

Взимай го, след това, което видях на пробата си точно за това масло.

Точно това мислех да напиша, все едно гледам дизелова капка. Аз лично не мога да си обясня каква би могла да бъде причината, при положение, че маслото не е на много километри, нито двигателя, нито и режима на шофиране не е кой знае колко натоварващ. Възможно е предишното масло да е сменяно на 20к и да е слаган от хидрокрека на хонда, който и 5к не може да изкара, а колата да е карана основно градско. ПС. Аз лично бих регулирал клапани, за да видя какво е положението под капака и без друго никога не е рано за подобна интервенция.

0W20 маслата са с по-висок NOACK, eто тук е обяснено какво се случва с масла с висок NOACK http://www.pqiamerica.com/noack.htm За справка Амсойл сигначър 0в20 е с ноак 8.5, а 5в20 е с ноак 5.8.

Промивка се прави с масло като Амсойл сменено на макс 5000к. Но неговият двигател е на малко километри и сравнително нов, не виждам какви отлагания може да има. Все пак 0в20 е тънко масло и бързо сдава багажа, така че може там да му е проблема. Все пак колегата не е споделил откога има колата и на какви интервали я е обслужвал.

Аз лично не съм фен на Реванола, така че не искам да взимам отношение за това масло, което дори не е одобрено от Хонда, но е силно препоръчително да източиш много добре старото масло, в другата тема си посочил, че си налял 3.5л., което е съмнително малко количество, на моят 1.4 е 3.6, като след пълно източване наливам близо 4л. до максимума, така че твоят трябва да събере най-малко 4.3л. Колкото повече прясно масло успееш да налееш до максимума, толкова повече увеличаваш ресурса на маслото, тъй като повече масло циркулира в системата и повече масло остава в картера, където се охлажда, а топлината е основния разрушител на маслото, особено на нисковискозните като 0в20, на които аз лично не съм фен. Къде си сменяш маслото?

Ами щом дори грешка е отчел компютъра за разминаването на валовете и си го видял с очите си, дали е нормално. Ами не е нормално, не трябва да има никакво разминаване.

Аз съм с Kumho ecowing B/B, и съм изключително доволен, не са шумни и се държат отлично при всякакви условия, на дъжд са бетон, дори зимата изкарах с тях и никакви проблеми. Търкалям ги вече над 40 000км. и не са мръднали.

Щом си от София можеш да отскочиш до Икеа и да вземеш техния продукт. Мажеш кожата, така че да се образува тънък слой, ако си с перфорация ползваш кърпа, чакаш час и половина да абсорбира и след това забърсваш и полираш с чиста микрофибърна кърпа.

Маслата са много важен компонент от подръжката и консервацията на естествената кожа. Аз моята вече я обработих с икейския продукт и съм доволен от резултата и въобще не седи мазна, дори напротив. Виж дали можеш да откриеш някъде напречен срез и гърба на кожата, така най-лесно се познава каква е.

Има си препарати за изкуствена кожа, тези които ползваш са за естествена, аз лично не бих мазал с каквото и да е без да знам каква е кожата, тъй като може да се увреди. Ако сам не си способен да разбереш каква е, най-добре я закарай някой, който разбира да я види и да определи каква е.

Koлега, това със свещите някаква шега ли? Никога до сега не съм виждал толкова счупени свещи, еле пък за 10к пробег, някои от тях са с 3мм гап. В тоя двигател е имало зверски детонации.

До сега всичките ми проби на този пробег са били сходни. Аз го отдавам на доброто състояние на двигателя и на това, че е double spark, което води до по-доброто и цялостно изгаряне на сместа, и по-малко сажди. Sumolub-a e за по-добро мазане и устойчив маслен филм, но може и той да допринася за увеличаване на ресурса на маслото, тъй като е посочено, че намалява оксидацията.

Нямам газова, на бензин съм.

Здравейте, ето проба на Petro Canada 0W30 + Sumolub на Bardahl Пробег на маслото 9200км. Предимно извънградско. Снимката е правена не естествена светлина. Днес го точa.

В моята Хонда кожата е естествена и с добро качество, така че не може да се обобщава така. Днес ходих до Икеа преди обяд и реших да взема техния продукт за тест, като питах консултанта, къде мога да го открия, той ме попита да не би да има някъде реклама, тъй като от сутринта съм бил четвъртият, който пита за него.

Взех си Хонда защото знам, че са железни, особено бензиновите им атмосферки, за мен няма по надежден двигател, качвам се и съм сигурен, че ще стигна там, накъдето съм тръгнал, в най-лошия случай в авариен режим, но ще стигна. Не ме интересува нищо друго, нито коне, нито разход, нито возия, за мен колата е да ми е вярна и да не ме предава, всеки, който е оставал на пътя знае колко солено е това чувство, когато съм карал дизел винаги съм го предвкусвал. За това и взех този автомобил, в добро състояние и на малко километри, направих компромис с мощността, но за сметка на това получих един от най-надеждните двигатели, които Хонда, някога са правили. Ако трябва да бъдем обективни, тенденцията при бензина е в посока на дизела, турбини, директно впръскване, помпи за високо налягане и Хонда встремглаво са поели по този път, тоест потенциалните проблеми при дизела все по-често ще ги срещаме и при бензина, за радост все още има от добрите двигатели и докато ги има смятам да се възползвам и парите за ремонти да ги харча за гориво и приятни изживявания.

Ами защото ако не бяха и ние дето караме бензинки, щяхме да караме дизели. Просто стари дизели на много километри, които ще се карат градско са предпоставка за проблеми. Да не говорим, че некачественото гориво разказва играта на дюзите. Баща ми в момента си прави дизела 10г. на 250к оригинални при него почти от нов, остави го на пътя насред София, репатраци и прочие, няма да ти казвам сметката, еб@л съм ти и дизела.

Koлега с тези километри и основно градско ще си имаш големи проблеми с дизела! Силно ти препоръчвам да се насочиш към бензиновия.

Aми ти какво очакваш да ти кажа! Хвърлил съм си оригиналните NGK бобини за 200лв. парчето и съм сложил някакви китайски за 50лв., за да ги пробвам дали стават. Иначе аз до сега бобина никога не съм сменял, имам познати с бобини наврявни в двигателя с километраж над 300 след джамбазите и бобини не са сменял, обазалагам се, че и тук има колеги, които не са сменяли бобини, а колите са им на сериозни километри. Така че не мога да си обясня кое е наложило смяната на 8те независими бобини, айде да не спамим повече.

Принципно си вози твърдо, особено ако е на 16' и още повече на 17', тази уж се води спорт, няма нищо спортно в двигателя, същия като на обикновенната джазка, така че може да се допуска, че този спорт са го навряли в окачването и са я направили още по-твърда. Принципно на хубав път вози комфортно и е много стабилна, ама много стабилна, моята съм я карал в лютеницата на 6-а и завоите ги зима по конец. Но в жалката ни държавица сме известни с пътища като от третия свят, така че може да се окаже доста некомфортна, особено идвайки от мазда, която има доста приятна возия.