Ivan_Ch

Едва ли е от лагера. Преди да сменя моя обтяжен механизъм, пробвахме със смяна на лагера, но уви. Симптомите му бяха, като тези, които описваш. Сега возя в багажника ролката с новия лагер от старото BANDO за всеки случай. А колкото до трите варианта за смяна, дано някой от хората, които си вадят хляба с авторемонти се включи и изкаже мнение за надеждна марка.

Аз също се спрях на INA поради тракането, което описваш. В сервиза, в който ми правят колата ми го препоръчаха като надежден. Дано ресурса на надежден механизъм не е 2 години, защото представям си другите тогава. Единственото странно при смяната беше, че освен на кутията другаде никъде нямаше надпис INA. Твоя колега, обърнал ли си внимание дали има?

Става сравнително лесно според мен. От централната конзола пуслаш под седалката. Само трябва да си обезопасиш кабела и да прецениш колко дължина да му пуснеш, колко ход имат седалките.

С това ще стане изпипано. Сложи и под седалките две за да свети отзад.

Оги, с още едно реленце успях да премахна затварянето на прозорците при самозаключването. Дори се добави и функцията съклата да остават отворени както съм ги оставил. Трябва само да се натисне бутона за отключване преди да заключа. VID_20200628_135814_960x540.mp4

Колега не е имало нужда. Намушкваш шлауха и пъхаш кабела през него.

Свалих плафона и от фасунгата на лампата от шофьорската страна запоих 2 жички. Така при всяко отваряне на врата, отключване или включване на лампата от бутона светват и тези в краката. Тази с плюса подсигурих с бушон. С помощта на шлаук 4 мм прекарах кабела над тавана а после под уплътнението на вратата стигнах до кората под волана. От китай си бях поръчвал фасинги Т10 и ледчета, които монтирах под корите. Друг ватиант за свързване е да се вземе директен + от някъде а минус да се вземе от бутончетата на някоя от вратите, но по този начин няма да светват при отключване и няма да има бутон за светкане по желание а само при отворена врата. Това е. Дано съм го описал разбираемо.

Съжалявам колега, не стават.

Дай после обратна връзка да се знае станало ли е за да може колегите да ползват и такива модули. В началото и аз бях с такъв, но ми гаснеше и го махнах. По-късно прочетох, за взимането на + от този болт. Май той минава през ELD и компа засича консумация. Колите, за които писах, че не гасне са с дългите на прицент та не е сигурно, че при теб ще сработи, понеже леда е с ниска консумация.

Премести + на модула на болта посочен със стрелката и пробвай дали ще гаснат отново. На два акорда с модули управлявани по напрежение сме го пробвали на мой познати и казват, че не гаснат. Ползвал съм снимка на колега от форума. Успех.

Ако обърка най-красивата и характерна задница на акорда... Няма да му е необходима книжка.

По-нагоре в темата бях писал за лед крушки с двойни светлини за задна и стоп за мъгла и китайчетата пристигнсха. Колегата Цецо беше помолил да ги щракна денем и при мъгла, аз направих друго. Взех от приятел акумулатор и захраних 21w обикновенна крушка в стопа със секцията за мъгла. Резултата е това:А задната просто е брутакна. Лошото е, че вкара смущения на камерата за задно виждане, но с навиване на захранващия кабел на камерата през феритен пръстен, нещата се получиха.

Колега, аз от 2 години карам така а и много други колеги и досега не са ни давали по новините (да не дава Господ). Светлините било то допълнителни лампи или дългите на процент нямат общо с лоста за управление на варовете, освен че когато пуснеш габарита, така наречените дневни гаснат. При ел. техник идея нямам какво би струвало това, но мисля че и сам би се справил ако ти се занимава. Успех.

Колега, има вариант с допълнителен модул, но имай предвид, че трябва да се управляват изходите му по ток и по време а не само по време. Сиреч ако модула пуска да кажем 10 сек напрежение а стълото е затворено има голяма вероятност моторчетата да изгорят. Обаче другото неприятно, е че трябва да се добави допълнителен кабел във всяка врата за да е сигурно, че няма да има проблеми с електрониката. Не е много ясно написано, но ще добиеш представа.

Значи като сменям маслото ще си намеря канал и тогава ще сменя и цедката. Благодаря.

Колега извинявай, че ти цапам темата, но моля те след като смениш задната цедка дай обратна връзка как го направи, защото си взех и двете с идеята да ги подменя профилактично. Грешки на таблото от тях нямам. С предната нямаше драма, но задната... Или са ми къси ръцете или не целя от къде се бърка. И другото важно, на колко NM се стягат след това болтовете?

Честито за покупката колега и много безаварийни. Телефона на Маркони го има в началото на втората страница в темата.

Мисля че е това. Махаш уплътнението на задната врата между седалката и облегалката и ще го видиш с жълтата букса.

Развиват се тези двата винта, всичко останало са щипки. После ще ти стане ясно кое къде се сглобява. Аз ползвах корите да си сложа осветление в краката.

Взех по 3 метра от двата модела, но черния нямаше как да го вкарам в уплътнението. Трябваше да купувам шнур за теглене на кабели и пробвах с шлауха. Ефекта ми хареса и направих всички врати с него. Иначе си прав доста по-твърд е от черната изолация, но върши работа. VID_20200609_161733_720x1280.mp4

Дано съм бил полезен на някой. От клиповете не става много ясно какъв е звука, но за мен промяна има и ти значителна. VID_20200609_140806.mp4

Да добавя малко разяснения. Маркуча трябва да е обикновен, защото е по-мек от маслоустойчивия. Струва 30-40 стотинки метъра, аз използвах15 16 метра. Във всяко уплътнение има слепена част. В предните врати е в зоната на огледалото и се започва от там. При добро смазване със спрея шлауха върви гладко и лесно. Ако все пак запъне в крепежите на уплътнението със завъртане се преодолява. При спиране на движението не е проблем да се отреже на няколко парчета. Също мисля че при достатъчно смаска може да се вката и през отворите на оригиналното уплътнение. VID_20200609_140848_1026x1824.mp4